Những điều cần biết về mạng lưới sạc đường phố của các thành phố

Sạc và Hạ tầng
Tác giả: Deniz Erkan
Ngày tạo: 23 Tháng 10 2026

Đối với người dân thành phố không có gara, sạc trên đường không phải là một xa xỉ, mà là địa chỉ mới của điện năng: xe của bạn được sạc mỗi đêm ở nơi đỗ xe.

Chia sẻ trang này

Mạng sạc đường phố của các chính quyền địa phương là hạ tầng đô thị gồm các trụ sạc được lắp đặt tại bãi đỗ xe và lề đường, thường có công suất 7,4–22 kW, cung cấp cho người dùng xe điện không có garage hoặc chỗ đỗ riêng khả năng sạc AC tốc độ chậm-trung bình suốt đêm và trong các khoảng thời gian đỗ xe dài. Không phải là sự thay thế mà là sự bổ sung cho mạng sạc nhanh: nó chuyển giờ xe đã đỗ thành giờ sạc, thay vì phục vụ các đoạn dừng ngắn ven đường.

Điểm nổi bật

Các trụ kiểu đường phố thường cung cấp công suất AC lên đến 22 kW; việc chuyển đổi được thực hiện tại bộ sạc on-board của chính xe.
Tính đến tháng 7 năm 2026, biểu giá AC của các nhà khai thác lớn nằm trong khoảng 9,90–11 TL/kWh; sạc nhanh DC có thể vượt quá 13 TL/kWh.
Chi phí sạc theo biểu giá tại nhà chỉ bằng khoảng một nửa sạc AC công cộng và một phần ba sạc DC.
Thành phố İzmir đang vận hành 52 trụ sạc tại 17 bãi đỗ xe IZELMAN.
Quy định sửa đổi về Dịch vụ Sạc có hiệu lực từ năm 2026 đã cho phép các nhà khai thác áp dụng giá ưu đãi theo vị trí và thời gian.

Điểm bứt phá quan trọng nhất trong việc sở hữu xe điện không phải là quãng đường di chuyển, mà là nơi sạc. Đối với người dùng có thể lắp wallbox tại nhà, vấn đề về cơ bản đã được giải quyết; nếu bãi đỗ xe không có ổ cắm, mỗi sáng mức pin lại trở thành một nỗi lo thường trực. Tính đến tháng 7 năm 2026, số lượng xe điện lưu thông tại Türkiye đạt 465 nghìn xe, và một phần đáng kể trong số đó sống trong điều kiện đỗ xe tại chung cư và trên đường. Chính vì thế, các trạm sạc của chính quyền địa phương được xây dựng nhằm lấp đúng khoảng trống này: xây dựng hạ tầng mà chủ xe không thể lắp tại nhà, bằng ngân sách của hội đồng thành phố và trên nền các bãi đỗ công cộng.

Trụ sạc AC kiểu đường phố chính xác là gì?

Định nghĩa kỹ thuật rất ngắn gọn: là trụ sạc truyền dòng xoay chiều từ lưới điện nguyên trạng đến xe, và giao phó việc chuyển đổi sang dòng một chiều cho bộ sạc on-board bên trong xe. Kiến trúc này giúp đơn giản hóa bản thân trụ sạc; không có bộ chuyển đổi nên chi phí giảm xuống, điểm hỏng hóc ít hơn. Cái giá phải trả là tốc độ: vì xe thực hiện việc chuyển đổi, tốc độ sạc bị giới hạn ở mức thấp hơn giữa bộ sạc on-board của xe và cấu hình pha mà trụ sạc kết nối vào. 7,4 kW với một pha, 11 kW hoặc 22 kW với ba pha là những giá trị điển hình.

Ý nghĩa của khoảng công suất này cần được đọc cùng với thời gian đỗ xe. Trong khi một xe có bộ chuyển đổi 11 kW cắm vào trụ 22 kW sạc đầy trong vài giờ, thì trụ đó với một xe đỗ suốt đêm là quá dư dả. Cẩm nang thiết kế sạc ven đường của Ireland cũng dựa trên chính logic này khi đánh giá các trụ AC phù hợp cho các kịch bản sạc đầy trong vài giờ hoặc suốt đêm. Nói cách khác, sạc đường phố không phải là phiên bản chậm của sạc nhanh; mà là một sản phẩm riêng biệt được thiết kế cho một kịch bản sử dụng khác.

Mạng sạc đường phố của chính quyền địa phương hợp lý cho những ai?

Şarjı insanoğlunun zaten park ettiği yere taşımak, ev patinin olmayan şehirli için en ucuz ve en sessiz çözüm.

Đối tượng mục tiêu của sạc đường phố được xác định rõ ràng: những người dùng không có garage, đỗ xe trên đường hoặc tại bãi đỗ chung. Việc cung cấp giải pháp gần nhất với sạc tại nhà cho hồ sơ người dùng này được xem là chức năng chính của cơ sở hạ tầng trong các mô hình quốc tế. Logic rất đơn giản: đưa điểm sạc đến nơi mọi người đã đỗ xe. Việc lắp đặt tích hợp vào bố cục đỗ xe hiện có giúp giảm cả chi phí lẫn thủ tục cấp phép so với việc xây dựng các trạm sạc riêng biệt.

Người đỗ xe trên đường vào ban đêm

Khi mức sử dụng trung bình hàng ngày nằm trong khoảng 40–60 km, việc sạc AC 7–11 kW suốt đêm dễ dàng làm đầy pin đến sáng. Người dùng không cần phải tìm đến trạm công suất cao; quá trình sạc diễn ra trong khi ngủ. Nếu tính đến việc sạc theo giá điện sinh hoạt là 2,33–3,45 TL mỗi kWh, thói quen sạc đêm là nền tảng kinh tế của việc sở hữu xe điện. Mạng AC đường phố nghĩa là nền tảng này được mở rộng cho cả những người dùng không có gara.

Người dùng bãi đỗ xe công cộng có thời gian đỗ dài

Các bãi đỗ xe của thành phố là môi trường tự nhiên cho kịch bản này. Với xe ở lại cả ngày gần trung tâm thương mại hoặc ga tàu điện ngầm, bộ sạc AC là sự kết hợp lý tưởng; ví dụ, một xe đỗ trong bãi 3 giờ sẽ thu được quãng đường đáng kể từ sạc AC tốc độ trung bình. 52 bộ sạc mà Trung tâm thành phố Izmir vận hành tại 17 bãi đỗ xe IZELMAN là minh chứng cụ thể cho mô hình này tại Thổ Nhĩ Kỳ. Những không gian này hoạt động như cả điểm đỗ lẫn điểm sạc, lấp đầy phạm vi phủ hẹp của các trạm DC.

Cách tính phí: Sạc AC đường phố tốn bao nhiêu?

Trong bảng giá năm 2026, giá sạc AC công cộng dao động trong khoảng 6–12 TL/kWh tùy nhà cung cấp; biểu giá tháng 7/2026 của các mạng lớn tập trung quanh 9,90–11 TL/kWh. Cùng thời điểm đó, sạc nhanh DC tiêu chuẩn là 12,99–13,78 TL/kWh, còn DC công suất cao trên 150 kW vượt quá 15 TL. Trong khi một lần sạc 60 kWh tại trạm AC tốn khoảng 480–540 TL, cùng lần sạc đó tại trạm DC có thể lên tới 660–840 TL.

Loại sạc	Công suất điển hình	Khoảng giá (2026)	Sạc 60 kWh
Loại gia đình (bộ gắn tường)	7,4–22 kW	2,33–3,45 TL/kWh	175–260 TL
AC thành phố/đường phố	7–22 kW	6–12 TL/kWh	480–540 TL (trung bình)
DC nhanh	50–120 kW	11–13 TL/kWh	660–840 TL
DC siêu nhanh	150–400 kW	12–14 TL/kWh	Trên 720 TL

Cơ quan quản lý cũng đã thúc đẩy việc định giá. Sửa đổi Quy định về Dịch vụ Sạc được công bố trên Công báo ngày 23/3/2026 quy định rằng nhà vận hành mạng sạc có thể áp dụng giá ưu đãi hoặc giá động lực học theo vị trí và thời gian trong ngày. Việc các bộ sạc của thành phố mở giá rẻ vào ban đêm không bị cấm về mặt kỹ thuật sau quy định này; ngược lại, đây là một mô hình được khuyến khích.

Cần thành thật viết về những hạn chế

Sạc đường phố không phải là giải pháp phù hợp cho tất cả mọi người, và việc mua xe mà không nhận thức rõ những giới hạn sẽ mở lời mời cho sự thất vọng. Trải nghiệm thường được nhắc đến nhất là: nếu thực sự không có khả năng sạc ban đêm, việc sở hữu xe điện sẽ biến thành các chuyến thăm trạm DC thường xuyên và phép tính chi phí sẽ đảo ngược. Trong khi 100 km di chuyển tại nhà tốn khoảng 52 TL, con số này tại trạm DC có thể lên tới 216 TL; khoảng cách này nhanh chóng lớn lên trong sử dụng hằng ngày.

Rủi ro chiếm dụng: Trạm đường phố phục vụ lượng người dùng lớn với số ổ cắm ít; trong khi một xe đang cắm sạc, xe thứ hai phải chờ.
Vấn đề chiếm chỗ: Việc xe không sạc vẫn đỗ tại trạm là vấn đề bị khiếu nại nhiều nhất trong thực tế; điểm sạc đường phố không phải là chỗ đỗ xe.
Tốc độ chậm: Với tài xế đang vội, trạm AC là địa chỉ sai; không thể so sánh với thời gian dừng DC từ 15-60 phút.
Chênh lệch độ phủ: Số lượng trạm có thể phân bố không đều giữa các khu phố; may mắn về con đường không phải là yếu tố có thể dự đoán được đối với người mua.

Mối quan hệ với mạng sạc nhanh: Không phải phương án thay thế, mà là tầng bổ sung

Một hệ sinh thái sạc lành mạnh hoạt động theo nhiều tầng. Các trạm sạc nhanh DC, với công suất từ 50 kW đến trên 350 kW, đáp ứng các điểm dừng trên lộ trình trong 15-60 phút: nghỉ trên đường cao tốc, nhu cầu khẩn cấp, chặng đường dài. Mạng AC đường phố đảm nhận phần lưu trữ: biến thực tế rằng xe dành hơn 90% thời gian trong ngày để đỗ xe thành năng lượng. Cả hai hoạt động cho cùng một người dùng vào những ngày khác nhau, thậm chí ở những giờ khác nhau trong cùng một ngày.

Tại Thổ Nhĩ Kỳ, cấu trúc nhiều tầng này đang phát triển. Tính đến cuối năm 2025, WAT Mobilite vận hành khoảng 2.000 ổ cắm tại hơn 600 trạm ở hơn 60 tỉnh thành; trong đó khoảng một nửa là AC, một nửa là DC. Trên toàn quốc, số ổ cắm đã vượt 36.000 và phía DC công suất cao đang tiến về phân khúc 180-360 kW. Mục tiêu của En Yakıt là 500 điểm sạc tại 81 tỉnh vào năm 2027 cũng mở rộng độ phủ của tầng sạc nhanh. Trong bức tranh này, vai trò của các chính quyền địa phương là rõ ràng: ngoài các trục chính mà các nhà khai thác tư nhân đến trước vì lý do kinh tế, mở rộng độ phủ AC ở quy mô khu phố.

Phía chung cư và khu dân cư: Giải pháp lắp đặt thay thế cho sạc đường phố

Còn một con đường khác độc lập với mạng lưới của chính quyền nhưng giải quyết cùng vấn đề: lắp đặt trạm của riêng bạn tại bãi đỗ chung. Theo Luật Sở hữu Căn hộ và công văn ÇŞİDB năm 2024, đối với lắp đặt tại bãi đỗ chung chỉ cần đa số về số lượng và suất đất tại hội nghị chủ sở hữu căn hộ; các trạm dạng khối, có thể tháo lắp, không yêu cầu công trình xây dựng không được tính là công trình nên không yêu cầu giấy phép xây dựng. Nghị định sửa đổi Quy hoạch Đô thị Khu vực Có Quy hoạch ngày 11/3/2025 cũng đưa hệ thống sạc tại khu vực dùng chung của chung cư vào phạm vi các công việc không cần giấy phép; tuy nhiên phải nộp dự án điện và bản cam kết trách nhiệm kỹ thuật cho chính quyền.

Chi phí lắp đặt trạm tường gia đình, bao gồm thiết bị và lắp đặt, từ 45.000-150.000 TL. Lắp đặt trên 11 kW yêu cầu hạ tầng điện ba pha; các tòa nhà một pha bị giới hạn ở 7,4 kW. Nếu bán điện có phí cho bên thứ ba, bản chất công việc thay đổi và cần hợp tác với một nhà khai thác mạng sạc có giấy phép. Khi con đường cá nhân này không khả thi, tức là quy trình của tòa nhà bế tắc và buộc phải đỗ trên đường phố, mạng AC đường phố của chính quyền địa phương nổi lên như lựa chọn khả thi duy nhất.

Đánh giá: Ai nên làm gì?

Đánh giá mạng lưới sạc đường phố có thể rút gọn thành ba câu hỏi. Đối với người có nhà để xe và có thể lắp đặt bộ sạc tường, trạm của thành phố là không cần thiết; sạc tại nhà vừa rẻ vừa đảm bảo. Với người đỗ xe trên phố nhưng khu dân cư có trạm AC, xe điện giờ đây là một lựa chọn hợp lý; chỉ cần đưa việc sạc vào thói quen ban đêm. Còn với người không thể sạc ban đêm hay sạc tại nơi làm việc, tình hình khó khăn hơn: việc sử dụng DC thường xuyên làm chi phí mỗi kilômét tăng gấp hai đến ba lần và kế hoạch hợp lý nhất là chờ mạng lưới sạc đường phố phổ biến hơn.

Nhìn từ góc độ kỹ thuật, trạm sạc đường phố của thành phố là một trong những khoản đầu tư công hiệu quả nhất trong quá trình chuyển đổi sang xe điện: các trạm có chi phí đơn vị thấp được lắp đặt trên các vị trí đỗ xe vốn đã tồn tại và trực tiếp lấp đầy khoảng trống hạ tầng. Tác động đo lường được cũng rất rõ ràng: mỗi trạm đường phố được vận hành sẽ giúp một người dùng không có nhà để xe thoát khỏi hàng chờ trạm DC và chi phí năng lượng gấp đôi. Khi mạng lưới mở rộng, sự phân bổ xã hội của việc sở hữu xe điện cũng sẽ cân bằng hơn; hiện tại, việc có nhà ở dưới chấm xanh trên bản đồ hay không chính là thông số kỹ thuật quyết định nhất trong quyết định mua xe.