ยานพาหนะไฟฟ้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงให้ตุรกี 2.87 ล้านบาร์เรลต่อปี

ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี
ผู้เขียน: Mustafa Odabaşı
การสร้าง: 22 ตุลาคม 2026

รถยนต์ไฟฟ้า 509,000 คันในตุรกีช่วยลดการเผาผลาญน้ำมันปิโตรเลียม 2.87 ล้านบาร์เรลต่อปี ซึ่งหมายถึงการประหยัดค่านำเข้าพลังงาน 286 ล้านดอลลาร์

แชร์หน้านี้

ในตุรกี ยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนประมาณ 509,000 คัน ช่วยป้องกันการบริโภคน้ำมัน 2.87 ล้านบาร์เรลต่อปี เมื่อคำนวณโดยถือว่าราคาบาร์เรลเบรนต์อยู่ที่ 100 ดอลลาร์ นั่นหมายความว่าเท่ากับ 286 ล้านดอลลาร์ต่อปี กล่าวคือ เป็นรายการที่จับตาเห็นได้ชัดเจนซึ่งถูกหักออกจากค่าใช้จ่ายนำเข้าพลังงาน ในฐานะผู้ที่อ่านรายงานของอุตสาหกรรมนี้มานานกว่า 30 ปี ฉันต้องยอมรับว่า: เราชั่งน้ำหนักยานยนต์ไฟฟ้ากันมานานโดยดูเพียงตัวเลขยอดขายเท่านั้น ทว่าเรื่องราวที่แท้จริงกลับซ่อนอยู่ในการที่กองยานยนต์บนท้องถนนหันมาใช้เต้ารับไฟฟ้าแทนปั๊มน้ำมันเบนซิน และการพึ่งพาภายนอกลดลงได้มากเพียงใด

ไฮไลต์

กองยานยนต์ไฟฟ้าในตุรกีช่วยป้องกันการบริโภคน้ำมันประมาณ 8,000 บาร์เรลต่อวัน
การประหยัดต่อปีอยู่ที่ 2.87 ล้านบาร์เรล เมื่อคิดเป็นมูลค่าเงินประมาณ 286 ล้านดอลลาร์
กองยานยนต์เติบโตขึ้น 28.3% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2026
หากกองยานยนต์เพิ่มขึ้นถึง 10 ล้านคัน การประหยัดต่อปีอาจสูงถึงระดับ 5.64 พันล้านดอลลาร์
ในจำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ 18.7% เป็นรถไฟฟ้าสมบูรณ์หรือรถไฮบริดแบบชาร์จได้

ยานยนต์ไฟฟ้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในตุรกีได้เท่าไรต่อปี?

คำตอบมีความชัดเจน: กองยานยนต์ปัจจุบันช่วยป้องกันการเผาไหม้น้ำมัน 2.87 ล้านบาร์เรลต่อปี ในจำนวนนี้ 2.73 ล้านบาร์เรลมาจากรถยนต์ไฟฟ้าสมบูรณ์ ส่วนที่เหลือมาจากรถไฮบริดแบบชาร์จได้ เมื่อพูดถึงรายวัน มีความแตกต่างประมาณ 8,000 บาร์เรล โดย 7,470 บาร์เรลมาจากการมีส่วนสนับสนุนของรถไฟฟ้าสมบูรณ์ ส่วนภาพรวมรายเดือนอยู่ที่ระดับ 236,000 บาร์เรล

เมื่อแปลงเป็นมูลค่าเงินแล้ว ทุกอย่างยิ่งมีความหมายมากขึ้น จากการคำนวณโดยสมมติว่าบาร์เรลเบรนต์อยู่ที่ 100 ดอลลาร์ กำไรรายวันประมาณ 784,000 ดอลลาร์ รายเดือนประมาณ 23.5 ล้านดอลลาร์ และรายปีคือ 286 ล้านดอลลาร์ ตุรกีจ่ายเงินประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์เพื่อนำเข้าน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเมื่อปีที่แล้ว 286 ล้านดอลลาร์อาจดูเป็นจำนวนเล็กน้อยเมื่อเทียบกับใบแจ้งหนี้นี้ แต่ทิศทางถูกต้อง: เป็นการลดลงที่ค่อยๆ เติบโตขึ้นทุกปี

กองยานยนต์เติบโตเร็วเพียงใด?

Türkiye'deki 509 bin elektrikli araç, yılda 2,87 milyon varil petrolün yakılmasını engelleyerek sessizce enerji haritasını yeniden çiziyor.

ในอดีตเมื่อพูดถึงยานยนต์ไฟฟ้า เรามักนึกถึงรถราชการเพียงไม่กี่คันเท่านั้น แต่ตอนนี้ภาพรวมเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง นับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2026 กองยานยนต์บนท้องถนนอยู่ที่ระดับ 509,000 คัน โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าสมบูรณ์ 444,000 คัน และรถไฮบริดแบบชาร์จได้ 65,000 คัน เติบโต 28.3% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2026 ข้อมูลทางการก็ชี้ไปในทิศทางเดียวกัน: จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าที่ 321,710 คันในเดือนกันยายน 2025 เพิ่มขึ้นเป็น 491,492 คันภายในหนึ่งปี การเพิ่มขึ้นต่อปีอยู่ที่ 52.8% กล่าวคือประมาณ 170,000 คัน

การพัฒนาภายในปีก็ไม่ได้เป็นเส้นตรง แต่เร่งความเร็วขึ้น: 404,000 คันในเดือนมีนาคม 447,000 คันในเดือนมิถุนายน และ 509,000 คันในเดือนสิงหาคม ด้วยจังหวะเช่นนี้ การที่กองยานยนต์ข้ามเส้นขอบเขต 1 ล้านคันไม่ใช่ความเป็นไปได้ที่ห่างไกลในเชิงคณิตศาสตร์ ส่วนแบ่งในด้านยอดขายใหม่ก็มีความมั่นคงขึ้น จากรถยนต์ที่จดทะเบียนตั้งแต่ต้นปีเป็นต้นมา 18.7% เป็นรถไฟฟ้าสมบูรณ์หรือรถไฮบริดแบบชาร์จได้ ในช่วงเดือนกันยายน 2025 ถึงสิงหาคม 2026 ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าสมบูรณ์วัดได้ที่ ร้อยละ 16.9 และส่วนแบ่งของรถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟได้อยู่ที่ ร้อยละ 1.78

ช่วงเวลา	ขนาดกลุ่มยานพาหนะ	หมายเหตุ
มีนาคม 2026	404 พันคัน	ส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 18
มิถุนายน 2026	447 พันคัน	ส่วนแบ่งร้อยละ 18.33
สิงหาคม 2026	509 พันคัน	การเติบโตต่อปีร้อยละ 28.3

เราอยู่ ณ จุดใดในภาพรวมโลก?

ในเดือนกันยายน 2026 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ลดลงร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน สาเหตุของการลดลงคือจีนและอเมริกาเหนือ ขณะที่ยุโรปกลับทำสถิติใหม่แทน กล่าวคือ ต้องบอกว่าการเปลี่ยนผ่านไม่ได้ก้าวหน้าด้วยความเร็วเท่ากันในทุกที่ของโลก ความแตกต่างนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการมองตัวเลขรวมโลกเพียงตัวเดียวนั้นทำให้เข้าใจผิดเพียงใด ในการประเมินตำแหน่งของตลาดอย่างประเทศตุรกี

จีนยังคงเป็นศูนย์ถ่วง

ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนในเดือนกันยายนถึง ร้อยละ 67.1 และส่วนแบ่งอยู่เหนือร้อยละ 60 ติดต่อกันเป็นเดือนที่หก ประเทศนี้สร้างส่วนแบ่ง ร้อยละ 51.6 ของยอดรวมทั่วโลกเพียงลำพัง ด้วยยอดขายเดือนกันยายนประมาณ 1.11 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในจีน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงมกราคม-กันยายนลดลงร้อยละ 13 เหลือระดับ 8.1 ล้านคัน การชะลอตัวในตลาดที่ใหญ่ที่สุดของโลกนี้ส่งผลโดยตรงต่อทิศทางของเส้นโค้งระดับโลก จำเป็นต้องหาสาเหตุของยอดขายทั่วโลกที่ปิดครึ่งแรกด้วยการลดลงร้อยละ 1 ไว้ที่นี่

ยุโรปทำสถิติซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในยุโรปภาพรวมเป็นไปในแง่ดี ยอดขายทะลุครึ่งล้านคันเป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม โดยเข้าใกล้ 540 พันคัน และบันทึกการเพิ่มขึ้นรายเดือน ร้อยละ 72 เดือนมิถุนายน 2026 ผ่านไปในฐานะเดือนแห่งสถิติ ต้นปี ยอดขายของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นร้อยละ 24 ดันส่วนแบ่งตลาดไปที่ ร้อยละ 19.3 เป็นที่ชัดเจนว่าความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวหล่อเลี้ยงการเติบโตนี้ การที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทำสถิติใน 50 ประเทศในไตรมาสที่สองก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เราเห็นมาหลายปีแล้วว่าการขึ้นราคาน้ำมันทุกครั้งช่วยเร่งการตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า

แล้วตุรกีอยู่ตรงไหนในภาพนี้? ในการจัดอันดับส่วนแบ่งยอดขายใหม่ เราอยู่ในอันดับที่ 28 ด้วยส่วนแบ่ง ร้อยละ 15.9 เราอยู่ในระดับเดียวกับออสเตรเลีย กลุ่มที่อยู่ข้างหน้ามีดังนี้ สหราชอาณาจักร ร้อยละ 25.8 เยอรมนี ร้อยละ 24.7 ฝรั่งเศส ร้อยละ 29.4 จีน ร้อยละ 38.1 ตามข้อมูลของผู้จัดจำหน่าย ในเดือนกันยายน 2026 มีรถยนต์ไฟฟ้าสมบูรณ์ขายในประเทศเรา 15,074 คัน และคาดการณ์ว่าสิ้นปีรถที่ขายทุก 100 คันจะมีรถไฟฟ้า 30 คัน

ผลประหยัดทวีคูณอย่างไรเมื่อกลุ่มยานพาหนะเติบโต?

การประหยัดแปรผันตรงกับขนาดของกลุ่มยานพาหนะ นี่คือเหตุผลที่การคาดการณ์เหล่านี้น่าสนใจ หากกลุ่มยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้านคัน การประหยัดต่อปีจะสูงขึ้นเป็น 5.64 ล้านบาร์เรล หรือเทียบเป็นเงิน 564 ล้านดอลลาร์ ส่วน 10 ล้านคันนั้นเป็นอีกลีกที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง ต่อปี 56.38 ล้านบาร์เรล หรือ 5.64 พันล้านดอลลาร์ ตามการคาดการณ์ของหน่วยงานกำกับดูแล การไปถึงรถยนต์ไฟฟ้า 10 ล้านคันคาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2040 เป็นเป้าหมายระยะยาว ใช่ แต่ก็ไม่ควรสงสัยมากเกินไป เมื่อในต้นทศวรรษ 2020 การจินตนาการถึงแม้แต่ 500 พันคันยังเป็นเรื่องยาก

เพื่อให้เข้าใจขนาดของตัวเลขเหล่านี้ จำเป็นต้องเปรียบเทียบ: ประเทศตุรกีในปี 2025 บริโภคน้ำมันเบนซินและดีเซลรวมกัน 250.2 ล้านบาร์เรล การประหยัดจากกองยานพาหนะปัจจุบันคิดเป็นเพียง 1.15% ของจำนวนนี้ ที่ 1 ล้านคัน อัตราจะเพิ่มเป็น 2.25% และที่ 10 ล้านคันจะสูงถึง 22.53% นั่นหมายความว่า ผลกระทบในวันนี้ยังอยู่ในระดับเชิงสัญลักษณ์ แต่ศักยภาพนั้นเป็นเชิงโครงสร้าง การประเมินที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันสามารถปิดกั้นการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลมูลค่าประมาณ 900 ล้านดอลลาร์ต่อปี ก็ควรถูกอ่านในกรอบเดียวกันนี้

ความต้องการไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะรองรับภาระนี้ได้หรือไม่?

การขจัดการบริโภคปิโตรเลียมไม่ได้หมายถึงการกำจัดความต้องการพลังงาน ความต้องการเพียงแค่ย้ายจากปั๊มน้ำมันไปสู่เต้ารับไฟฟ้าเท่านั้น ความต้องการไฟฟ้ารายวันของกองยานพาหนะปัจจุบันอยู่ที่ 3.42 GWh รายเดือน 103 GWh และรายปีประมาณ 1.25 TWh ประเทศตุรกีผลิตไฟฟ้ารวม 248.43 TWh ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ในจำนวนนี้ประมาณ 149 TWh มาจากพลังน้ำ พลังแสงอาทิตย์ พลังลม และพลังความร้อนใต้พิภพ นั่นคือ ความต้องการในปัจจุบันยังคงเป็นรายการที่พอ ๆ กับกำลังการผลิต และส่วนสำคัญสามารถตอบสนองได้ด้วยแหล่งพลังงานหมุนเวียน แต่เมื่อกองยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็นหลักสิบล้านคัน การลงทุนด้านโครงข่ายไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียนจะกลายเป็นตัวชี้ขาด จึงจำเป็นต้องคำนวณบัญชีนี้ตั้งแต่ตอนนี้

ด้านการชาร์จ การเติบโตกำลังพยายามตามให้ทันกองยานพาหนะ จำนวนเต้ารับชาร์จเชิงพาณิชย์ที่มี 35,002 ช่องในเดือนกันยายน 2025 เพิ่มขึ้นเป็น 48,971 ช่องในเดือนกันยายน 2026 เพิ่มขึ้น 39.9% ในหนึ่งปี หรือคือเต้ารับใหม่ 13,969 ช่อง ในเดือนสิงหาคม 2026 มีการทำธุรกรรมชาร์จ 3,527,070 ครั้ง และจุดชาร์จทั้งหมดแตะระดับ 48,649 จุด อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบต่อหัวและต่อยานพาหนะยังบอกเราได้ว่าเราอยู่ตรงไหน: จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าต่อประชากรพันคนของประเทศตุรกีอยู่ที่ประมาณ 5.76 คัน ขณะที่สหภาพยุโรปอยู่ในช่วง 22-25 คัน ด้านเต้ารับชาร์จเชิงพาณิชย์ ตุรกีมี 0.57 ขณะที่ค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 4.0 ถนนยังยาวไกล แต่ทิศทางชัดเจนแล้ว

การถกเถียงที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้: การประหยัดเพียงพอหรือไม่?

ต้องอ่านผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ประเมินสูงเกินจริง การประหยัดในปัจจุบันมีค่าสำหรับเศรษฐกิจที่พึ่งพาน้ำมันนำเข้าและอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านเงินเฟ้อ แต่อัตราที่เกินการบริโภคน้ำมันเบนซินและดีเซลเพียง 1% เพียงอย่างเดียวยังไม่ใช่ตัวเปลี่ยนเกม เสียงจากภายในอุตสาหกรรมระบุว่าการเปลี่ยนผ่านควรจะเร็วกว่านี้ เพราะการแปลงเป็นไฟฟ้าไม่เพียงแต่มุ่งเป้าไปที่ปิโตรเลียม แต่ยังสามารถมุ่งเป้าไปที่รายการข้างเคียงได้ด้วย มีหมายเหตุที่ควรรำลึกถึง: วิกฤตการณ์อย่างวิกฤตฮูร์มุซ ได้แสดงให้เราทุกคนเห็นว่าต้นทุนของการพึ่งพาพลังงานนำเข้าอาจสั่นคลอนเพียงใด

ภาพรวมในการจราจรก็ยืนยันแรงเร่งของการเปลี่ยนผ่านเช่นกัน ตามข้อมูลของ TUIK ในช่วงปี 2020-2026 จำนวนรถยนต์ไฮบริดเพิ่มจาก 33,690 คันเป็น 846,813 คัน สัดส่วนในการจราจรเพิ่มจาก 0.3% เป็น 4.7% สัญญาณจากฝั่งการผลิตก็บ่งชี้ว่ากองยานพาหนะจะยังคงเติบโตต่อไป การตัดสินใจลงทุนที่มุ่งสู่ประเทศเรา โดยเฉพาะข้อตกลงโรงผลิตยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิต 150,000 คันต่อปี ชี้ให้เห็นว่าอุปทานจะตามความต้องการการบริโภค

บทสรุป: เป็นเพียงรายการเล็ก ๆ แต่อยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง

กองยานยนต์ไฟฟ้าของตุรกีในวันนี้ช่วยประหยัดน้ำมันได้ปีละ 2.87 ล้านบาร์เรล ในเชิงขนาดถือว่าเล็กน้อย แต่ในเชิงทิศทางถือว่าถูกต้อง เมื่อยอดยานยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า รายการนี้ก็จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน ส่วนฉากทัศน์รถ 10 ล้านคันในปี 2040 จะหมายถึงจุดเปลี่ยนเชิงโครงสร้างของค่าใช้จ่ายพลังงานนำเข้า ในฐานะคนที่ติดตามเรื่องนี้มาสามทศวรรษ ขอพูดตรง ๆ ว่า: ข่าวยอดขายอาจดูสดใส แต่เรื่องราวที่แท้จริงคือรถครึ่งล้านคันที่ชาร์จจากเต้ารับทุกเช้ากำลังเปลี่ยนสมดุลพลังงานของประเทศอย่างเงียบ ๆ การเปลี่ยนแปลงนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และที่มันเริ่มสะสมตัวแล้วต่างหากคือประเด็นสำคัญ