Công nghệ Ô tô Điện
Chia sẻ trang này
Tại Sao Bộ Sạc Tích Hợp Lại Được Thiết Kế Nhỏ Một Cách Cố Ý?
Thứ quyết định tốc độ sạc AC tại nhà của xe điện không phải là trạm sạc trên tường, mà là bộ sạc tích hợp (onboard charger) bên trong xe; thiết bị này được cố ý giữ trong dải 7-22 kW, tức là một dải công suất hẹp, vì gánh nặng chính của sạc nhanh do …
Đọc tiếp
Làm mát động cơ điện: Nước hay dầu?
Không có câu trả lời một câu cho câu hỏi làm mát nước/glicol hay làm mát dầu tốt hơn với động cơ xe điện: nước là chất làm mát hiệu quả hơn nhưng do tính dẫn điện nên không thể tiếp xúc trực tiếp với động cơ; còn dầu tuy là chất lỏng yếu hơn về mặt v…
Đọc tiếp
Điều gì quyết định giá trị kWh/100 km? Dấu vết của tổn thất hiệu suất
Giá trị kWh/100 km cho biết lượng năng lượng mà xe rút từ pin để di chuyển quãng đường 100 km. Giá trị này được quyết định bởi mọi mắt xích hao hụt trong chuỗi năng lượng từ pin đến bánh xe - hiệu suất động cơ và bộ biến tần, tải sưởi ấm và làm mát, …
Đọc tiếp
Tại Sao Hộp Số Biến Mất Trên Xe Điện
Lý do hộp số biến mất trên ô tô điện là do đường đặc tính của động cơ điện hoạt động hoàn toàn ngược với động cơ đốt trong: Động cơ tạo ra mô-men xoắn tối đa ngay từ trạng thái đứng yên, tức là từ 0 vòng/phút, và quay trong một dải vòng tua rất rộng …
Đọc tiếp
Tại Sao Sạc Chậm Lại Sau Mức 80%?
Tốc độ sạc của xe điện sẽ chậm lại khi đạt mức 80%, vì hệ thống quản lý pin sẽ giảm dần dòng điện khi các cell tiến gần đến điện áp tối đa cho phép; đây không phải là lỗi hỏng, mà là một cơ chế được thiết kế để bảo vệ các cell khỏi áp lực sạc quá mức…
Đọc tiếp
Xe hiện nay được định nghĩa bằng phần mềm? Kiến trúc miền và quá trình chuyển đổi SDV
Đúng vậy: hành vi, tính năng và đặc tính hiệu năng của ô tô hiện đại giờ đây chủ yếu được xác định bằng phần mềm. Cuộc chuyển đổi này được gọi là xe do phần mềm định nghĩa (SDV), chuyển kiến trúc điện tử của xe từ các chồng ECU sang bộ điều khiển dom…
Đọc tiếp
Cập nhật OTA đang làm mới xe điện như thế nào?
Cập nhật không dây (OTA, over-the-air) là việc cập nhật phần mềm của xe điện thông qua mạng di động mà không cần mang xe đến xưởng dịch vụ. Nhờ phương pháp này, sau khi xe điện đã được mua, ước lượng tầm hoạt động, đặc tính lái, hành vi sạc và phần m…
Đọc tiếp
Logic EV Động Máy Kép: Tại Sao Trước Dùng Động Cơ Nam Châm Vĩnh Cửu, Sau Dùng Động Cơ Dị Bộ?
Ở xe điện động cơ kép, lý do sử dụng hai loại động cơ khác nhau ở trục trước và trục sau là một sự cân bằng kỹ thuật đơn giản: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có hiệu suất đỉnh cao nên đảm nhận trục liên tục chịu tải, còn động cơ không đồng bộ có t…
Đọc tiếp
Chip Silicon Carbide Thay Đổi Điều Gì Trên Xe Điện?
Các chip SiC thực hiện các thao tác đóng cắt trong bộ biến tần của xe điện với tổn thất thấp hơn nhiều so với IGBT; điều này thường làm tăng tầm hoạt động 3–10%, rút ngắn thời gian sạc trên các xe dùng kiến trúc 800 volt và thu nhỏ hệ thống làm mát. …
Đọc tiếp
Các chế độ lái xe thay đổi điều gì trên ô tô, và điều gì không thay đổi?
Các chế độ lái Eco, Normal và Sport trên xe điện không thay đổi các bộ phận cơ khí của xe mà chủ yếu điều chỉnh các tham số phản hồi phần mềm: bản đồ bàn đạp ga, giới hạn đầu ra của bộ biến tần, hành vi phanh tái sinh và phân bổ mô-men xoắn trên xe n…
Đọc tiếp
Tại Sao Chân Ga Một Bàn Đạp Không Hoạt Động Giống Nhau Trên Mọi Xe? Bí Mật Của Cài Đặt Tái Tạo Năng Lượng
Sürüş một pedal trên xe điện không hoạt động giống nhau ở mọi thương hiệu, vì độ sâu của phanh tái sinh và hành vi dừng của bàn đạp hoàn toàn được thiết lập bằng phần mềm, theo tùy chọn kỹ thuật của nhà sản xuất: một số mẫu xe sẽ dừng hoàn toàn xe kh…
Đọc tiếp
Bàn tay vô hình của bộ biến tần: Điện tử công suất điều khiển xe điện như thế nào?
Bộ biến tần trên xe điện là khối điện tử công suất chuyển dòng điện một chiều (DC) từ pin thành dòng điện xoay chiều (AC) cần thiết cho động lực hoạt động của động cơ truyền động; đồng thời cũng là phần tử điều khiển chính điều chỉnh tốc độ và mô-men…
Đọc tiếp