吉利计划2027年在英国实现45,000辆销量目标
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一年内售出超过15,000辆汽车并开设超过80家经销点,在英国最艰难的市场之一绝非寻常之举. Geely Auto UK于2025年10月23日从零开始,如今已走过这段旅程的第一个年头,紧随其后公布的2027年目标,是一份旨在将首年成绩翻倍的雄心宣言: 45,000辆注册. 这个数字意味着2%的市场份额,需要提出的问题也很明确: 英国买家真的会给这个品牌留出这么大空间吗?
需要回顾一下起点. 发布时仅有25个销售网点,而当宣布目标是三年内推出10款车型、年销量突破100,000辆时,其雄心显而易见. 过去十二个月表明,首年的数字并非凭空想象; 现在的问题是硬币的另一面:这一势头能否持续.
第一年带来了什么: 用数字呈现的年度成绩单
Geely Auto UK在发布整整一年后发布的官方声明中,用清晰的数据展示了首年的成绩. 15,264辆注册、投入运营的80家零售网点、92名员工以及面向英国市场推出的3款车型. 对于在中国市场之外新进入如此规模市场的一个中国品牌来说,这显然不算糟糕的开局; 不过数字内部的构成更具意义.
对这一品牌而言,真正的突破发生在2026年9月: 5,155辆注册,是迄今为止最强劲的月份. 达成首个10,000辆销量用了10.5个月; 据公司自身估算,完成第二个10,000辆预计只需3.5个月. 这意味着销售曲线没有趋平,而是变得更加陡峭. 2026年的目标是20,000辆注册; 随着网络按年度分批扩张以及三款新车的加入,不难相信这个数字能够实现.
亮点
- Geely Auto UK以15,264辆注册完成了第一年; 并于2026年9月以5,155辆创下纪录.
- 2027年的目标是45,000辆注册: 即英国约2.245百万辆市场规模的百分之二.
- 经销商网络已达到100家网点; 长期目标为130-140个销售点.
- 新总部位于考文垂的Ansty商务园; 所有部门集中在一个屋檐下.
- 由于Geely的电动车型在中国生产,因此无法享受英国的Electric Car Grant补贴.
考文垂的新总部与100家经销商门槛
Geely Auto UK运营所依托的根基,是位于考文垂附近Ansty商务园的新总部. 将销售、市场营销、售后、产品规划、网络发展、法务、IT、客户体验和零售运营集中于一处,在像第一年这样快速的组建期里,是一份出乎意料地宝贵的优势. 过去,一个新品牌进入英国市场,往往以一间律师事务所和一座仓库之类的简陋起步; 而如今,那些曾经默默无闻的玩家,从第一天起就开始搭建企业级的组织架构. 值得一提的是,考文垂还承载着公司的研发中心和设计工作室.
经销商方面的进展更具意义. 发布时的25个网点,一年内已发展为80个营业网点,并签署了第100份经销商合同. 签下这一网点的名字同样值得关注: 英国第二大经销商集团Lithia UK将以Evans Halshaw Geely Mansfield之名在曼斯菲尔德开设一家独立展厅. 该集团还计划在纽卡斯尔和格拉斯哥设立新的Geely网点,加上现有的Lincoln经销商,表明其网络正在北部和苏格兰地区不断加深. 长期目标是130至140个销售网点.
有趣的是,该公司强调的不是靠扩张网点,而是每个网点的效率、可持续性和盈利能力. 这种言辞对经验丰富的经销商管理者来说颇为悦耳; 45,000辆目标的背后依靠的是单车网点表现,而非数量.
2027年45,000辆销量是一个现实的目标吗?
数学看起来很简单: 45,000辆上牌量约占英国市场预估245万辆的百分之二. 问题在于这个基数本身有多稳固. 从市场预测来看,245万辆的情景似乎处于预测区间的上沿; 行业机构对2026年的预测区间在204.8万至218.3万辆之间,而一个在线汽车平台则指向221万辆. 如果份额以更小的基数计算,目标将略高于百分之二. 也就是说,45,000辆的实际意义会随市场走向而浮动.
还需要从业务规模的角度来评估这一目标. 2026年20,000辆的目标是次年数字的两倍多,依托的是9月份销售曲线的陡峭攀升. 另外三款车型将于2027年加入产品阵容,这意味着目标要求在换牌月份之外全年都要保持强劲销量,这进一步加大了难度. 分析师们的共同评价是审慎的: 目标雄心勃勃,但并非不可能.
历史视角也很有帮助. 一个新品牌在第二年将首年业绩翻倍,无论过去还是现在,只要网络基础设施和车型规划得当,都是可以做到的事情; 真正的问题在于,竞争的激烈程度是否允许这样的增长速度.
中国品牌在英国市场的份额与Geely的位置
Geely的目标应放在更大的浪潮中来解读. 2026年9月,中国品牌在英国达到23.3%的市场份额; 这一上升势头由BYD、MG以及Chery旗下的Jaecoo和Omoda品牌引领. Geely九月5,155辆的表现落后于这些领跑者,但领先于许多新进入市场的品牌. 也就是说,该品牌在自己的阵营中处于领先地位,但榜单上还将出现新的数字: Chery的iCaur品牌将于2027年初进入英国,Li Auto则将于2027年秋季进入.
一个能够抵御竞争的因素是品牌背后的全球销量规模. 吉利汽车集团(包括极氪和领克)在2026年9月售出292.168辆汽车; 其中65%是新能源车. 中国以外销量增长162%,达到106.685辆,2026年前九个月的海外销量创下797.670辆的历史新高. 该集团2025年以3.024.567辆创下历史最高纪录,2026年目标为345万辆; 母公司对2030年的愿景是全球销量达到650万辆. 这一销量涵盖沃尔沃汽车、Polestar、路特斯和smart,为吉利品牌在英国的供应链和产品节奏提供了很大的灵活性.
车型阵容: 从EX5到2027年新车
英国市场的首发车型是吉利EX5,时间为2025年10月; 如今产品线由三款车型组成,除EX5电动SUV外,还包括EX2紧凑型电动车. 定价是中国品牌在英国立足的基石: EX5 SE起价为31.990英镑,Starray EM-i Pro起价为29.990英镑. 2027年还将有三款车型加入产品线; 其中之一是Monjaro EM-i插电混动SUV.
价格背后也存在一个限制因素. 由于车辆在中国生产,它们无法享受英国政府最高达3.750英镑的电动汽车补贴(Electric Car Grant). 作为回应,该品牌依靠自身的定价和促销活动; 31.990英镑……29.990英镑这样的起售价所具有的竞争力,在很大程度上弥补了缺乏政府补贴的不足. 此外还有变数: 中国产电动车关税可能与欧盟接轨的可能性,是摆在桌面上、可能影响定价的风险因素.
经销商模式的精妙之处: 多品牌展厅
Geely的英国网络与传统单品牌经销模式有所不同. Lithia UK同时与BYD、长安、奇瑞以及Omoda Jaecoo合作; 也就是说,同一家经销商集团可以把相互竞争的中国品牌放在同一个屋檐下. 这是一种让品牌快速实现规模化的高效模式; 但分析师方面的警告也切中要害: 客户体验质量可能因所属集团的经营方式而参差不齐. 对于一个依靠单一品牌忠诚度成长多年的行业出身的人来说,这是一种熟悉的张力; 赢得了速度和成本,让渡了部分掌控权. Yang将Lithia协议定位为这项事业的转折点,表明公司也在有意识地接受这种平衡.
结论: 不是目标数字,而是一份承诺
Geely Auto UK为2027年设定的45,000辆上牌目标,意味着在预估224.5万辆的市场中获得2%的份额,超过首年目标的两倍. 支撑这一目标的有:将达到130-140个网点的经销商网络、中国品牌持续强劲的需求、陡峭上扬的销量曲线,以及2027年的三款新车型. 风险方面,则存在日益激烈的竞争、可能的关税接轨,以及缺乏政府补贴的电动车定价问题. 客观评价是:目标并非不可及,但需要全年持续稳定的销售,而不仅仅依靠车牌更换月份的旺季. 首年的数字证明,这项事业并非偶然; 现在的任务是在第二年以双倍的规模重复同样的纪律.