Geely punta a 45.000 vendite nel Regno Unito entro il 2027

Geely, che nel mercato più difficile della Gran Bretagna ha aperto oltre 80 concessionarie in un anno, punta nel 2027 al due percento del mercato, ossia 45.000 vendite.
Geely, che nel mercato più difficile della Gran Bretagna ha aperto oltre 80 concessionarie in un anno, punta nel 2027 al due percento del mercato, ossia 45.000 vendite.

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Vendere più di 15.000 veicoli in un anno e aprire oltre 80 punti concessionaria non è un'impresa da poco in uno dei mercati più esigenti della Gran Bretagna. Geely Auto UK ha chiuso il primo anno di un viaggio iniziato da zero il 23 ottobre 2025 e l'obiettivo per il 2027 annunciato subito dopo è una dichiarazione d'intenti ambiziosa volta a raddoppiare il primo anno: 45.000 immatricolazioni. Questa cifra significa il due per cento di un mercato e la domanda da porsi è chiara: l'acquirente britannico farà davvero così tanto spazio a questo marchio?

Vale la pena ricordare il punto di partenza. Al lancio c'erano solo 25 punti vendita e, quando è stato annunciato l'obiettivo di 10 modelli in tre anni e volumi annuali superiori a 100.000 unità, era evidente quanto fosse ambizioso. I dodici mesi trascorsi hanno dimostrato che le cifre del primo anno non erano frutto di fantasia; ora l'altra faccia della medaglia è capire se questo slancio potrà essere sostenuto.

Cosa Ha Portato il Primo Anno: Il Bilancio di un Anno in Cifre

Geely Auto UK, con il comunicato ufficiale pubblicato esattamente un anno dopo il lancio, ha presentato il bilancio del primo anno con cifre precise. 15.264 immatricolazioni, 80 sedi al dettaglio operative, 92 dipendenti e 3 modelli proposti al mercato britannico. Per un marchio cinese appena entrato in un mercato di queste dimensioni, è chiaro che non si tratta di un inizio_male; però la distribuzione all'interno della cifra è più significativa.

Per il marchio la vera svolta è arrivata a settembre 2026: 5.155 immatricolazioni, il mese più forte fino ad oggi. Raggiungere le prime 10.000 vendite ha richiesto 10,5 mesi; secondo i calcoli dell'azienda stessa, per completare il secondo 10.000 ne sono previsti solo 3,5. Questo significa che la curva delle vendite, invece di stabilizzarsi, si sta irrigidendo. L'obiettivo per il 2026 è di 20.000 immatricolazioni; con una rete in crescita a blocchi annuali e l'aggiunta di tre modelli, non è difficile pensare che questa cifra regga.

I Punti Salienti

  • Geely Auto UK ha chiuso il suo primo anno con 15.264 immatricolazioni; a settembre 2026 ha stabilito un record con 5.155 unità.
  • L'obiettivo per il 2027 è di 45.000 immatricolazioni: il 2 per cento del mercato britannico, stimato in 2,245 milioni.
  • La rete di concessionarie ha raggiunto le 100 sedi; l'obiettivo a lungo termine è di 130-140 punti vendita.
  • La nuova sede centrale si trova a Coventry, nell'Ansty Business Park; tutti i reparti sotto lo stesso tetto.
  • I modelli elettrici di Geely, essendo prodotti in Cina, non possono beneficiare del British Electric Car Grant.

La Nuova Sede di Coventry e la Soglia delle 100 Concessionarie

Coventry'de ar-ge, tasarım ve perakende tek çatı altında: Geely, ilk yılında 100. bayi sözleşmesine imza atarak İngiltere'ye kurumsal bir omurga kuruluyor.

Il punto d'appoggio operativo di Geely Auto UK è la nuova sede centrale nell'Ansty Business Park, vicino a Coventry. Riunire sotto lo stesso tetto vendita, marketing, assistenza post-vendita, pianificazione di prodotto, sviluppo della rete, ufficio legale, IT, esperienza clienti e operazioni al dettaglio è un vantaggio sorprendentemente prezioso in una fase di avvio rapida come il primo anno. Un tempo l'ingresso di un nuovo marchio in Gran Bretagna avveniva con esordi ridotti all'osso, uno studio legale e un magazzino; ora gli attori più esperti costruiscono una spina dorsale aziendale fin dal primo giorno. Bisogna aggiungere che Coventry ospita anche il centro di ricerca e sviluppo e lo studio di design dell'azienda.

L'evoluzione sul fronte dei concessionari è ancora più significativa. I 25 punti all'avvio sono diventati 80 sedi attive in un anno, con la firma del centesimo contratto di concessione. Il nome che ha firmato questo punto è degno di nota: Lithia UK, il secondo più grande gruppo di concessionarie dell'Inghilterra, aprirà uno showroom separato a Mansfield con il nome Evans Halshaw Geely Mansfield. Il fatto che il gruppo stia pianificando anche nuovi punti Geely a Newcastle e Glasgow mostra che, insieme alla concessionaria Lincoln esistente, la rete si sta approfondendo nel nord e in Scozia. L'obiettivo a lungo termine è di 130-140 punti vendita.

L'aspetto interessante è che, invece di crescere espandendosi, l'azienda punta sull'efficienza, sulla sostenibilità e sulla redditività di ogni singolo punto. È un linguaggio che suona piacevole alle orecchie di un gestore di concessionarie esperto; dietro l'obiettivo di 45.000 non c'è la quantità, ma la performance per punto.

45.000 vendite nel 2027: un obiettivo realistico?

La matematica sembra semplice: i 45.000 registrazioni rappresentano il 2% della previsione del mercato britannico di 2,245 milioni di unità. Il problema è quanto sia solida la base stessa. Guardando le previsioni di mercato, si comprende che lo scenario di 2,245 milioni resta nella fascia alta; l'intervallo previsionale dell'organizzazione di settore per il 2026 varia tra 2,048 e 2,183 milioni, mentre una piattaforma online di veicoli indica 2,21 milioni. Se il calo della quota fosse stato fatto su una base più piccola, l'obiettivo sarebbe salito leggermente sopra il 2%. Cioè, il significato dei 45.000 è una quantità che varia a seconda di dove si evolve il mercato.

L'obiettivo va valutato anche sotto il profilo dell'entità dell'attività. L'obiettivo di 20.000 per il 2026 è più del doppio della cifra dell'anno successivo e si appoggia alla ripida accelerazione vista a settembre nella curva delle vendite. L'aggiunta di altri tre modelli alla gamma nel 2027 è un fattore che erode ulteriormente un obiettivo che richiede forti vendite per tutto l'anno, anche al di fuori dei mesi del cambio targa. La valutazione comune degli analisti è misurata: l'obiettivo è ambizioso ma non impossibile.

Aiuta anche la prospettiva storica. Per un nuovo marchio raddoppiare il primo anno nel secondo anno è una cosa fattibile, sia in passato che oggi, con la giusta infrastruttura di rete e pianificazione dei modelli; la vera questione è se l'intensità della concorrenza permetterà una crescita a questo ritmo.

La quota dei marchi cinesi nel mercato britannico e la posizione di Geely

L'obiettivo di Geely va letto nel mezzo di un'onda più ampia. A settembre 2026, nel Regno Unito, i marchi cinesi hanno raggiunto una quota di mercato del 23,3%; a guidare questa ascesa sono BYD, MG e i marchi Jaecoo e Omoda di Chery. La performance di settembre di Geely, con 5.155 unità, è indietro rispetto a questi leader, ma davanti a molti marchi appena entrati sul mercato. Cioè, il marchio guida la propria lega, ma sopra il quadro si stanno scrivendo nuove cifre: Il marchio iCaur di Chery entrerà nel Regno Unito all'inizio del 2027, mentre Li Auto nell'autunno del 2027.

Un fattore resistente alla concorrenza è il volume globale dietro al marchio. Geely Auto Group, inclusi Zeekr e Lynk & Co, ha venduto 292.168 veicoli a settembre 2026; di cui il 65 per cento erano veicoli a nuova energia. Le vendite fuori dalla Cina sono aumentate del 162 per cento, raggiungendo le 106.685 unità, e nei primi nove mesi del 2026 le vendite all'estero hanno toccato un livello record con 797.670 unità. Il gruppo, che nel 2025 ha venduto un record assoluto di 3.024.567 unità, punta a 3,45 milioni per il 2026; la casa madre ha una visione di 6,5 milioni a livello globale per il 2030. Questo volume, che comprende anche Volvo Cars, Polestar, Lotus e smart, offre al marchio Geely una notevole flessibilità in termini di catena di fornitura e flusso di prodotti nel Regno Unito.

La Gamma di Modelli: Dall'EX5 alle Novità del 2027

Il veicolo di lancio nel Regno Unito è stato Geely EX5, a ottobre 2025; oggi la gamma comprende tre modelli, accanto al SUV elettrico EX5 c'è anche la compatta elettrica EX2. Il prezzo costituisce il fondamento della forza dei marchi cinesi nel Regno Unito: l'EX5 SE parte da un prezzo base di 31.990 £, mentre la Starray EM-i Pro parte da 29.990 £. Nel 2027 altri tre modelli si aggiungeranno alla gamma; uno di questi è il SUV plug-in hybrid Monjaro EM-i.

C'è però anche un vincolo alla base dei prezzi. Poiché i veicoli sono prodotti in Cina, non possono beneficiare del supporto Electric Car Grant del governo britannico, che arriva fino a 3.750 £. In compensazione, il marchio si affida alla propria strategia di prezzi e alle proprie campagne; la competitività di un prezzo base come 29.990 £ compensa in gran parte l'assenza di sostegno statale. E quando il quadro si complica: la possibilità di un allineamento alle tariffe UE per i veicoli elettrici di origine cinese resta sul tavolo come fattore di rischio capace di incidere sui prezzi.

La Finezza del Modello Concessionaria: Showroom Multimarca

La rete britannica di Geely si distingue dal tradizionale modello di concessionaria monomarca. Lithia UK lavora allo stesso tempo anche con BYD, Changan, Chery e Omoda Jaecoo; cioè lo stesso gruppo concessionario può ospitare sotto lo stesso tetto marchi cinesi in competizione tra loro. È un modello efficiente che consente ai marchi di scalare rapidamente; ma l'avvertenza degli analisti è anche pertinente: la qualità dell'esperienza del cliente può variare a seconda dell'approccio del gruppo ospitante. Per chi proviene da un settore cresciuto per anni sulla fedeltà monomarca, questa è una tensione familiare; si guadagna in velocità e costi, si cede quota di controllo. Il fatto che Yang abbia posizionato l'accordo con Lithia come punto di svolta dell'operazione dimostra che anche l'azienda ha accettato consapevolmente questo equilibrio.

Conclusione: Non una Cifra Obiettivo, ma un Impegno

L'obiettivo di 45.000 immatricolazioni fissato da Geely Auto UK per il 2027 significa una quota del 2 per cento in un mercato stimato di 2,245 milioni, oltre il doppio dell'obiettivo del primo anno. Dalla parte dei punti di forza ci sono una rete di concessionarie che raggiungerà 130-140 punti, la forte domanda protrattasi per i marchi cinesi, la curva di vendita in ripida crescita e tre nuovi modelli nel 2027. Sul fronte dei rischi invece ci sono la crescente competizione, un eventuale allineamento tariffario e il prezzo delle elettrici private del sostegno statale. Una valutazione equilibrata dice che l'obiettivo è raggiungibile, ma che serve una vendita costante tutto l'anno, ben oltre i mesi del cambio targhe. I numeri del primo anno hanno dimostrato che questo non è stato un caso; ora tocca ripetere la stessa disciplina nel secondo anno, con un volume doppio.

Fonti