لماذا انتهى جنون الزعانف في السيارات الأمريكية؟

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، وُلدت تلك الأجنحة الضخمة التي رُكّبت في مؤخرة السيارات الأمريكية، أي الزعانف الخلفية (tailfin)، مع سيارة كاديلاك 1948، وبلغت ذروتها في عام 1959، ثم اختفت تقريباً بالكامل خلال بضع سنوات. فكيف يمكن لتفصيل تصميمي واحد أن يرتفع إلى هذا الحد ثم ينطفئ بهذه السرعة؟ في هذه الصفحة أحكي القصة الكاملة لجنون الأجنحة.

كيف ألهمت طائرة حربية سيارة؟

البطل الرئيسي للقصة هو هارلي إيرل، رئيس التصميم في جنرال موتورز. يُروى أن فريق إيرل زار قاعدة سيلفريدج الجوية قرب ديترويت لدراسة الطائرات المقاتلة P-38 Lightning عن قرب. لا بد أن شيئاً تحرّك في ذهن إيرل حين نظر إلى ذلك جسم الطائرة ذي الذيل المزدوج والأطراف الحادة، لأن ذلك الشكل انتقل بعد بضع سنوات إلى رفرف السيارة الخلفي. وتذكر الروايات أن تاريخ الزيارة كان حوالي عام 1939 أو ربيع عام 1941؛ وأياً كان الصحيح، فإن الفكرة كانت قد زُرعت بذورها.

لكن المهندس الحقيقي هو في الواقع شخص آخر: فرانكلين كويك هيرشي. هيرشي هو من رسم تصاميم الجناح، وإيرل أقرّ التصميم. وهناك تفصيل مثير للاهتمام آخر: بسبب إضراب العمال الذي شهدته فترة ما بعد الحرب، اضطر استوديو تصميم كاديلاك إلى العمل لفترة في قبو منزل هيرشي الريفي. أي أن أحد أكثر اتجاهات التصميم شهرةً في تاريخ السيارات بدأ بالرسم في قبو بيت ريفي. كلما رأيت تفاصيل كهذه أحب هذه المهنة أكثر!

كاديلاك 1948: كيف نجت الأجنحة؟

والآن إلى الجزء الطريف من القصة: إيرل نفسه لم يكن في البداية متحمساً كثيراً للأجنحة. حسب الرواية، طلب في مرحلة النموذج الطيني إزالة الأجنحة. لكن المدير العام لشركة كاديلاك نيك درايتشتات أُعجب حين رأى تلك الأطراف الحادة وأراد بقاء هذه الميزة، فاقتنع إيرل. بل تروي إحدى النسخ أنه أُظهر لدرايتشتات سراً نموذجان طينيان، أحدهما أصلي والآخر أكبر بنسبة 33%، واختار درايتشتات النموذج الأصلي دون أن يدرك أن الآخر قد كُبّر. لنأخذ هذا الجزء بوصفه رواية متداولة، لكنه ممتع جداً، أليس كذلك؟

أما الإدارة فكانت قلقة بشأن أمر آخر: كانت تعتقد أن كاديلاك يجذب أطباءً ومصرفيين محافظين، وأنهم لن يعجبوا بتلك الأجنحة المبهرجة. لكن النتيجة جاءت عكس ذلك تماماً. وقع العملاء في حب الأجنحة، وعاشت كاديلاك في عام 1949 أفضل سنواتها حتى ذلك الحين . وتحولت الأجنحة في وقت قصير إلى رمز للثراء والنجاح. وكان المشهد في الوكالات كالتالي: إذا كان سيارة جارك بها هذه الميزة، فلا بد أن تكون موجودة في سيارتك أيضاً.

هارلي إيرل والمنطق التجاري لتغيير الطراز سنوياً

لم يكن يكفي أن تبدو الزعانف جميلة فقط؛ فخلفها كان هناك نظام تجاري هائل. نفّذ إيرل ورئيس جنرال موتورز ألفريد ب. سلون فكرة "التقادم الديناميكي" أي التقادم المخطط له: سيُمنح للسيارات كل عام هوية طراز جديدة، وسيبدو الطراز القديم قديم الموضة قليلاً، وسينتقل الناس إلى الجديد. تماماً مثل موديلات الهواتف ولكن في الخمسينيات وبحجم أكثر جرأة بكثير.

كان إيرل أستاذ هذه اللعبة. أصبح أول مدير لقسم التصميم في جنرال موتورز الذي تأسس بعد طراز LaSalle عام 1927؛ وهو من أدخل مفاهيم النمذجة بالطين وسيارة الكونسبت إلى الصناعة. كانت سيارة بويك Y-Job عام 1938/1939 أول سيارة كونسبت في الصناعة، وكان إيرل يستخدمها سيارته اليومية - تخيل مدة أناقة الرجل! أما كونسبت GM Le Sabre عام 1951 فقد استُلهم من طائرة F86 Sabre النفاثة ذات الأجنحة المائلة: شبكة بيضاوية دوارة، وزجاج أمامي ملتف، وأجنحة بارزة، بل إن خزانات الوقود كانت داخل الأجنحة بأسلوب الطائرات. ومن هنا بالضبط قفزت جماليات عصر الفضاء إلى الزعانف.

"كان هدفي الأساسي طوال ثمانية وعشرين عاماً هو إطالة سيارة أمريكا وخفضها - أحياناً في الواقع، ودائماً على الأقل في المظهر."

عام الذروة 1959: حروب الزعانف والذيول العملاقة

بحلول منتصف الخمسينيات، لم تعد الزعانف توقيع كاديلاك وحده، بل أصبحت اللغة المشتركة لكل ديترويت. ولا سيما ثيمة "Forward Look" لرئيس تصميم كرايسلر فيرجيل إكسنر التي لعبت دوراً رائداً في انتشار الزعانف بين المدن. وبدأت فعلياً منافسة على حجم الزعانف بين إيرل وإكسنر: من يكون ذيله أعلى، وأكثر حدّة، وأكثر أناقة؟ وبلغت هذه المنافسة ذروتها مع عام 1959 وكانت كاديلاك من يسرق العرض مرة أخرى. كانت زعانف كاديلاك 1959 طموحة لدرجة أن ذلك العام كان العام الثاني عشر للزعانف لدى كاديلاك - نعم، هذا الجنون كان مستمراً منذ أكثر من عشر سنوات.

كانت الأبعاد فعلًا بحجم لا يمكن الدفاع عنه: كاديلاك إلدورادو بياريتز 1959 كانت تحمل محرك V8 بقوة 345 حصاناً بزعانفها العملاقة وطرازها من عصر الطائرات النفاثة. لتفهم إلى أي مدى وصل الجنون: كان تُباع في السوق طقم زعانف قابلة للتركيب (bolt-on) حتى لأصحاب السيارات التي لا زعانف لها. هل يمكنك أن تتخيل شخصاً يركّب زعانف على سيارته لاحقاً؟ في أمريكا تلك الحقبة، كان بإمكانك ذلك.

هل كانت الزعانف مفيدة حقاً؟

الجواب المختصر: لا، في الغالب لا. كانت الجناحان ليسا معجزة هوائية، بل استعراضا جماليا. بالطبع لم تكن أقسام التسويق ترى الأمر هكذا: في خمسينيات القرن الماضي بِيعت الجناحات فعلا كـ"ميزة سلامة" بحسب بعض المعلنين! ادعت شركة تشريكر أن جناحات طرازاتها لعام 1957 تقلل تصحيحات المقود بنسبة تصل إلى 20%، لكنني لا أعتقد أن أحدا أخذ ذلك على محمل الجد. أما سبويلرات اليوم فتضغط السيارة على الطريق في المنحدرات، بينما كانت جناحات عام 1959 تكتفي بإعلان العالم أنكم تريدون أن تلاحظوا. وللتشبيه: الجناح المفيد يعمل مثل ذيل زلاجة، أما جناحات عام 1959 فكانت مثل لوحة إعلانية عملاقة بلا أي كتابة عليها.

في هذه الأثناء، ملاحظة توافقية صغيرة: كانت فورد استثناء في مسألة الجناحات الطويلة؛ إذ لم تتبنى العلامة الجناحات العملاقة أبدا. لكن كتفصيلة مثيرة للاهتمام، يقال إن الرقم القياسي لأطول خط جناح يمتد من المقدمة إلى المؤخرة قد يكون لدى طرازات فورد مثل Galaxie لعام 1960 أو Thunderbird للأعوام 1961-1963.

لماذا اختفت الجناحات بهذه السرعة؟

لكل موضة نقطة تشبع، وكانت الجناحات قد تجاوزتها بكثير بحلول عام 1959. بعد إعلان كاديلاك 1959 "ملك الجناحات" أو "King Fin Caddie"، كان المصير معلوما: لم يبق سوى الاتجاه نحو الأسفل. خلال بضع سنوات صغرت الجناحات، وقل الكروم، وبداية الستينيات اختفت الموجة شبه كليا. انتهت الحققة إلى حد كبير في أواخر الستينيات. استمرت موجة الجناحات لدى صانعي السيارات الثلاثة الكبار في أمريكا حتى عام 1960 ثم خبت بسرعة.

تتجلى ثلاثة أسباب وراء هذا الاختفاء. أولاها السلامة: كانت الحواف الحادة في الذيول العملاقة خطرا حقيقيا على ممرات المشاة، وكان الرأي العام منزعجا من ذلك. وثانيها الديناميكا الهوائية: عندما اضطرت السيارات إلى التصغير وتحسين الكفاءة، أزيل الكروم الثقيل والجناحات العملاقة من التصاميم. وثالثها الموضة: تقاعد إيرل من جنرال موتورز عام 1958 عند سن التقاعد الإلزامي البالغة 65 عاما، وخلفه بيل ميتشل الذي قاد التصميم نحو اتجاه أقل زخرفية، أي أبسط. أرى أن مرحلة "تقليم" الجناحات في عهد ميتشل يمكن قراءتها كجنازة لهذه الموجة.

صدى الجناحات في تركيا

لهذه الموجة امتداد وصل إلى تركيا أيضا. في الخمسينيات والستينيات، سهلت حركة المرور الناتجة عن العاملين في القواعد الأمريكية في البلاد انتشار السيارات الأمريكية في تركيا؛ وسقطت بعض تلك الكلاسيكيات ذات الجناحات العملاقة في شوارع إسطنبول وأنقرة. بل إنه في جانب الإنتاج المحلي يُذكر طرازات ذات خطوط متواضعة جدا تشبه الصورات الأمريكية و"ذيول صغيرة". ورغم أن الجناحات العملاقة لم تصل إلينا بالضبط، فقد تم الشعور هنا بانعكاس لهذه الجمالية. وعندما تقرأ هذه التفاصيل، ستتوقف حتما وتبدأ بالبحث عن صور الشوارع من تلك الحقبة.

كاديلاك 1959: تحفة فنية أم ذروة المبالغة؟

هذه واحدة من أكثر الأسئلة إثارة للجدل في تاريخ التصميم. يقول طرف إن ذيل سيارة كاديلاك 1959 هو التعبير النهائي لجناح الذيل، وعصرها تحفة الإتقان المطلقة. بينما يرى الطرف الآخر هذه السيارة رمزاً يلخّص في هيكل واحد كل مبالغات ذلك العصر ومشاكل صناعة السيارات الأمريكية. وإذا أخذنا في الاعتبار أن حتى الأسماء التي تُلقّب بـ"مؤرخي الأجنحة" لاحظوا أن إعادة تصميم عام 1959 "أوصلت الأجنحة حرفياً إلى القمة"، فيمكن القول إنه لم يعرف هو نفسه بدقة أين تنتهي المبالغة.

وتفسيري هو: كلا الطرفين محق. كاديلاك 1959 إذا نظرنا إليها اليوم تجمع في silhouette واحد طاقة حقبة كاملة، والتفاؤل الأمريكي بعد الحرب، وإثارة سباق الفضاء - ومن هذه الناحية هي تحفة فنية. لكن هذا الـsilhouette نفسه هو أيضاً علامة فارقة لما يمكن أن تصل إليه التقادم المخطط وسباق الأجنحة. وأعتقد أن من يشتكون من تشابه جميع السيارات اليومية ينبغي أن يلقوا نظرة على عام 1959 ويبتسموا. فلم يعد أحد اليوم يجرؤ على تكبير جناح أحد.

هل تعود الأجنحة؟

ما زال هذا السؤال مطروحاً للنقاش في أوساط عشاق السيارات. الأجنحة الضخمة بالمعنى الحرفي لا تعود، لكن أطراف الهياكل تشهد لمحات من الأجنحة: يمكنك أن ترى في الخطوط الخلفية لبعض السيارات الكلاسيكية الحديثة والمفاهيمية نهايات مدببة تحيي حكاية الخمسينيات. الحنين لا يموت أبداً في عالم التصميم؛ يتغير جرعته فقط. فلا تتفاجأ إذا ما قامت إحدى العلامات يوماً بتركيب جناح ضخم على مؤخرة سيارتها الكهربائية مبررة ذلك بأنه "لأسباب هوائية" - فهي بذلك تكرر واحدة من أفضل الحملات التسويقية في التاريخ.

باختصار، جنون الأجنحة هو أجمل درس فيما يمكن أن يفعله تفصيل تصميمي واحد: وُلد مستوحى من طائرة حربية، أُغذي بالتفاؤل والمنافسة، وصل إلى القمة خلال 11 عاماً، وخُمد بموجة السلامة والتبسيط. برأيك، أي تفصيل تصميمي حديث سيُذكر بعد بضعة عقود بالطريقة نفسها؟ في نظري، هناك مرشحون جاهزون منذ زمن.

المصادر

• 3 فبراير 1948 - أول زعانف السيارات الخلفية تنطلق على الطريق
• 1948: كيف وُلدت زعنفة كاديلاك الخلفية
• هارلي إيرل
• زعنفة السيارة الخلفية
• عندما أحدثت الزعانف الخلفية ضجة
• صعود وانحدار زعانف سيارات الخمسينيات
• عام الزعنفة: كاديلاك لعام 1959
• كاديلاك إلدورادو 1959: أيقونة تصميم الزعانف الأمريكية
• بيل فانس: صعود وانحدار زعنفة كاديلاك الخلفية
• لماذا كان للسيارات الكلاسيكية زعانف خلفية
• شيفروليه 1961
• السيارات وأصحابها