Como os Carros NASCAR da Próxima Geração Mudaram as Corridas?

NASCAR
Criação: 12 Outubro 2026

O carro Next Gen criou um caos tão grande que liderar em uma volta e, na volta seguinte, cair para fora dos 10 primeiros já se tornou uma cena comum.

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O carro Next Gen da NASCAR, que entrou na Cup Series em 2022, é o carro de stock da sétima geração que reescreveu as dinâmicas de corrida, especialmente os jogos de draft em superspeedways, com inovações radicais como suspensão traseira independente, rodas de 18 polegadas com porca central única e carroceria composta. Você pode liderar na primeira volta e cair para fora dos 10 primeiros na volta seguinte - o arquiteto desse caos é exatamente esse carro. Então, o que está acontecendo embaixo dele? Vamos abrir o capô.

Destaques

Primeira corrida: 20 de fevereiro de 2022, Daytona 500 - vencedor Austin Cindric
Rodas de 18 polegadas com porca central única da BBS substituíram as antigas rodas de 15 polegadas de aço
Motor V8 aspirado de 5.86L, câmbio sequencial de 5 marchas + ré
Primeiro campeão Next Gen: Joey Logano (2022, Phoenix)
Em 2023 a Garage 56 correu as 24 Horas de Le Mans - primeira participação da NASCAR desde 1976

O Que é o Next Gen e Por Que Era Necessário?

O Next Gen também é conhecido no mundo da NASCAR como Gen-7 , pois é o carro de corrida da sétima geração da Cup Series. Embora pareça uma evolução baseada no Gen-6 anterior, na verdade é um design bastante feito do zero. O projeto inicialmente deveria estrear na temporada de 2021, mas a pandemia de COVID-19 atrasou tudo em um ano; o desenvolvimento foi concluído em 1º de fevereiro de 2021 e o carro finalmente estreou no Daytona 500 de 2022.

Por que uma mudança tão radical foi feita? Há duas grandes razões. A primeira é o custo: a NASCAR queria proteger os bolsos das equipes e atrair novos fabricantes (OEMs). A segunda é a atualidade - era importante que o carro se parecesse com os automóveis de rua, para que os jovens fãs não dissessem "mas o que é isso, isso é dos anos 60". A receita básica é esta: chassi de tubos de aço, distância entre eixos de 110 polegadas (2.794 mm), V8 aspirado de 5.86 litros (Chevrolet R07, Ford FR9 ou TRD Phase-14), câmbio sequencial de 5 marchas + ré e combustível Sunoco Green E15 de 98 octanas. Peso mínimo sem piloto: 3.200 libras, com piloto: 3.400 libras. Os pneus, é claro, são Goodyear.

Suspensão Traseira Independente: Adeus a uma Tradição de 60 Anos

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

Aqui está a minha parte favorita. Até 2022, os carros da NASCAR tinham um eixo rígido na traseira - sim, o carro de corrida de hoje usava um eixo traseiro sólido fixado com "truck arms" derivados das picapes Chevrolet/GMC dos anos 1960 e uma track bar. Não é ruim, mas... quando uma tecnologia de 60 anos atrás fica na vitrine de uma série de corridas, a gente se sente um pouco estranho.

Com o Next Gen, cada roda traseira ganhou seus próprios braços, mola e amortecedor; em cada canto há um arranjo de dupla bandeja (double wishbone) e mola coil-over. As equipes usam amortecedores Ohlins TTR ajustáveis de cinco vias. A track bar desapareceu completamente; o ajuste traseiro agora é feito com shims, ou seja, lâminas finas colocadas para os ângulos de cambagem e convergência. A própria NASCAR confirmou isso em 24 de março de 2022: "O carro Next Gen agora oferece suspensão independente na traseira; as mudanças na parte traseira são feitas de maneira semelhante."

Então, por que isso é tão importante? Porque o calendário mudou. A entrada da COTA no calendário como um circuito de estrada e o retorno de Road America pela primeira vez desde 1956 confrontaram a NASCAR com pistas que giram em dois sentidos. Um eixo rígido era um veículo completamente errado numa pista onde se precisa virar em ambos os sentidos. Analogia simples: uma bicicleta que funciona para todos em linha reta te trai em um percurso cheio de curvas.

Como Fica o Ajuste no Dia da Corrida?

Os shims são trabalho de garagem; no dia da corrida, as equipes dependem da pressão dos pneus e do weight jacker montado sobre o amortecedor traseiro, que tem uma janela de acesso e é girado com uma chave. Ou seja, você pode mudar o equilíbrio mesmo com o carro parado no chão. Há ainda um subproduto bônus: o câmbio sequencial Xtrac de cinco marchas foi movido para a traseira do carro, tornando a distribuição de peso mais lógica. Esperto, não é?

Roda de 18 Polegadas com Porca Única: Coragem ou Loucura?

Nos carros antigos, cada roda era fixada com cinco porcas separadas - nas paradas de box, era um trabalho interminável, como a realeza em pessoa. No Next Gen, há rodas de alumínio 18 polegadas com travamento central único, assinadas pela BBS, que substituíram as antigas 15 polegadas de aço. A NASCAR anunciou oficialmente esse design em 2 de março de 2020 e a justificativa é clara: para a roda de 18 polegadas mais larga, uma porca única é mais resistente e mais relevante para os carros de rua de hoje.

Mas os primeiros dias não foram sem esforço. No Daytona 500 de 2022, equipes tiveram dificuldade em instalar as porcas de travamento central, houve carros que perderam pneus que se soltaram das rodas e, por cima disso, até capôs voaram pelos ares. Ou seja, a grande corrida chegou com grandes dramas. Até hoje se debate: a porca única é um sucesso ou um fracasso? Minha resposta fica no meio do caminho - os tempos de pit stop mudaram consideravelmente, mas a taxa de falhas não chegou a zero.

Carroceria e Aerodinâmica: A Transição para a Simetria

O Next Gen é o primeiro carro da NASCAR com painéis de carroceria totalmente compostos e um subchassi (underbody) totalmente de fibra de carbono, orientado aerodinamicamente. O splitter dianteiro e o aerofólio traseiro são definidos pela NASCAR - ou seja, a força de apoio dependente das regras, não da imaginação das equipes. Nos carros anteriores, você podia tornar a carroceria assimétrica para adaptá-la aos ovais; o lado direito era deliberadamente inclinado como um único painel liso. No Next Gen, a simetria é obrigatória: cada carro tem a mesma forma. Isso significa uma corrida sem trapaças.

Além disso, pela primeira vez um carro da NASCAR tem equipamentos modernos como câmera de visão traseira e câmbio semiautomático. O piloto agora olha para um monitor, não para o retrovisor interno - como os carros de rua. Quanto à dinâmica de condução: pneus largos e freios grandes oferecem mais aderência em curvas fechadas. Mas alguns pilotos criticam o pacote aerodinâmico: o problema chamado "aero push", a perda de aderência do eixo dianteiro ao se aproximar do carro da frente, é considerado grande mesmo em pistas de velocidade média. A descrição de Corey LaJoie foi ainda mais direta: um Next Gen mal ajustado é muito pior de pilotar que o Gen-6.

Característica	Gen-6	Next Gen
Suspensão traseira	Eixo rígido + track bar	Independente, duplo wishbone
Roda	15 polegadas de aço, 5 porcas	18 polegadas de alumínio BBS, porca única
Carroceria	Aço, pode ser assimétrico	Composto, totalmente simétrico
Transmissão	Exceto atrás	Transaxle Xtrac de 5 marchas (atrás)
Extras	Espelhos clássicos	Câmera de visão traseira

Dinâmicas de Corrida: Caos do Draft e Finais de Super Speedway

Nos superspeedways, o draft - a arte de se posiciona na zona de ar rarefeito atrás do carro da frente para ganhar velocidade - foi levado a uma dimensão completamente diferente com o Next Gen. Nos testes em Daytona, viu-se os carros sendo rebocados em grandes grupos, quase de mãos dadas. Você pode ser líder numa volta e, na volta seguinte, cair para fora até mesmo do top 10 - essa frase já não é um clichê, é uma regra da física. Para o espectador, isso é magnífico: ninguém sabe quem vai ganhar nas últimas 10 voltas, as finais ficam cada vez mais disputadas.

Mas o mesmo jogo de ar criou problemas em outros circuitos. Christopher Bell disse que em Bristol a corrida virou uma questão de "estilo momentum" e que a falta de capacidade de gerenciar o pack air - o ar sujo comprimido dentro do bolo - dificultava as ultrapassagens. Denny Hamlin foi ainda mais duro em seu podcast: o Next Gen carrega "centenas de pontos extras de arrasto" em comparação ao Gen-6. A NASCAR deve ter ouvido isso, pois 2026 anunciou que avaliaria a ideia do spoiler curto de Hamlin e testou uma nova solução para salvar as corridas de superspeedway; em Talladega, os carros usam o slipstream em grupos compactos. Ou seja, a discussão não acabou - e vem aí.

No lado das regras, também há uma atualização: 2023 desde então, os pilotos que perdem pneus recebem uma penalidade de duas voltas mais a suspensão de dois membros de equipe por duas corridas. O preço de sujar a pista com um carro mal preparado agora é realmente alto.

Debate de Segurança: As Aflições Sob a Aparência Brilhante

Agora, o outro lado da moeda. Os primeiros anos do Next Gen passaram com grandes reações dos pilotos, especialmente quanto à intensidade dos impactos em caso de acidente. Acidentes que antes pareciam rotineiros passaram a ser sentidos como mais violentos do que o normal com esse carro. A frase de Chase Elliott, "Ninguém está imune a isso", veio depois de ver os acidentes de seu companheiro de equipe Alex Bowman e resume o clima geral.

A NASCAR não ficou parada: fez alterações para suavizar os impactos na traseira e, com as 1 de outubro de 2022 atualizações de 2023 anunciadas em, introduziu um novo para-choque traseiro, um clipe de chassi traseiro redesenhado e um clipe de chassi central revisado. Um detalhe chamativo: a NASCAR havia dito em maio aos pilotos que as simulações de acidente com o novo carro não mostraram problemas. Ou seja, as simulações oficiais estavam limpas, mas as costas dos pilotos doíam - havia uma zona cinzenta em que ambos os lados tinham razão, e as atualizações foram feitas exatamente nessa zona cinzenta.

Um exemplo mais concreto: Kyle Larson compartilhou os dados do protetor bucal com sensores da chicane bus stop de Watkins Glen e disse: "O anterior não era seguro para o cérebro". A NASCAR validou os dados; as timpas piramidais altas foram removidas e substituídas por faixas vermelhas lisas. Já no Charlotte Roval, em 2024 os caminhos de tartaruga de 4 polegadas foram substituídos por rumble strips de 2,25 polegadas. Esses detalhes que parecem pequenos significam tudo para quem está sentado no carro.

Momentos Estranhos dos Primeiros Dias

Nos primeiros treinos de 2022, as equipes usaram a suspensão traseira independente de forma "criativa" e torceram os caros desproporcionalmente - surgiu uma onda de truques que os fãs apelidaram de "Twisted Sister", e a NASCAR a resolveu rapidamente. Na primeira Daytona 500, Austin Cindric venceu, mas quando o carro deslizou de lado por um longo tempo, o assoalho plano ganhou sustentação aerodinâmica e ergueu o carro; isso lembrou o problema de elevação do design inicial do antigo Car of Tomorrow. Ou seja, cada nova geração nasce com seus próprios males de infância.

Houve ainda mais: Em 2023, o Next Gen Camaro ZL1 1LE entrou nas 24 Horas de Le Mans com o projeto Garage 56 - a primeira participação de um carro de stock car da NASCAR desde 1976 - e com Jimmie Johnson no elenco de pilotos. E o primeiro campeão da era Next Gen foi Joey Logano, na final de Phoenix em 2022 . Este carro agora é parte não apenas da pista de corrida, mas também da história.

Gen-6 ou Next Gen? Uma Avaliação Honesta

Esse debate nunca termina nos fóruns de fãs, e com boas razões. O Next Gen é mais moderno, mais relacionável aos carros de rua, mais econômico para as equipes e, de longe, mais preciso nos circuitos mistos. Com seus pneus largos e grandes freios, oferece mais aderência nas curvas fechadas. Mas é preciso falar também do problema do aero push, do debate sobre o alto arrasto nos superpeedways e da questão da severidade dos acidentes, sem deixá-los de lado. Em resumo: o Next Gen é uma revolução, mas toda revolução carrega imperfeições em seus primeiros anos. Se a NASCAR em 2026 ainda estiver lidando com a altura do aerofólio e os ajustes do pacote, isso mostra, na minha opinião, o quão profundas são essas imperfeições.

No final das contas, o Next Gen foi um movimento corajoso que libertou a NASCAR do legado dos anos 1960 e a trouxe para o mundo automotivo moderno. Temas como a suspensão traseira independente, as rodas de porca única e a carroceria composta são, cada um, uma aula à parte - e mudaram a aparência das corridas, as fotos finais e até os discursos dos pilotos sobre segurança. Se fosse você, pediria de volta o antigo eixo rígido ou entraria nessa loucura? Eu ficaria com a segunda opção.