Dacia Striker'ı Türkiyədə İstehsal Olunan Mühərrikləri ilə Tanıyaq

Türkiye avtomobil sektoru xəbərləri
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

Burssa istehsal olunan Dacia Striker dünyada yalnız bir zavoddan çıxaraq üç hibrid mühərrik variantı ilə Avropa yollarına axır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Dacia Striker, Bursa Oyak Renault fabrikasında istehsal olunub dünyanın yeganə istehsal mərkəzindən Avropaya ixrac edilən C seqmentli krossover kimi üç hibrit yönümlü mühərrik seçimi ilə satışa təqdim olundu: LPG dəstəkli yüngül hibrit Mild Hybrid-G 140, ön çəkili tam hibrit Hybrid 155 və elektrikli arxa oxlu Hybrid 150 4x4. Bu səhifədə üç mühərrikin texniki quruluşunu, Avropa qiymətlərini və Türkiyəyə dekabr 2026-da gəlmə təqvimini rəsmi məlumatlara əsasən araşdırırıq.

Önə Çıxanlar

13 oktyabr 2026 tarixinə qədər Avropada sifarişə açıldı; Expression təchizatında qiymətlər 25.100-29.900 avro aralığındadır.
Üç mühərrik seçimi: Mild Hybrid-G 140 (benzin/LPG), Hybrid 155 və Hybrid 150 4x4.
4,62 m uzunluq, 600 litr baqaj həcmi, təxminən 1.400 kq çəki.
Türkiyə satışları dekabr 2026-da başlayır; rəsmi qiymət hələlik açıqlanmayıb.
Dünyada yeganə istehsal mərkəzi Bursa Oyak Renault fabrikası-dır.

Dacia Striker-in mühərrik seçimləri hansılardır?

Striker, Dacia-nın SUV, universal və sedan formalarını bir yerdə daşıyan C seqmentli krossoverdir və bazardan bazara dəyişə bilən üç hibrit dəstəkli mühərriklə gəlir. Bu üçlük, markanın son illərdəki xəttini çox yaxşı ümumiləşdirir: əvvəllər Dacia deyəndə ağla yalnız sadə və ucuz benzinlilər gəlirdisə, indi qammanın ortasına hibrit sistemlər və hətta 4x4 yerləşib. Elektrikli versiya üçün tələsməyiblər; tamamilə elektrikli modelin sonrakı dövrdə gələcəyi bildirilir, hələlik ağırlıq hibritlərdədir.

Təchizat tərəfdə Expression, Extreme və Journey olmaqla üç səviyyə var. Ortak texniki xüsusiyyətlər də belədir: 4,62 metr uzunluq, 1,53 metr hündürlük, təxminən 1.400 kq çəki və üç hissəli baqaj döşəməsi ilə (Extreme və Journey-də standart) 600 litr baqaj həcmi. 10,1 düym toxunma ekran, 7 düym rəqəmsal göstərici və 9-a qədər YouClip qoşulma nöqtəsi qammanın tanış Dacia praktikliyini davam etdirir.

Mühərrik	Quruluş	Güc	Transmissiya
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo benzin + 48V, benzin/LPG	140 AT / 230 Nm	6 pilləli iki muftəli avtomatik
Hybrid 155	1,8 atmosfer benzin + elektrik mühərriki, ön çəkiş	155 AT ümumi	4+2 avtomatik elektrikli
Hybrid 150 4x4	Öndə 1,2 turbo yüngül hibrit, arxada elektrik mühərriki	140 AT + 31 AT (87 Nm)	6 pilləli DCT + 2 pilləli elektrikli arxa ox

Mild Hybrid-G 140: LPG və yüngül hibrit eyni gövdədə

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Qammanın ən maraqlı üzvü şübhəsiz ki 1,2 litrlik üç silindrli turbo benzinlinin 48V yüngül hibrit sistemlə birləşdiyi Mild Hybrid-G 140-dır. 140 AT güc və 230 Nm moment istehsal edən bu vahid, 6 pilləli iki muftəli avtomatik transmissiya ilə gəlir. Sistemdəki 0,8 kWh batareya sürüş zamanı öz-özünə dolur, rejenerativ əyləc də bu dövrün parçasıdır; xarici doldurma tələb etmir.

Əsl fərq, benzin/LPG ikili işləmə qabiliyyətidir. Keçid avtomatik edilə bilir və ya sürücü əl ilə müdaxilə edə bilir. LPG-nin geniş yayıldığı Türkiyə kimi bir bazarda avtomatik ötürücülü və zavordan LPG-li olan C sinfi krossoverin cəlbediciliyi mübahisə doğurmur; bu versiyonun ölkəmizdə ən çox üstünlük verilən seçim olacağı gözləntisi də ona görə güclüdür. Üstəlik bu mühərrik ÖTV güzəştinə malikdir, yəni Türkiyə qiymətinin formalaşmasında həlledici üstünlük söhbəti mövcuddur.

Hybrid 155: şəhərdə elektriklə hərəkətə başlayan tam hibrid

Tam hibrid seçimi olan Hybrid 155-in ürəyində 109 AT gücündə 1,8 litrlik atmosferik benzin mühərriki var; onun yanında 49 AT gücündə elektrik mühərriki və yüksək gərginlikli start generatoru işləyir. 280 V gərginlikli 1,4 kWh batareyanı qidalandıran sistem ümumi 155 AT güc verir və 4+2 avtomatik elektrik ötürücü ilə birləşir.

Bu blokun praktikada xarakteri şəhər istifadəsinə yönəlib: hər işə salınmada tamamilə elektrik rejimində hərəkətə başlayır və şəhərdaxili sürüşlərin 80 faizinə qədərini elektrik dəstəyi ilə tamamlaya bilir. Atmosferik mühərrikli tam hibridlərin bu davranışı illərdir sinifin tanınmış formulasıdır; Dacia-nın fərqi onu öz qiymət xəttinin altında təqdim etməsidir. Bir də işin istehsal tərəfi var: HR18 hibrid mühərriki Bursa Oyak Renault zavodunda istehsal olunub dünyaya ixrac edilir. Bu mühərrik ÖTV güzəşti əhatəsindədir.

Hybrid 150 4x4: kardan valsız elektrikli arxa ox sinifdə niyə nadirdir?

C sinfi krossoverlərdə 4x4 artıq demək olar ki, unudulmuş konfiqurasiyadır; Striker-in Hybrid 150 4x4-ü bu boşluğu doldurur. Həll də texniki cəhətdən diqqətəlayiqdir: ön oxa 140 AT / 230 Nm güc verən 1,2 litrlik turbo 48V yüngül hibrid mühərrik və 6 pilləli iki siftli avtomatik ötürücü yerləşdirilib; arxa oxda isə 23 kVt (31 AT) maksimal gücə və 87 Nm momentə malik elektromotor 2 Pilləli avtomatik ötürücüsü ilə birlikdə işləyir. Elektrikli arxa ox sayəsində mexaniki kardan val yoxdur; bu da çəkini azaldır və yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir göstərir.

Sürücü Auto, Eco, Snow, Mud/Sand və Off-Road olmaqla beş sürüş rejimi arasından seçim edə bilir; 4x4 dəstəyi 140 km/s sürətə qədər davam edir. Bu struktur Duster və Bigster-də tanış olan 4x4 qabiliyyətini Striker-a daşıyır. Dacia-nın 4x4-ü uzun illər büdcə brendinin lüksü sayılmırdı; indi hibrid sistemlə birləşib orta seqmentə enmiş vəziyyətdədir. Nəzərə alınmalı məqam budur: bu versiyonun ÖTV güzəşti yoxdur, buna görə də Türkiyə qiymətləndirməsində digər iki mühərrikdən aydın şəkildə fərqlənməsi ehtimal olunur.

Bursa istehsalı və 400 milyon avroluq investisiyanın payı

Striker-in dünyadakı yeganə istehsal mərkəzi Bursa Oyak Renault zavodudur; avtomobil Avropa başda olmaqla bir çox ölkəyə Türkiyədən gedir. Bu, OYAK və Renault Group əməkdaşlığı ilə elan edilmiş 400 milyon avroluq investisiya planının son halqasıdır. Zavod 2025-ci ili 387.113 ədəd istehsal ilə başa vurmuşdu; Striker bu mənzərəyə həm tutum, həm də əlavə dəyər tərəfindən əlavə edəcək bir modeldir. Hibrid mühərrikinin də eyni zavorda istehsal olunması, Bursanın rollarının yalnız yığılma olmadığını göstərir.

Bu işin tozunu udmuş biri üçün mənzərə təsirliydi: əvvəllər Türkiyədən ixrac edilən avtomobillərin əksəriyyəti aşağı təchizatlı, sadə mühərrikli versiyalardan ibarət idi; indi Avropanın sifariş dəftərinə daxil olan bir modelin həm kuzovu, həm də hibrid bloku buradan çıxır. Model 2026 Paris Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirilmiş, təqdimatı Milanoda da yapılmışdı.

Avropa qiymətləri və Türkiyə təqvimi: ne vaxt, hansı şərtlərlə?

Avropada Striker 13 oktyabr 2026 tarixindən etibarən sifarişə açıldı. Expression təchizat səviyyəsində qiymətlər mühərrik seçiminə görə 25.100 ilə 29.900 avro arasında dəyişir; qammanın üstündə Journey və Extreme təchizatları yer alır. Bu aralıq, Dacia-nın klassik qiymət siyasətini hibrid dövründə də davam etdirdiyini göstərir: seqmentin ortalamasından aşkar dərəcədə aşağı bir başlanğıc qiyməti, üstünə ölçülü təchizat artımları.

Türkiyə tərəfində rəsmi təqvim aydındır: satışlar dekabr 2026-da başlayır və avtomobillərin həm pərakəndə, həm də ticari müştərilərə çatdırılması planlaşdırılır. Rəsmi qiymət isə hələ açıqlanmayıb; onlayn platformalarda dolaşan 1,8 milyon TL-yə yaxın olacağı ilə bağlı gözləntilər spekulativ xarakter daşıyır, rəsmi bir məlumatə əsaslanmır. Dəqiq olan iki şey var: avtomobil Türkiyədə ÖTV muafiyətli versiyaları ilə satılacaq və Dacia-nın "Dacia'm Güvende" paketi ilə 7 ilə qədər zəmanət təqdim ediləcək. Journey təchizatında standart, Extreme-də opsional olan Ağıllı Baqaj Açma, elektrikli sürücü oturacağı və elektrikli baqaj qapağı kimi detallar, qiymət siyahısı açıqlananda təchizat seçiminin də mühərrik seçimi qədər müəyyənedici olacağını göstərir.

Nəticə: hansı mühərrik kimə görə məntiqlidir?

Xülasə etmək lazımsa: əsasən şəhərdə istifadə edəcək və Türkiyədə uzun müddətdə işlətmə xərclərini aşağı saxlamaq istəyənlər üçün LPG-li Mild Hybrid-G 140 ən təbii namizəd kimi görünür; ÖTV muafiyəti də bu versiyanın xeyrinədir. Trafikdə elektrik hissinin daha üstün olmasını istəyənlərə Hybrid 155 uyğun gəlir. Hybrid 150 4x4 isə seqmentdə az rast gəlinən bir bacarığı, yəni real çəkmə qüvvəsini hibrid səmərəliliklə birləşdirir; qarşılığında ÖTV üstünlüyündən əl çəkmək lazımdır. Dekabr ayında açıqlanacaq Türkiyə qiymətləri, bu üçlünün bazardakı real yerini dəqiqləşdirəcək son parça olacaq.