Eféstől az İstanbul Parkig: Törökország WRC-kalandja

Rali (WRC)
Létrehozás: 11 október 2026

A Török Rali WRC kalandja, miközben Marmaris különleges föld szakaszain házigazdája a rali világbajnokságnak

Az oldal megosztása

Rally Türkiye, a WRC azaz Rali Világbajnokság naptárában 2003–2010 és 2018–2020 között szereplő, Kemerben kezdődő, majd Marmaris kegyetlen földszakaszain folytatódó törökországi világrali kaland. Bár ma már nincs a bajnokság naptárában, továbbra is a török ralikultúra legnagyobb nemzetközi kapuja marad. De hogyan kezdődött ez az út, miért szakadt meg, és még van-e remény a visszatérésre? Nézzük meg együtt.

Kiemeltek

Törökország 2003 és 2010 között 6 alkalommal rendezte a WRC-t.
A visszatérés a WRC-be 2018-ban Marmarisban történt; 17 különleges szakasz, 312,44 km.
A 2005-ös versenyt Sébastien Loeb nyerte 4:21:48.00 eredménnyel.
Ali Türkkan lett az első török raliversenyző, aki győzelmet aratott a JWRC-ben.
A 2026-os és 2027-es WRC-naptárban nem szerepel török forduló.

Melyik években volt a WRC naptárában a Rally Türkiye?

Röviden összefoglalom: a Rally Türkiye két külön időszakban volt a WRC naptárában. Az első 2003 és 2010 között; a második pedig 2018 és 2020 között. Vagyis Törökország összesen kilenc szezonon át, két külön időszakban látta vendégül a világ leggyorsabb ralipilótáit. De e kilenc szezon mögött sokkal hosszabb történet áll. Mert Törökország ralitörténete jóval a WRC előtt kezdődött. Egyesek szerint egészen a 60-as évekig nyúlik vissza. Vajon van-e, akit nem érdekel, tényleg?

Efes előtt: a török rali első szikrái

Törökország első raliversenyei az 1960-as évek végére nyúlnak vissza. Kezdetben a részvétszám nagyon alacsony volt, a szervezések pedig többnyire helyi szinten zajlottak. Vagyis valaki már akkor is megízlelte az utcai forgalomban kronométerrel versenyezni. A ralivírus egyszer beköltözve már nem múlik el, ezt ti is tudjátok.

Az igazi átalakulás 1972-ben történt. Abban az évben két nagy esemény is megtörtént: egyrészt az első nemzetközi szervezés, amely Isztambulban indult és ugyanott ért véget, és felkerült az Európa-bajnokság naptárába; másrészt pedig az a szervezés, amelyet Ali Sipahi "Günaydın Rali" néven valósított meg, és amely a ralit Törökországban professzionális projektté alakította. Sipahi az ötletet a Günaydın újságnak ajánlotta fel, és a vezetőség elfogadta. Vagyis a 70-es évek a török rali születési évtizedének tekinthető mind nemzeti, mind nemzetközi értelemben. Érdemes nem összekeverni az 1972-es nemzetközi versenyt az 1974-es "1. Török Raliként" emlegetett nemzeti bajnoki futammal; a kettő különböző kategóriákban került be a krónikákba.

A WRC családi körben: felemelkedés Keremtől az efeszi szakaszokig

De hogyan jutott be Törökország a világbajnokságba? A történet 1999-ben kezdődik: a WRC-jelölt verseny szervezésének ötlete abban az évben merült fel először. 2000-ben Izmirben megrendezett Anatólia Rali t a FIA megfigyelők követték figyelemmel, és Törökország hivatalosan is felkerült a WRC tartaléklistájára. Csak képzeljétek el: Izmir földje éppen akkor győzte meg a megfigyelőket, amikor a világbajnokság kapuját kopogtatta. Vagyis a híres efeszi szakaszok Törökország WRC-vitrinjének első próbafelvétele voltak.

2001-ben a rajt és a cél Antalya Kemer jársként jelölték ki, és figyelj, mire jöttek rá: Ez a hely a világralinak van kiszúrva. A Torosz-hegység tenger felé lejtő szakaszai, a magasságkülönbségek, a kemény földutak... 2002-ben megérkeztek az első külföldi résztvevők: egy Citroën Saxóval versenyző fiatal pilóta, Sébastien Loeb illetve Juuso Pykälistö egy Peugeot 206 WRC-vel. Jegyezzétek meg azt a fiatal pilótát a nevén, mert a történetben újra felbukkan.

És 2003: Törökország belépése a WRC színpadára. Az első verseny annyira kemény volt, hogy a 62 csapatból csak 27 ért célba. A szervezés az első két évben a Junior WRC-nek is otthont adott, hogy tapasztalatot szerezzen. Ezt követően a verseny a 2004-es, 2005-ös, 2006-os és 2008-as szezonokban, valamint 2010-ben kapott helyet a naptárban. Kemer volt minden központja: a verseny központja és a szervizpark is.

Időszak	Központ	Kiemelt részlet
2003–2006	Kemer	Az első két évben JWRC-fogadó; 2005-ben az első PWRC-verseny
2006	Kemer, Kumluca	Helyenként hóval borított földsakaszok; egy szakaszon 950 m szintkülönbség
2008	Kemer	Hirvonen Latvala és Loeb előtt nyert
2010	Különböző helyszín	A versenyt e szezon után kivették a naptárból
2018–2020	Marmaris	2018-ban Lengyelország helyét vette át a naptárban

Kemer kegyetlen szakaszai

A 2005-ös Török Raliban először a Production WRC kategória is versenyzett. 76 autó indult, a összesen 1.228 km ós szakaszokat 53 csapat teljesítette. A győzelmi trónra pedig az a fiatalember ült, akit fentebb már említettem: Sébastien Loeb navigátorával, Daniel Elenával 4:21:48.00-as eredménnyel került a csúcsra. Loeb kilenc egymást követő bajnokságával a WRC történelmének meghatározó alakja; nem túlzás azt mondani, hogy a Rally Törökország egyik legértékesebb vendége volt.

A 2006-os verseny pedig egy legendás nehézségtörténet. November 13. és 15. között a Kemer és Kumluca régiókban, helyenként hóval borított földsakaszokon zajlott. Csak egyetlen szakasz, a 20,50 km-es Kemer-szakasz gondoljuk végig: a legmagasabb pont 1.124 m, a legalacsonyabb 173 m; vagyis egyetlen szakaszon belül 950 méteres függőleményes emelkedés és lejtmenet. Hó, föld és ezek a magasságok együtt... Akit először lát ralit, azt mondja: "megőrültök", mi pedig azt mondjuk: "na, ilyet!", nem igaz?

2008-ban a verseny visszatért a WRC naptárba, és július 12. és 15. között zajlott. A győztes Mikko Hirvonen lett, aki egy pillanatra megtörte Loeb elsöprő korszakát; fiatal csapattársával, Jari-Matti Latvalával Loeb előtt ért célba. De a 2010-es helyszínváltás után a versenyt kivették a bajnokság naptárából. A verseny naptárból való kikerülésére nincs pontos hivatalos magyarázat a forrásokban; a motorsportban a naptári döntéseknél gyakran a költségvetés és a logisztika lehet meghatározó tényező. Hasonló esetekben, például Észtországnál, pénzügyi tényezőkre mutatnak rá, de Törökország esetében nincs kézzelfogható okunk. Az első, nyolcéves időszak ezzel lezárult.

Marmaris kegyetlen földjei: a 2018–2020-as visszatérés

Marmaris'in engebeli toprak etapları, 2018 ile 2020 arasındaki Türkiye Rallisi'nde pilotlara ve araçlara ciddi zorluklar çıkardı.

Egy hosszú csend után 2018-ban újra felmelegedett a történet: az FIA World Motor Sport Council Törökországot felvette a 2018-es Rali Világbajnokság naptárába, és az ország a bajnokság 10. futamának adott volna otthont. A verseny, amely a Lengyel Ralit váltotta a naptárban, ezúttal Muğla Marmaris járásában került megrendezésre. Miért Marmaris? Mert a környező dombok olyan terepet kínáltak, amelyet a rali világ "kegyetlennek" minősített; a verseny visszatérésekor ez a jelző szinte hivatalos szlogenként használták.

A 2018-as verseny 17 különleges szakasszal és összesen 312,44 km versenytávval valósult meg. 2019-ben a formátum hasonló volt: szeptember 12 és 15 között ismét Marmarison, ismét 17 föld szakasz. Hayden Paddon pilóta a terepre az "hihetetlenül tagolt" jelzőt használta. A verseny csütörtökön super special stage-szel indult, pénteken pedig a verseny forzó kilométereinek több mint fele, vagyis 161 km egyetlen napon teljesült. Ennyi kemény földet egyetlen napba sűríteni... Szeretnék aggódni a kerekek, a felfüggesztések és a pilóták miatt, de bevallom, egyben irigyelem is.

2020 pedig egy pandémia által feldúlt szezonon belül furcsa helyre került. A szezon szeptember 4 és 6 között indult újra Észtországban, amely először szerepelt a bajnokságban; a török verseny pedig szeptember 18 és 20 között 12 szakasszal és 223 km versenytávval teljesült, és minden szakaszát élőben közvetítették. De éppen akkoriban a Rali Világbajnokság gazdasága világszerte nehézségekbe ütközött; Törökország 2020 után többé nem tért vissza a naptárba. A hároméves Marmaris-korsszak egyelőre ennek a történetnek az utolsó WRC fejezeteként áll.

Van még élet a visszatérés reményében?

Gondolkodik ezen a kérdésen, ugye: "Mi van, ha a WRC visszatér Törökországba?" Legyünk őszinték: a jelenlegi helyzet a várakozás oldalán áll. A Rally Turkey nem szerepel a 2026-os WRC-naptárban; a naptár tizenkét állomásos programot kínál Monte Carlotól Chiléig. A 2027-es naptár sem tartalmazza Törökországot; abban a 15 futamos programban a fő hírek az voltak, hogy az Egyesült Államok 1988, az Egyesült Királyság pedig 2019 óta először tér vissza a naptárba. Tehát az ajtón most nem kopognak, de be sem törték.

Ráadásul Törökország nem szakadt el teljesen a világ motorsport színtereitől. A 2003-ban alapított Istanbul Park nem ugyan WRC-t, de a Világ- és Európa Rallycross-bajnokság döntőinek ad otthont: a 2024-es és 2025-ös döntőket, beleértve a 2025. szeptember 20–21-i finálét is, a TOSFED Istanbul Parkban rendezték. Vagyis egy világfinálé, ahol por, sár és a repülő felnik fordultak, Isztambulban volt; ez szerintem annak bizonyítéka, hogy az infrastruktúra még mindig izzik.

Török pilóták és a rali infrastruktúra: egy ország a WRC útján

Egy verseny akkor válik maradandóvá, nem csupán a szakaszai miatt; hanem azáltal, hogy saját versenyzőket nevel. A Török Ralibajnokság ma a TOSFED ernyője alatt fut, és a naptár tartalommal teli módon halad. Például a Petrol Ofisi Maxima 2026 Török Ralibajnokság 5. fordulóját ETİ Odunpazarı Eskişehir Raliként jelentették be. Sőt a török csapatok már nem maradnak csak a saját határainkon belül: a Castrol Ford Team Türkiye február 12-15-én rajtolt el a 2026-os WRC maratonon. Vagyis a török zászló a világbajnokságon továbbra is különböző formákban lobog.

A versenyzők oldalán a legfényesebb fejlemény generációs: Ali Türkkan, történelmet írt, mint az első török raliversenyző, aki az Akropolisz Ralin a Junior WRC kategóriában aratott győzelmet. Hadd fejtsem ki kicsit: a Junior WRC a WRC-fiatal versenyzők világ szerte elért létrájának fokozata; ott nyerni azt jelenti, hogy legyőzöd a világ leggyorsabb fiatal versenyzőit. Hogy egy török versenyző felállhatott az adott dobogó legfelső fokára, ez bizonyítja a világnak a török raliiskola komolyságát. Ki tudja, talán egy nap a WRC-ben versenyző török pilótáról összetett győzelem kapcsán fogunk beszélni. Önöknek kiket támogatnának?

Ahol a por leülepedett: mit hagyott nekünk a Rally Türkiye?

Kemer havas szakaszaitól Ephesus első próbakilométereiig, Marmaris kegyetlen dűlőitől az İstanbul Park világ döntőiig ez a történet önmagában is elegendő ahhoz, hogy elmesélje, milyen mély a török ralikultúra. Az, hogy nem szerepel a WRC naptárában, nem a történet vége; az utánpótlás fut, a hazai bajnokság tartalommal teli módon halad, és a török versenyzők a világ színpadán mutatkoznak be. Ha egy nap újra meglátjuk a "TUR" rövidítést a WRC naptárában, ne csodálkozzunk. Addig is mindannyian megtankolva várunk, ugye?