Volvo ने तीन-बिंदु वाली सीट बेल्ट का पेटेंट सबके लिए खुला क्यों किया?

Volvo ने 1959 में Nils Bohlin द्वारा डिज़ाइन किए गए तीन-बिंदु वाली सीट बेल्ट का पेटेंट बिना किसी शुल्क के पूरी दुनिया के लिए खोल दिया; कंपनी ने यह सोचकर कॉपीराइट अपनी जेब में रखना छोड़ दिया कि यह आविष्कार लाखों लोगों की जान बचा सकता है। आज जब भी तुम किसी कार में बैठते हो और बेल्ट बांधते हो, तुम जो चीज़ इस्तेमाल करते हो, वह शायद ऑटोमोबाइल इतिहास के सबसे उदार निर्णय की विरासत है।

Volvo ने विरासत क्यों छोड़ी, क्या उसने पेटेंट नहीं लिया?

ऐसे सोचो: तुम्हारे हाथ में एक ऐसा विशाल आविष्कार है जो सबके काम आ सकता है, और तुम उसका पेटेंट लेकर दुनिया की सबसे बड़ी लाइसेंसिंग आय के साथ बैठे रहने का इंतज़ार कर सकते हो। Volvo बिल्कुल यही कर सकती थी। लेकिन इसके बजाय उसने इसके विपरीत चुना और आविष्कार को सबके लिए निःशुल्क उपलब्ध करा दिया। क्यों? क्योंकि कंपनी के अनुसार इस बेल्ट को एक व्यावसायिक संपत्ति नहीं, बल्कि जीवन रक्षक उपकरण के रूप में देखा जाना चाहिए था।

यह निर्णय संयोग नहीं था। Volvo की सुरक्षा के प्रति जुनून ब्रांड के स्थापना वर्षों तक जाता है: 1936 की बिक्री मैनुअल में यह सिद्धांत लिखा था: "एक कार लोगों द्वारा उपयोग की जाती है। इसलिए सभी डिज़ाइन कार्य का मूल सिद्धांत सुरक्षा होना चाहिए।" असल में, 1920 के दशक के अंत से ही सभी पहियों पर ब्रेक परीक्षण करने वाली एक कंपनी से यह अपेक्षा की जाती कि वह बेल्ट का पेटेंट छिपाएगी नहीं। सुनाया गया एक और विवरण बहुत मानवीय है: Volvo के अध्यक्ष Gunnar Engellau ने एक रिश्तेदार को सड़क दुर्घटना में खो दिया था। यानी इस निर्णय के पीछे पैसा नहीं, बल्कि एक क्षति थी।

Nils Bohlin: विमान सीट से सीट बेल्ट डिज़ाइन तक

तो इस बेल्ट को किसने डिज़ाइन किया? इस कहानी के नायक हैं Nils Ivar Bohlin: एक यांत्रिक इंजीनियर, जिनका जन्म 17 जुलाई 1920 को स्वीडन के Härnösand शहर में हुआ था। Bohlin का करियर अधिकांश इंजीनियरों से थोड़ा अधिक ऊंचाइयों पर रहा - शब्दों के सच्चे अर्थ में। उन्होंने 1942 में विमान निर्माता Saab में विमान डिज़ाइनर के रूप में काम शुरू किया और पायलटों के लिए इजेक्शन सीट विकसित कीं। यानी कार की ओर बढ़ने से पहले, उन लोगों के लिए सुरक्षा सुलझा रहे थे जिन्हें घंटों के बजाय सेकंडों में जीवित रहना सीखना होता था।

1958 में Volvo ने Bohlin को अपना पहला सुरक्षा इंजीनियर बनाकर टीम में शामिल किया; एक साल बाद वह Volvo ऑटोमोटिव सुरक्षा विभाग के प्रमुख बन गए। Bohlin ने लगभग एक साल तक बेल्ट विकसित की और 1959 में अपना डिज़ाइन Volvo को प्रस्तुत किया। पेटेंट आवेदन 29 अगस्त 1958 को स्वीडन में किया गया; अमेरिका में पेटेंट आवेदन अगस्त 1959 में दायर किया गया और पेटेंट जुलाई 1962 में दिया गया। लेकिन दिलचस्प बात यह है: Volvo ने उस पेटेंट का उपयोग कभी ढाल के रूप में नहीं किया, बल्कि इसके विपरीत सबके लिए दरवाज़ा खोल दिया।

दो-बिंदु वाली बेल्ट काफी क्यों नहीं थी?

शायद अब तुम कहोगे: "जब बेल्ट की ज़रूरत थी, तो क्या पहले नहीं थी?" दरअसल थी, लेकिन ठीक आधी। पहली सुरक्षा बेल्ट के पेटेंट का 11 मई 1903 से संबंधित होना माना जाता है, जो फ्रांसीसी आविष्कारक गुस्ताव-डेज़िरे लेवो के चार-पॉइंट बेल्ट डिज़ाइन पर आधारित था। किसी वाहन में पहली बार बेल्ट लगाए जाने की अनुमानित तिथि है 31 मई 1902: न्यूयॉर्क के पास स्टेटन आइलैंड पर हुआ "बेकर टॉरपीडो" गति रिकॉर्ड प्रयास। वाहन दुर्घटनाग्रस्त हो गया, दो दर्शकों की जान चली गई लेकिन बेल्ट का उपयोग करने वाले दो ड्राइवर बच गए।

तो समस्या क्या थी? उस समय प्रचलित लैप बेल्ट, यानी केवल कमर को ढकने वाला दो-पॉइंट डिज़ाइन, शरीर को दो बिंदुओं से पकड़कर एक सहारा बिंदु की तरह व्यवहार करता था। यह दुर्घटना में कमर की रीढ़ में गंभीर चोटें पैदा कर सकता था; "बेल्ट सिंड्रोम" नामक स्थिति में पेट की दीवार की चोट, कमर की रीढ़ की हड्डी का फ्रैक्चर और पेट के भीतर की चोटें शामिल थीं। ऊपरी शरीर पूरी तरह से बिना सुरक्षा का रहता था। बोहलिन का समाधान सरल लेकिन प्रतिभाशाली ज्यामिति था: छाती और पेट के क्षेत्र को साथ में स्थिर करने वाला V आकार का तीन-पॉइंट डिज़ाइन। यह न केवल अधिक सुरक्षित था, बल्कि एक हाथ से, कुछ सेकंड में लगाया और हटाया जा सकता था। बोहलिन के पेटेंट पाठ में इस उद्देश्य का वर्णन इस प्रकार किया गया था: डिज़ाइन, बंधे व्यक्ति के शरीर के आगे की ओर छपटने को "प्रभावी और शारीरिक रूप से उपयुक्त" तरीके से रोकता है।

13 अगस्त 1959: Volvo PV544 और ऐतिहासिक दिन

वह क्षण आया: 13 अगस्त 1959 को स्वीडन में, मानक उपकरण के साथ तीन-पॉइंट बेल्ट वाला पहला वाहन डिलीवर किया गया - एक Volvo PV544। ध्यान दो, मैंने "वैकल्पिक" नहीं, "मानक उपकरण" कहा। उस दिन से बोहलिन की बेल्ट फैक्ट्री से निकलने वाले हर PV544 के अंदर, बिना कुछ अतिरिक्त मांगे हर ग्राहक तक पहुंचने वाली एक सुरक्षा विशेषता बन गई। यह ऑटोमोबाइल उद्योग में सुरक्षा को एक्सेसरी होने से निकालकर बुनियादी उपकरण बनाने वाले पहले उदाहरणों में से एक था।

जब डिज़ाइन दुनिया भर में फैलने लगा, तब भी हर कोई तुरंत इसकी ओर नहीं झुका। अपनाने की प्रक्रिया वर्षों लेने वाली थी; स्वीडन में भी बेल्ट को सीट के नीचे रखने के बजाय पहनने की आदत डालना एक शैक्षिक कार्य था। 1961 में स्वीडन में तीन-चौथाई से अधिक नई कारों में सुरक्षा बेल्ट थी - एक अच्छा अनुपात, लेकिन फिर भी हर किसी की आदत नहीं थी। बोहलिन के डिज़ाइन के बाद भी सुरक्षा की श्रृंखला बढ़ती रही: एयरबैग, क्रम्पल ज़ोन, बेल्ट रीलर और फोर्स लिमिटर जैसे आविष्कार हमेशा इसी नींव पर जुड़ते रहे। लेकिन बेल्ट स्वयं, अपने बुनियादी डिज़ाइन के साथ बोहलिन के बनाए अनुसार ही रहा।

एक रिपोर्ट ने सब कुछ बदल दिया: 28,000 दुर्घटनाओं का विश्लेषण

एक आविष्कार का जीवन बचाना दिखाना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना उसे आविष्कार करना। बोहलिन ने यह भी किया: 1967 में, 28,000 दुर्घटनाओं का अध्ययन करने वाला एक सांख्यिकीय विश्लेषण प्रस्तुत किया। परिणाम चौंकाने वाले थे: बेल्ट रहित यात्रियों को सभी गति सीमाओं में घातक चोटें आती रहीं, जबकि बेल्ट पहनने वाले किसी भी यात्री को प्रति घंटा 60 मील से नीचे की गति पर घातक चोट नहीं आई थी; यात्री केबिन बरकरार रहने पर भी बेल्ट पहनने वाले किसी भी व्यक्ति की जान नहीं गई थी। इस अध्ययन ने अमेरिका परिवहन मंत्रालय के लिए रास्ता खोल दिया, जिसने वाहनों में तीन-बिंदु वाली सीट बेल्ट की अनिवार्यता की शर्त रखी।

जब तक बेल्ट अनिवार्य नहीं हुई: देशों का कानूनी परिवर्तन

लेकिन क्या बेल्ट को सभी के लिए उपलब्ध कराना पर्याप्त हो गया? नहीं - लोगों को सीट पर बांधे रखने के लिए कानूनों की भी ज़रूरत थी। बेल्ट की अनिवार्यता को शुरू में गंभीर आपत्तियाँ भी मिलीं: "यह व्यक्तिगत स्वतंत्रता को सीमित करती है" या "इसका प्रभाव सिद्ध नहीं हुआ" कहने वालों की कमी नहीं थी। लेकिन धीरे-धीरे तस्वीर बदली:

• अमेरिका: 1965 में सभी राज्यों में बेल्ट लगाना कानून द्वारा अनिवार्य हो गया; 1 जनवरी 1968 को Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 के साथ सभी वाहनों में बेल्ट होना अनिवार्य हो गया। वयस्कों के उपयोग की पहली अनिवार्यता कानून 1984 में पारित हुआ; 1995 में New Hampshire को छोड़कर हर राज्य में उपयोग अनिवार्य था।
• जर्मनी: 1 जनवरी 1974 से सभी नए वाहनों में बेल्ट होना अनिवार्य था; 1976 में उपयोग की अनिवार्यता आई लेकिन स्वीकृति धीमी रही। 1 अगस्त 1984 को लागू 40 मार्क के जुर्माने ने उपयोग दर को 60% से बढ़ाकर 90% से ऊपर कर दिया। 1 जुलाई 2004 को तीन-बिंदु वाली बेल्ट सभी सीटों पर अनिवार्य हो गई।
• यूनाइटेड किंगडम: 1983 में आगे बेल्ट बांधना कानूनी अनिवार्यता बन गया।
• ईयू: 2006 से सभी वाहनों में बेल्ट बांधना अनिवार्य है; 2014 से सभी नए वाहनों में बेल्ट रिमाइंडर भी अनिवार्य है।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेल्ट की तकनीकी विनिर्देशों को UN Regulation No. 16 नियंत्रित करता है; यह विनियमन 1970 में लागू हुआ। तकनीकी विवरण भी विकास करते रहे: 1963 में Excelsior Motor Company ने जड़त्वीय रोलर वाली बेल्ट पेश की - यानी आज की वह रील प्रणाली जो बेल्ट को ढीला खींचने पर अचानक कस देती है। आज भी प्री-टेंशनर और D-रिंग पोज़िशनिंग जैसे विषयों पर नए पेटेंट आवेदन आते रहते हैं; यहाँ तक कि Ferrari की चार-बिंदु बेल्ट डैम्पिंग अवधारणा भी मौजूद है। लेकिन ये सब Bohlin के बनाए तीन-बिंदु वाले V के ऊपर ही टिके हैं।

दस लाख जानें और जारी कहानी

अब मुख्य सवाल पर आते हैं: इस निर्णय ने कितनी जानें बचाईं? दुनिया भर में अनुमान कम से कम दस लाख जानें बताता है। सितंबर 2002 में Bohlin की मृत्यु के समय Volvo का अनुमान था कि बेल्ट की शुरुआत के चार दशकों में दस लाख से अधिक जानें बची थीं। अमेरिका में सीट बेल्ट के हर साल लगभग 15,000 जानें बचाने का अनुमान है - यह आंकड़ा मापने की विधि के अनुसार बदलता है और 2017 के आँकड़ों में 14,955 घोषित हुआ था। अगर केवल ईयू में सभी बेल्ट बाँधते, तो हर साल 7,000 और जानें बचाई जा सकती थीं। यानी कहानी अभी भी लिखी जा रही है।

Bohlin को इस काम का बदला सम्मान के रूप में मिला: 1974 में Ralph Isbrandt ऑटोमोटिव सेफ्टी इंजीनियरिंग पुरस्कार, 1995 में स्वीडिश रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग साइंसेज का स्वर्ण पदक, 1999 में Automotive Hall of Fame और मृत्यु के बाद National Inventors Hall of Fame। 1985 में वे Volvo से वरिष्ठ इंजीनियर के रूप में सेवानिवृत्त हुए।

Volvo का दृष्टिकोण भी आज जारी है: लक्ष्य, Volvo वाहनों से जुड़े दुर्घटनाओं को शून्य तक ले जाना है। भविष्य में स्वचालित वाहनों के साथ बिना सीट बेल्ट वाले वाहन भी संभव हो सकते हैं। लेकिन उस दिन तक, हर वाहन में आपको बांधे रखने वाली वह सरल, V आकार की पट्टी इतिहास के सबसे उदार आविष्कारों में से एक की स्मृति है। अगली बार सीट बेल्ट लगाते समय एक पल सोचिए: 1959 में एक कंपनी ने अपना सबसे कीमती विचार मुफ्त में दे दिया था। उसके बाद की कहानी, दस लाख बचाई गई जिंदगियों की कहानी है।

स्रोत

• The three-point safety belt | Volvo Group
• Three-point safety belt | DPMA
• Volvo's three-point safety belt turns 50
• The Three-Point Seatbelt Turns 60 | Car and Driver
• Nils Bohlin | Wikipedia
• NIHF Inductee Nils I. Bohlin
• AUTOMOTIVE HISTORY 101 | University Volvo Cars
• Seat Belt Safety: Buckle Up America | NHTSA