Volvo Üç Noktalı Kəmərinin Patentini Niyə Hərəkə Açdı?

Volvo, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin patentini 1959-cu ildə pulsuz açaraq bir karnaval yox, milyonlarla xilas olmuş həyat qazandı.
Volvo, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin patentini 1959-cu ildə pulsuz açaraq bir karnaval yox, milyonlarla xilas olmuş həyat qazandı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Volvo, 1959-cu ildə Nils Bohlinin dizayn etdiyi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin patentini heç bir haqq tələb etmədən bütün dünyaya açdı; şirkət, bu ixtiranın milyonlarla insanı ölümdən xilas edə biləcəyini düşündüyü üçün müəllif hüququnu cibinə qoymaqdan vaz keçdi. Bu gün hər maşına minib kəməri taxanda istifadə etdiyin şey, avtomobil tarixinin bəlkə də ən səxavətli qərarının irsidir.

Əsas Məqamlar

  • Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri 1959-cı ildə Volvo mühəndisi Nils Bohlin tərəfindən dizayn edilib
  • İlk standart avadanlıqlı avtomobil: Volvo PV544, 13 avqust 1959
  • Patent "açıq patent" olaraq dünyaya pulsuz təqdim edildi; heç bir istehsalçı müəllif hüququ ödəmədi
  • Kəmərin dünya üzrə bir milyondan çox can xilas etdiyi təxmin edilir
  • ABŞ-da kəmərlər illik təxminən 15.000 can xilas edir

Volvo Niyə İrs Qoydu, Patent Ala Bilmədimi?

Belə düşün: Əlində hər kəsin işinə yarayacaq nəhəng bir ixtira var və onun patentini alıb dünyanın ən zəngin lisenziya gəliri ilə oturmağı gözləyə bilərsən. Volvo tam bunu edə bilərdi. Amma əvəzində əksini seçdi və ixtiranı hər kəsə pulsuz təqdim etdi. Niyə? Çünki şirkətə görə bu kəməri kommersiya aktivi deyil, həyat xilasedən bir vasitə kimi görmək lazım idi.

Bu qərar təsadüfi deyil. Volvonun təhlükəsizlik ehtirası markanın qurulduğu illərə dayanır: 1936 -cı il tarixli satış kitabında belə bir prinsip yazılırdı: "Avtomobil insanlar tərəfindən istifadə olunur. Bu səbəbdən bütün dizayn işlərinin əsas prinsipi təhlükəsizlik olmalıdır." 1920-ci illərin sonunda belə bütün təkərlərdə əyləc sınağı aparan bir şirkətdən, kəmər patentini gizlətməməsi gözlənilirdi əslində. Deyilən başqa bir detal da çox insanıdır: Volvo rəhbəri Gunnar Engellau bir qohumunu yol qəzasında itirmişdi. Yəni bu qərarın arxasında pul yox, itki var.

Nils Bohlin: Təyyarə Kürsüsündən Təhlükəsizlik Kəməri Dizaynına

Bəs bu kəməri kim dizayn etdi? Hekayənin qəhrəmanı Nils Ivar Bohlin: 17 iyul 1920-da İsveçin Härnösand şəhərində doğulan bir maşın mühəndisi. Bohlinin karyerası çox mühəndisdən bir az daha uclarda - sözün tam mənasında. 1942-cı ildə təyyarə istehsalçısı Saabda təyyarə dizayneri kimi işə girib və pilotlar üçün katapult kürsüləri hazırladı. Yəni avtomobilə keçməzdən əvvəl, saatlarla ölçülən müddəti saniyələr içində sağ qala bilməli olan insanlar üçün təhlükəsizlik həll edirdi.

1958-ci ildə Volvo, Bohlini ilk təhlükəsizlik mühəndisi kimi kadrosuna qəbul etdi; bir ildən sonra da Volvo Avtomobil Təhlükəsizliyi Departamentinin rəhbəri oldu. Bohlin kəməri təxminən bir il inkişaf etdirdi və 1959-cu ildə dizaynını Volvoya təqdim etdi. Patent müraciəti 29 avqust 1958-də İsveçdə edildi; ABŞ patent müraciəti avqust 1959-da verildi və patent iyul 1962-də təsdiqləndi. Amma maraqlı olan budur: Volvo o patentin heç vaxt qalxan kimi istifadə etmədi, əksinə qapını hər kəsə açdı.

İki Nöqtəli Kəmər Niyə Bəs Etmədi?

Bəlkə indi deyəcəksən: "Madem kəmərə ehtiyac var idi, əvvəlcədən yox idimi?" Var idi əslində, amma tam bir yarısı. İlk təhlükəsizlik kəməri patentinin 11 may 1903-ə, fransız ixtiraçı Gustave-Désiré Leveau'nun dörd nöqtəli kəmər dizaynına əsaslandığı düşünülür. Bir nəqliyyat vasitəsinə ilk dəfə kəmər quraşdırıldığı ehtimal olunan tarix isə 31 may 1902: Nyuyorka yaxın Staten Islandda keçirilən "Baker Torpedo" sürət rekordu cəhdi. Avtomobil qəza etdi, iki tamaşaçı həyatını itirdi, amma kəmərdən istifadə edən iki sürücü sağ qaldı.

Bəs problem nə idi? O dövrdə geniş yayılmış kəmər, yəni yalnız beli sarayan iki nöqtəli dizayn, bədəni iki nöqtədən tutub bir dəstək nöqtəsi kimi davranırdı. Bu, qəzada bel onurğasında ciddi yaralanmalara səbəb ola bilirdi; "kəmər sindromu" adlanan vəziyyət qarın divarının zədələnməsi, bel onurğa sınığı və qarın daxili yaralanmaları əhatə edirdi. Bədənin yuxarı hissəsi isə tamamilə qorunsuz qalırdı. Bohlin'in həlli sadə, amma dâhi bir geometriya idi: Döş və qarın bölgəsini birlikdə sabitləyən V formalı üç nöqtəli dizayn. Həm daha təhlükəsiz, həm də bir əllə, saniyələr içində taxıb çıxarıla bilirdi. Bohlin'in patent mətni bu məqsədi belə təsvir edirdi: dizayn, bağlı olan şəxsin bədəninın irəli atılmasını "effektli və fizioloji cəhətdən uyğun" şəkildə qarşısını alır.

13 avqust 1959: Volvo PV544 və Tarixi Gün

Elə o an: 13 avqust 1959-də İsveçdə, standart avadanlıqlı üç nöqtəli kəmərə malik ilk avtomobil təhvil verildi - bir Volvo PV544. Diqqət et, "seçimli" deyil, "standart avadanlıqlı" dedim. Bohlin'in kəməri o gündən etibarən zavoddan çıxan hər PV544'ün içində, heç bir əlavə şey istəmədən hər müştəriyə çatan bir təhlükəsizlik elementi oldu. Bu, avtomobil sənayesində təhlükəsizliyi aksesuarlıqdan çıxarıb əsas avadanlıq edən ilk nümunələrdən biridir.

Dizayn dünyaya yayılmağa başladığı zaman belə hər kəs dərhal ona söykənmədi. Mənimsənilmə illər alan bir proses idi; İsveçdə belə kəməri oturacağın altına qoymaq əvəzinə taxmaq vərdişinə gətirmək təhsil işi idi. 1961-də İsveçdə yeni avtomobillərin dörddə üçündən çoxunda təhlükəsizlik kəməri var idi - yaxşı bir nisbət, amma hələ də hər kəsin öyrəşmədiyi bir vərdiş idi. Bohlin'in dizaynından sonra da təhlükəsizlik zənciri uzanmağa davam etdi: hava yastığı, deformasiya zonası, kəmər gericisi və qüvvə məhdudlaşdırıcı kimi ixtiraların hamısı bu təməlin üzərinə əlavə olundu. Amma kəmərin özü, əsas dizaynı ilə Bohlin'in çizdiyi kimi qaldı.

Bir Hesabat Hər Şeyi Dəyişdirdi: 28.000 Qəzanın Tədqiqi

Bir ixtiranın həyat xilas etdiyini göstərmək, onu ixtira etmək qədər vacibdir. Bohlin bunu da etdi: 1967-də, 28.000 qəzanı təhlil edən statistik bir analiz təqdim etdi. Nəticələr təsiredici idi: Kəmərsiz sərnişinlər bütün sürət aralıqlarında ölümcül yaralanma yaşayarkən, kəmərli heç bir sərnişin saatda 60 milin altındakı sürətlərdə ölümcül yaralanmamışdı; sərnişin kabineti sağlam qaldıqda da kəmərli heç bir şəxs həyatını itirməmişdi. Bu iş, ABŞ Nəqliyyat Nazirliyinin avtomobillərdə üçnöqtəli kəmər tələbi qoymasının yolunu açdı.

Kəmər Məcburi Olanadək: Ölkələrin Hüquqi Dəyişimi

Almanya'da sadece 40 Marklık bir para cezası, kemer kullanım oranını bir anda %60'tan %90'ın üzerine taşıdı.

Bəs kəməri hamıya açıq etmək kifayət etdimi? Xeyr - insanları oturacaqda saxlamaq üçün qanunlar da lazım idi. Kəmər məcburiyyətinə əvvəlcə ciddi etirazlar da oldu: "Şəxsi azadlığı məhdudlaşdırır" və ya "təsiri sübut edilməyib" deyənlər az deyildi. Amma mənzərə tədricən dəyişdi:

  • ABŞ: 1965-ci ildə bütün ştatlarda kəmər quraşdırılması qanunla məcburi oldu; 1 yanvar 1968-ci ildə Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 ilə bütün avtomobillərdə kəmərin olması şərt oldu. İlk yetkin istifadə məcburiyyəti qanunu isə 1984-cü ildə qəbul edildi; 1995-ci ildə Nyu-Hempşirdən başqa hər ştatda istifadə məcburi deyildi.
  • Almaniya: 1 yanvar 1974-cü ildən etibarən bütün yeni avtomobillərdə kəmər olması məcburi idi; 1976-ci ildə istifadə məcburiyyəti gəldi amma qəbul yavaş oldu. 1 avqust 1984-cü ildə tətbiq edilən 40 Mark pul cəzası istifadə oranını %60-dan %90-ın üstünə daşıdı. 1 iyul 2004-cü ildə üçnöqtəli kəmər bütün oturacaqlarda məcburi oldu.
  • Birləşmiş Krallıq: 1983-cü ildə öndə kəmər taxmaq hüquqi məcburiyyət oldu.
  • AB: 2006-cı ildən bəri bütün avtomobillərdə kəmər taxmaq məcburidir; 2014-cü ildən etibarən bütün yeni avtomobillərdə kəmər xatırladıcısı da şərtdir.

Beynəlxalq səviyyədə kəmərin texniki tələblərini BMT Nizamnaməsi No. 16 tənzimləyir; bu sənəd 1970-ci ildə qüvvəyə mindi. Texniki detallar da inkişafı dayandırmadı: 1963-cü ildə Excelsior Motor Company, atalet çarxlı kəməri təqdim etdi - yəni bugün kəməri yumşaq çəkib qəflətən gərginləşdirən o çarx sistemi. Bu gün belə ön-tarayıcı və D-halqa yerləşdirmə kimi məsələlərdə yeni patent müraciətləri gəlməyə davam edir; hatta Ferrari-nin dördnöqtəli kəmər söndürmə konsepti belə var. Amma hamısı Bohlin-in çizdiyi üçnöqtəli V-nin üstünə oturub.

Bir Milyon Can və Davam Edən Hekayə

İndi isə əsas suala gələk: Bu qərar neçə can xilas etdi? Dünya üzrə təxmin ən azı bir milyon can deyir. Bohlin-in 2002-ci ilin sentyabrındakı ölümü anında Volvo, kəmərin təqdim edildiyi dört onillikdə bir milyondan çox can xilas etdiyini təxmin edirdi. ABŞ-da təhlükəsizlik kəmərlərinin ildə təqribən 15.000 can xilas etdiyi hesablanır - bu rəqəm ölçmə metoduna görə dəyişir və 2017-ci il məlumatında 14.955 kimi açıqlanmışdı. Yalnız AB-də hər kəs kəmər taxsaydı, ildə 7.000 can daha xilas edilə bilərdi. Yəni hekayə hələ də yazılır.

Bohlin bu işin qarşılığını hörmətlə aldı: 1974-cü ildə Ralph Isbrandt Avtomobil Təhlükəsizliyi Mühəndisliyi Mükafatı, 1995-ci ildə İsveç Kral Mühəndislik Elmləri Akademiyasının qızıl medalı, 1999-cu ildə Automotive Hall of Fame və ölümündən sonra National Inventors Hall of Fame. 1985-ci ildə Volvo-dan Baş Mühəndis kimi təqaüdə çıxdı.

Volvo-nun vizyonu da bu gün davam edir: məqsəd, Volvo avtomobillərini əhatə edən qəzaları sıfra endirməkdir. Gələcəkdə özü idarə olunan avtomobillərlə təkərsiz avtomobillər belə mümkün ola bilər. Amma o günə qədər hər avtomobildə səni saxlayan o sadə, V şəkilli kəmər, tarixin ən səxavətli ixtiralarından birinin xatirəsidir. Bir dəfə kəmər taxarkən bir saniyə düşün: 1959-cu ildə bir şirkət ən dəyərli fikrini pulsuz verdi. Ondan sonrası, bir milyon xilas edilmiş həyatın hekayəsidir.

Mənbələr