Selden Patenti: Bir Kağız Parçası Avtomobil Sənayesini Necə Əsir Aldı?

Selden patenti, George B. Selden'in 8 Mayıs 1879'da başvurup hüquqi manevralarla yalnız 5 noyabr 1895'də aldığı, benzinli avtomobili əhatə etdiyi iddia edilən Amerika patenti idi. Heç vaxt avtomobil istehsal etməyən bu vəkil, on altı illik gözləmə taktikası sayəsində patentin etibarlılıq müddətini 1912-ci ilə qədər uzatdı və Henri Fordu səkkiz il davam edən bir dava ilə yordu. Bəs bir kağız parçası bütün bir sənayeni necə girov götürə bildi? Gəlin izah edim.

Selden Patenti Nədir və Niyə Bu Qədər Əhəmiyyətlidir?

Belə düşün: Bir kəs bir ideyanın patentini alır, amma o ideyanı həyata keçirmir, avtomobil də istehsal etmir. Sonra bir gün hamı avtomobil istehsal etməyə başlayır və adam qapını döyür: "Bunun haqqı məndədir, ya pulunu ver, ya da istehsalı dayandır." Səmimi gəlir, elə deyilmi? Amma tam olaraq bu, Amerika avtomobil sənayesinin ilk illərində həqiqətən baş verdi.

George Baldwin Selden, Rochesterli bir patent vəkili idi. Əslində adi bir vəkil də deyildi; elm ilə təhsil almış, mühərriklərə həqiqətən maraq göstərən biri idi. Fotoqrafiya sahəsinin pioneri George Eastmanın patent işlərini belə təmsil edirdi. 1876'daki Filadelfiya Yüzillik Sərgisində George Braytonın daxili yanma mühərrikinə baxdı və ağılı ona qarışdı: Yol nəqliyyatını hərəkətə gətirəcək qədər yüngül bir mühərrik düzəltmək olarmı? 1878'də, Rochesterli uştalar Frank H. Clement və William Gommin köməyi ilə, qapalı kürək milinə malik, tək silindrli, 400 funt ağırlığında bir mühərrik istehsal etdi. Mühərriki yolda saatda 14 mil sürətə çata bilirdi.

Road Engine adını verdiyi layihə, dört təkərli bir nəqliyyat üzərinə yerləşdirilmiş daxili yanma mühərrikini əhatə edirdi və Karl Benzin Patent-Motorwagenindən təxminən səkkiz il əvvəl çəkilmişdi. Amma tam burada kritik sual var: Mühərrik hazırlamaqla avtomobili ixtira etmək eyni şeydirmi? Bir azdan görəcəksən, məhkəmələr belə bu məsələdə tam razılaşa bilmədi.

Heç Vaxt Avtomobil İstehsal Etməyən İxtiraçı: George B. Selden Kim İdi?

Seldenin həyatı onsuz da öz başına maraqlıdır. Vətəndaş müharibəsində İttifaq süvarisi kimi xidmət edirdi; atası Hakim Henry R. Selden onu ordudan çıxarıb Yelə qeydiyyatdan keçirdi. Gənc George texniki fənlərə üstünlük verdi, Elmi Sheffield Məktəbində oxudu və 1871'də Nyu-York vəkillər kollegiyasına daxil oldu. Yəni həm mühəndisliyə yaxın təhsil almış, həm də patent sistemini ən incə təfərrüatına qədər bilən bir adam idi. Bu kombinasiyanın nə qədər təhlükəli ola biləcəyini təxmin edə bilərsən.

Ən təsirli cəhəti budur: Selden öz patentindəki avtomobili heç vaxt istehsal etmədi. Onun yerində hüquqlarını satdı və müəllif haqqı topladı. Onu "mexaniki bacarığı olmayan bir fırıldaqçı" kimi görmək isə sübutlara tam oturmur; dövrün qiymətləndirmələrində o, avtomobilin təsirini və gətirəcəyi sərvəti əvvəlcədən görən, bacarıqlı və uzaqgörüşlü bir sahibkar kimi təsvir olunur. Namussuzluğu az, amma gözü olduqca açıq bir tipdir, yəni.

On Altı illik Gözləmə: Patent Kağız Üzərində Necə Qocaldı?

İşte hekayənin ən ağıllı hissəsi burasıdır. Patent müraciəti 8 may 1879'da edildi. Mövcud qaydaya görə, müraciət edən şəxs patent ofisinin tələblərinə iki ildə bir dəfə cavab verə bilirdi. Selden bu hüququndan sona qədər istifadə etdi: Doqquz reviziya edildi və patent ofisi bütün bu prosesdə cəmi yeddi ay işlədi. Qalan on altı il nə idi? Saf, qəsdən gözləmə.

Niyə? Çünki riyaziyyat çox sadədir: Erkən təsdiq alsaydı patent 1896'da bitəcəkdi. Halbuki avtomobil sektoru hələ formalaşma dövründə idi və heç kim heç kəsdən müəllif haqqı ala biləcək vəziyyətdə deyildi. Proses uzadıldıqda bitmə tarixi 5 noyabr 1912'ə keçdi - tam da sektor partlayacağı anda. Selden, avtomobil sənayesi yüksələnədək kağız üzərində gözləyən bir bomba qurdu və fitili demək olar ki mükəmməl tənzimlədi.

Patent ofisi də təsdiq verərkən maraqlı bir əsaslandırmadan istifadə etdi: Hissələrin ayrı-ayrılıqda məlum olmasına baxmayaraq, gövdə + ötürücü + mühərrik kombinasiyasının yeni olduğu bildirildi. Yəni bu, "kombinasiya patenti" idi. 1895 Komissarı Selden'i "sıxılmış qaz mühərrikinin yol nəqliyyat vasitəsinə tətbiqində öncül ixtira" sahibi kimi təsvir etdi. Bu tərif sonrakı illərdə məhkəmə zallarında öz çəkisini hiss etdirəcəkdi.

ALAM: Hər Avtomobildən Pul Yığan Sistem

1899'da Selden patent hüquqlarını Electric Vehicle Company (EVC) üçün William C. Whitney'ə satdı. Sazişin təfərrüatları mənbələrdə bir az fərqli təqdim olunur: Nəqliyyat vasitəsi başına 15 dollar və illik minimum 5.000 dollar müəllif haqqı kimi bir düzənləmə var; başqa bir qeyd isə satışın 4 noyabr 1899'da 10.000 dollar artı nəqliyyat vasitəsi başına müəllif haqqı ilə edildiyini bildirir. Sonradan ALAM - yəni Association of Licensed Automobile Manufacturers - vasitəsilə satılan bütün avtomobillərdən %0,75 müəllif haqqı müzakirə edildi; lisenziyalaşdırmada başlanğıc haqqı artıq nəqliyyat vasitəsi başına %5 müəllif haqqı tələb olunan dövrlər də olub.

Nəticə? Benzinli avtomobil istehsal etmək istəyən demək olar ki hər kəsin ALAM'dan lisenziya alması lazım idi. Lisenziyalı avtomobillərin çoxunda müəllif haqqının ödəndiyini göstərən "Selden Patent" lövhəsi daşıyırdı - sanki maşının küncünə yapışdırılmış "abunə oldum" nişanı kimi. Dövrün Horseless Age jurnalı, patent elə bir delikli evyağı kimi olsa belə istehsalçıların buna qarşı çıxa bilməyəcəyini yazırdı. Sənayenin boğazına oturmuş bir əl, qısacası.

Bir də maraqlı bir spekulyasiya var: EVC'nin bu satın almasının əslində benzinli mühərrikin inkişafını bilərəkdən çətinləşdirmək, öz elektrikli avtomobillərinə sahə açmaq istəməsi ola biləcəyi düşünülür. Dövrün "lead cab trust" ittifaqı, 1900'da Winton kimi tanınmış istehsalçılara xəbərdarlıq məktubları göndərməyə başlamışdı bile.

Henry Ford Niyə Selden Patentinə Qarşı Çıxdı?

Sən olsan nə edərdin? Yeni qurduğun şirkətlə maşın istehsalına başlamısan, qapını biri döyür və "Bu maşın bizim patentimizə düşür, ya bizə qoşul, ya da məhkəmədə görüşərik" deyir. Detroytda 1903-cü ildə qurulan Ford Motor Company, Selden və EVC-nin açdığı pozuntu işinə qarşı çıxan beş istehsalçıdan biri idi - və təslim olmayan yeganə ad idi.

Bu bir cəsarət işi idi, çünki uduzmaq fəlakət demək idi. İşin dosyası 14.000 səhifəyə çatdı. Səkkiz il davam etdi. Xronologiyaya bax, gərginlik filmi kimidir:

15 Sentyabr 1909-dakı ilk qərar Ford əleyhinə idi və mətbuat ona qarşı tərəfdə idi. Amma Ford təslim olmadı. Apellyasiyada məhkəmə çox daha incə bir qiymətləndirməyə getdi: Patentnin etibarlı olduğunu qəbul etdi amma əhatə dairəsinin dar olduğunu söylədi. Texniki detal belə idi - Seldenın mühərriki Brayton prinsipinə əsaslanırdı; avtomobillərdə istifadə olunan mühərrik isə Otto prinsipi ilə işləyirdi. Yəni Seldenın qoruması, yollarda həqiqətən dolaşan maşınlara uyğun gəlmirdi. Tıpkı bir açarın kilidə uyğun gəlməməsi kimi: Açar əlindədir, amma doğru qapıya açılmır.

George Seldenın avtomobil sənayesinə hər hansı bir nöqtədə töhfə verdiyini demək tamamilə təhlükəsizdir... əgər heç doğulmamış olsaydı sənaye bu gündən daha irəlidə olardı.

Qərar anında patentə yalnız bir il qalmışdı. Bu, Selden üçün təsirli bir məğlubiyyət idi: Gəlir axını bir anda buxarlandı. Təxminlərə görə illər ərzində bir neçə yüz min dollar müəllif hüququ qazanmışdı, amma artıq iş bitmişdi. Selden şirkətini yük maşını istehsalına çevirdi; o şirkət 1930-cu ildə Bethlehem Motor Truck Corporation-a satıldı. Selden isə Yanvar 1922-də, 75 yaşında həyata veda etdi.

Patent Həqiqətən İnkışafı Ləngitdi mi? mübahisəsi

Adətən bu cümləni eşidirsən: "Selden patenti illərlə avtomobil inkişafını ləngitdi." Amma işlər göründüyü qədər ağ-qara deyil. Hüquq dairələrində edilən qiymətləndirmələr, bu geniş yayılmış iddianın bir "freedom to operate" təhlili ilə - yəni bir istehsalçının hansı patentlərin kölgəsində nə qədər rahat hərəkət edə biləcəyini hesablayan üsulla - dəstəklənmədiyini müdafiə edir. Hətta patent vəkili Parkerın hüquqi rəyi, Forda müştərilərini pozuntu təzminatından qorumaq baxımından ictimaiyyətə açıq zəmanət vermək cəsarəti vermişdi. Başqa sözlə, sistemin daxilində tamamilə bağlı olan bir qapı yox idi; tük hər tükünə düşünülmüş bir buxovdan çox, hər kəsi qorxudan bir kölgə var idi.

Digər tərəfdən, Smithsonianın da vurğuladığı kimi Seldenın "avtomobili ixtira etdiyi" iddiası şübhəlidir: Patent almışdı, öz avtomobilini heç vaxt istehsal etməmişdi və bu kölgə erkən istehsal sənayesinin üstünə düşürdü. 1911 qərarı isə geniş qiymətləndirmədə sürətli innovasiyanın və rəqabətin yolunu açdı. Bu arada hekayə tək başına deyil: Eyni dövrdə Qardaşların Wrightın nəqliyyat texnologiyası patent mübahisəsi, patent sisteminin necə işlədiyinə dair oxşar sualları gündəmə gətirdi. Selden işi, patent islahatı müzakirələrinin simvoluna çevrilmiş, "əfsanələr yaradan" bir hadisə kimi xatırlanır.

Selden İşi Bu Günə Nə Deyir?

Məncə bu hekayənin gözəlliyi budur: Heç kim qəhrəman-pis adam nağılına sığmur. Selden pis bir dahi deyil, sistemi əzbər bilən parlaq bir strateq idi. Ford xalq qəhrəmanı idi, amma uduzduğu ilk addımda məhv olacaq adam idi. Və patent sistemi nə tamamilə buğalanma, nə də tamamilə qoruyucu idi - tək bir sözün, "Brayton" əvəzinə "Otto" sözünün, bir sənayenin taleyini dəyişə bildiyi bir oyun idi bu.

Gələn dəfə bir texnologiyanın "kimin ixtirası" mübahisəsini görsən - elektrikli avtomobillər, akkumulyatorlar, avtonom sürüştür, nə olursa olsun - Seldenı xatırla: bir kağız parçasının və iki illik bir hüquqi manevrin 16 il boyunca bir sektorun taleyini necə oynaya bildiyini. Patentlər ideyaları qorur; amma bəzən də qoruduqlarını sandıqları şeyi, yəni irəliləyişi, ləngidir. Fərq, kağızı əlində tutan əlin niyyətindədir.

Mənbələr

• George B. Selden
• Selden Avtomobilinin Patent Modeli, 1879
• 5 noyabr 1895 - Selden avtomobili patentləşdirir
• SELden PATENTİ - Staten Bölgəsi
• 1911 Selden - Stahls Motor və Musiqi Təcrübəsi
• Selden Patent Məhkəmə İşləri Kolleksiyası - The Henry Ford
• Mif 2 - Seldenin patenti ABŞ-ın erkən avtomobil inkişafını ləngitdi
• Rəqabət zəruriliyi kimi Fəaliyyət Azadlığı təhlili
• Henry Ford Lisenziya Monopoliyasını Necə Dağıtdı
• Lisenziyalı Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası
• Avtomobil Sənayesində Patentlər və Rəqabət - Duke Law