Mengapa Volvo Membuka Paten Sabuk Pengaman Tiga Titiknya kepada Semua Orang?

Volvo, pada 1959 membuka paten sabuk pengaman tiga titik yang dirancang Nils Bohlin ke seluruh dunia tanpa memungut biaya apa pun; perusahaan menyerahkan hak ciptanya karena yakin penemuan itu dapat menyelamatkan jutaan nyawa dari maut. Hari ini, setiap kali kamu naik mobil dan memakai sabuk pengaman, yang kamu gunakan adalah warisan dari keputusan yang mungkin paling dermawan dalam sejarah otomotif.

Mengapa Volvo Mewariskannya, Bukankah Bisa Mematenkannya?

Coba pikirkan begini: Kamu memegang sebuah penemuan besar yang bermanfaat bagi semua orang, dan kamu bisa saja mematenkannya lalu duduk santai menikmati pendapatan lisensi terbesar di dunia. Volvo sepenuhnya bisa melakukan itu. Namun justru sebaliknya yang dipilih dan penemuan itu diserahkan gratis kepada semua orang. Mengapa? Karena menurut perusahaan, sabuk ini harus dipandang bukan sebagai aset komersial, melainkan sebagai alat penyelamat nyawa.

Keputusan ini bukan kebetulan. Obsesi Volvo terhadap keselamatan sudah ada sejak awal berdirinya merek tersebut: Pada buku panduan penjualan bertanggal 1936 tertulis prinsip berikut: "Mobil digunakan oleh manusia. Karena itu, prinsip dasar dari seluruh pekerjaan perancangan haruslah keselamatan." Bahkan sejak akhir 1920-an, perusahaan yang menguji rem di semua roda tersebut memang diharapkan tidak menyembunyikan paten sabuk pengamannya. Detail lain yang disebutkan juga sangat manusiawi: Presiden Volvo Gunnar Engellau pernah kehilangan seorang kerabat dalam kecelakaan lalu lintas. Jadi di balik keputusan itu bukanlah uang, melainkan kehilangan.

Nils Bohlin: Dari Kursi Pesawat ke Desain Sabuk Pengaman

Lalu siapa yang merancang sabuk ini? Tokoh utama dalam kisah ini adalah Nils Ivar Bohlin: Seorang insinyur mesin yang lahir di kota Härnösand, Swedia, pada 17 Juli 1920. Karier Bohlin sedikit lebih "di ketinggian" dibanding kebanyakan insinyur - dalam arti kata yang sebenarnya. Pada 1942 ia bekerja di pabrik pesawat Saab sebagai perancang pesawat dan mengembangkan kursi lontar untuk para pilot. Artinya, sebelum pindah ke dunia mobil, ia menyelesaikan persoalan keselamatan bagi orang-orang yang harus mampu bertahan hidup dalam hitungan detik setelah berjam-jam terbang.

Pada 1958, Volvo merekrut Bohlin sebagai insinyur keselamatannya yang pertama; setahun kemudian ia menjadi kepala Departemen Keselamatan Otomotif Volvo. Bohlin mengembangkan sabuk tersebut selama sekitar satu tahun dan menyerahkan desainnya kepada Volvo pada 1959. Pengajuan paten dilakukan di Swedia pada 29 Agustus 1958; pengajuan paten di AS dilakukan pada Agustus 1959 dan paten diberikan pada Juli 1962. Namun yang menarik adalah: Volvo tidak pernah memakai paten itu sebagai perisai, sebaliknya justru membuka pintu bagi semua orang.

Mengapa Sabuk Dua Titik Tidak Cukup?

Mungkin sekarang kamu akan berkata: "Kalau memang perlu sabuk pengaman, apakah dulu tidak ada?" Sebenarnya ada, tapi baru separuhnya. Paten sabuk pengaman pertama diperkirakan berasal dari 11 Mei 1903, berdasarkan desain sabuk empat titik karya penemu Prancis Gustave-Désiré Leveau. Adapun tanggal yang diperkirakan sebagai pertama kalinya sabuk dipasang pada sebuah kendaraan adalah 31 Mei 1902: upaya pencalonan rekor kecepatan "Baker Torpedo" yang dilakukan di Staten Island, dekat New York. Kendaraan itu mengalami kecelakaan, dua penonton kehilangan nyawa, tetapi dua pengemudi yang menggunakan sabuk selamat.

Lalu apa masalahnya? Sabuk ikat ping yang umum pada masa itu, yaitu desain dua titik yang hanya melingkari pinggang, menahan tubuh di dua titik dan berperilaku seperti titik tumpuan. Hal ini dapat menyebabkan cedera serius pada tulang belakang bagian pinggang saat kecelakaan; kondisi yang disebut "sindrom sabuk" mencakup cedera dinding perut, patah tulang belakang pinggang, dan cedera di dalam perut. Sementara tubuh bagian atas sama sekali tidak terlindungi. Solusi Bohlin adalah geometri yang sederhana namun brilian: desain tiga titik berbentuk V yang menahan area dada dan perut bersamaan. Lebih aman sekaligus dapat dipasang dan dilepas dengan satu tangan dalam hitungan detik. Teks paten Bohlin menggambarkan tujuan itu sebagai berikut: desain tersebut mencegah tubuh pengguna terlempar ke depan dengan cara yang "efektif dan sesuai secara fisiologis".

13 Agustus 1959: Volvo PV544 dan Hari Bersejarah

Inilah momen itu: Pada 13 Agustus 1959 di Swedia, kendaraan pertama dengan sabuk tiga titik sebagai perlengkapan standar diserahkan - sebuah Volvo PV544. Perhatikan, saya katakan "perlengkapan standar", bukan "opsional". Sejak hari itu, sabuk Bohlin menjadi elemen keselamatan yang ada di dalam setiap PV544 yang keluar dari pabrik, sampai ke setiap pelanggan tanpa perlu meminta tambahan apa pun. Ini adalah salah satu contoh pertama dalam industri otomotif yang menjadikan keselamatan sebagai perlengkapan dasar, bukan lagi aksesori.

Bahkan ketika desain itu mulai menyebar ke seluruh dunia, tidak semua orang langsung menggunakannya. Penerimaan merupakan proses yang membutuhkan bertahun-tahun; bahkan di Swedia, membuat orang memasang sabuk alih-alih menyelipkannya di bawah jok merupakan pekerjaan edukasi. Pada 1961, lebih dari tiga perempat mobil baru di Swedia sudah dilengkapi sabuk pengaman - angka yang bagus, tetapi masih menjadi kebiasaan yang belum akrab bagi semua orang. Setelah desain Bohlin, rantai keselamatan terus memanjang: penemuan seperti airbag, zona remas, pengunci sabuk, dan pembatas gaya semuanya ditambahkan di atas fondasi ini. Namun sabuk itu sendiri tetap dengan desain dasarnya seperti yang digambar Bohlin.

Sebuah Laporan Mengubah Segalanya: Kajian atas 28.000 Kecelakaan

Menunjukkan bahwa sebuah penemuan menyelamatkan nyawa sama pentingnya dengan menciptakannya. Bohlin juga melakukannya: Pada 1967, ia menyajikan sebuah analisis statistik yang mengkaji 28.000 kecelakaan. Hasilnya mencengangkan: Sementara penumpang tanpa sabuk mengalami cedera fatal di semua rentang kecepatan, tidak ada satu pun penumpang bersabuk yang mengalami cedera fatal pada kecepatan di bawah 60 mil per jam; dan selama kabin penumpang tetap utuh, tidak ada satu pun orang bersabuk yang kehilangan nyawa. Studi ini membuka jalan bagi Kementerian Transportasi AS untuk mewajibkan saban pengaman tiga titik pada kendaraan.

Sampai Sabuk Menjadi Wajib: Transformasi Hukum Negara-Negara

Tapi apakah membuat sabuk terbuka untuk semua orang sudah cukup? Tidak - hukum juga diperlukan agar orang tetap duduk di kursi. Awalnya ada penolakan serius terhadap kewajiban sabuk pengaman: Cukup banyak yang berkata "ini membatasi kebebasan pribadi" atau "efektivitasnya belum terbukti". Namun situasi perlahan berubah:

• AS: Pada tahun 1965, pemasangan sabuk menjadi wajib di semua negara bagian berdasarkan undang-undang; Pada 1 Januari 1968, Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 mewajibkan semua kendaraan dilengkapi sabuk. Undang-undang kewajiban penggunaan untuk orang dewasa pertama baru disahkan pada tahun 1984; Pada tahun 1995, penggunaan masih wajib di setiap negara bagian kecuali New Hampshire.
• Jerman: Sejak 1 Januari 1974, semua kendaraan baru wajib dilengkapi sabuk; Kewajiban penggunaan datang pada tahun 1976, tetapi penerimaannya berjalan lambat. Denda uang 40 Mark yang diberlakukan pada 1 Agustus 1984 berhasil meningkatkan tingkat penggunaan dari 60% ke atas 90%. Pada 1 Juli 2004, sabuk tiga titik menjadi wajib di semua kursi.
• Inggris Raya: Pada tahun 1983, memasang sabuk di kursi depan menjadi kewajiban hukum.
• Uni Eropa: Sejak 2006, memasang sabuk wajib di semua kendaraan; Sejak 2014, semua kendaraan baru juga wajib dilengkapi pengingat sabuk.

Di tingkat internasional, spesifikasi teknis sabuk diatur oleh UN Regulation No. 16; regulasi ini berlaku sejak 1970. Detail teknis juga tidak berhenti berkembang: Pada 1963, Excelsior Motor Company memperkenalkan sabuk dengan gulungan inersia - yaitu sistem gulungan yang hari ini kita kenal saat sabuk ditarik longgar lalu tiba-tiba mengencang. Hingga saat ini, permohonan paten baru terus masuk untuk hal-hal seperti pre-tensioner dan penempatan D-ring; bahkan ada konsep peredaman sabuk empat titik dari Ferrari. Namun semuanya berdiri di atas bentuk V tiga titik yang dirancang Bohlin.

Sejuta Nyawa dan Kisah yang Terus Berlanjut

Sekarang mari kita masuk ke pertanyaan sebenarnya: Berapa banyak nyawa yang diselamatkan oleh keputusan ini? Perkiraan di seluruh dunia menyebut setidaknya satu juta nyawa. Saat kematian Bohlin pada September 2002, Volvo memperkirakan bahwa sabuk tersebut telah menyelamatkan lebih dari satu juta nyawa dalam empat dekade sejak diperkenalkan. Di AS, diperkirakan sabuk pengaman menyelamatkan sekitar 15.000 nyawa per tahun - angka ini bervariasi tergantung metode pengukuran, dan data 2017 melaporkan 14.955. Jika semua orang di Uni Eropa saja memakai sabuk, 7.000 nyawa lagi bisa diselamatkan setiap tahun. Jadi kisah ini masih terus ditulis.

Bohlin menerima balasan atas karyanya dengan penghormatan: Penghargaan Ralph Isbrandt Automotive Safety Engineering pada 1974, medali emas Royal Swedish Academy of Engineering Sciences pada 1995, Automotive Hall of Fame pada 1999, dan setelah wafatnya, National Inventors Hall of Fame. Pada 1985, ia pensiun dari Volvo sebagai Senior Engineer.

Visi Volvo pun berlanjut hingga hari ini: targetnya adalah menurunkan kecelakaan yang melibatkan kendaraan Volvo menjadi nol. Di masa depan, kendaraan otonom bahkan tanpa sabuk pengaman mungkin menjadi mungkin. Tapi sampai hari itu tiba, sabuk sederhana berbentuk V yang menahanmu di setiap kendaraan adalah kenangan dari salah satu penemuan paling murah hati dalam sejarah. Lain kali saat memasang sabuk pengaman, berpikirlah sejenak: Pada 1959, sebuah perusahaan memberikan ide paling berharganya secara gratis. Setelahnya adalah kisah tentang satu juta nyawa yang terselamatkan.

Sumber

• Sabuk pengaman tiga titik | Volvo Group
• Sabuk pengaman tiga titik | DPMA
• Sabuk pengaman tiga titik Volvo genap 50 tahun
• Sabuk pengaman tiga titik genap 60 tahun | Car and Driver
• Nils Bohlin | Wikipedia
• NIHF Inductee Nils I. Bohlin
• AUTOMOTIVE HISTORY 101 | University Volvo Cars
• Keselamatan Sabuk Pengaman: Buckle Up America | NHTSA