Bagaimana Jalannya Hari Balapan di DTM? Format, Kualifikasi dan Poin

Satu hari balapan di DTM berjalan dengan alur padat yang terdiri dari dua sesi latihan, dua sesi kualifikasi, dan dua balapan: pembalap keluar ke lintasan dengan satu mobil, sesi kualifikasi menentukan grid kedua balapan, balapan berlangsung 55 menit ditambah satu putaran, dan di setiap balapan aturan pit stop demi performa mulai berlaku. Pembalap 15 besar mengumpulkan poin; pemenang pulang dengan 25 poin.

Bagaimana Akhir Pekan Balapan DTM Berjalan? Jadwal Langkah demi Langkah

Hal paling menyenangkan yang membedakan DTM dari F1 adalah ini: dengan satu tiket kamu mendapat Sabtu sekaligus Minggu dan menonton dua balapan terpisah. Akhir pekan itu berjalan seperti dua turnamen kecil yang saling terkait. Ada sesi kualifikasi terpisah untuk setiap hari, ada balapan terpisah untuk setiap hari. Jadi seorang pembalap yang Sabtu-nya buruk masih punya harapan penuh untuk Minggu.

Alur standarnya berjalan seperti ini: sebelum setiap hari balapan diadakan sesi latihan kualifikasi, kemudian grid balapan hari itu ditentukan. Kualifikasi biasanya dijalankan antara pukul 9:00 hingga 10:00 pagi; jadi kamu harus mengambil kopi pagimu dan menempel di layar, sementara aksi utama di lintasan dimulai siang harinya. Balapannya sendiri sejak kembalinya DTM dijalankan dengan format 55 menit ditambah satu putaran. Durasi ini dikembalikan karena masalah siaran televisi; intinya panjang yang pas untuk saluran dan mudah diprediksi. Baik bagi penonton maupun bagi tim.

Sekalian kuberitahu bagi yang penasaran: jika kamu pergi ke tribune, tiketnya mencakup kedua balapan, kamu bisa melakukan pit walk, tim membagikan topi dan bendera, dan kamu berkesempatan meminta tanda tangan pembalap. Kultur tribune DTM memang benar-benar murah hati.

Bagaimana Sesi Kualifikasi Bekerja dan Mengapa Dikritisi?

Sesi kualifikasi adalah jantungnya DTM. Karena grid kedua balapan berasal dari sini; secepat apa pun kamu mencatatkan waktu, seitu itulah kamu start di depan. Format saat ini diterapkan sejak 2023: satu sesi tunggal, perburuan waktu sekitar 20 menit. Tampak sederhana, bukan?

Tapi di sinilah ada perdebatan menarik. Sepuluh menit dari 20 menit itu ketika tidak ada satu pun mobil yang berputar di lintasan menjadi sasaran kritik. Bayangkan, kamu sudah di tempatmu di lintasan pagi hari, duduk di depan TV, dan di layar hanya ada aspal kosong selama setengah jam. Sebagian bos tim bersuara tegas: tidak ada yang mau duduk di pit selama sepuluh menit.

Lalu apa solusinya? Untuk 2027, usulan format dua bagian ada di meja. Pertama akan dijalankan sesi berwaktu 10 menit, 10 pembalap teratas melaju ke "shootout" singkat, yaitu final dengan satu putaran saja. Bagi yang tersisa di luar 10 besar juga ada keuntungannya: karena melakukan lebih sedikit putaran, mereka bisa memiliki ban yang masih segar. Usulan ini belum menjadi aturan yang pasti, ADAC diharapkan menyiapkan usulan tersebut. Dan ada juga preferensi dari pihak penyiar: diinginkan agar kualifikasi berakhir setengah jam sebelum balapan, artinya ketegangan terkait langsung dengan balapan.

"Kita tidak seharusnya duduk di pit selama sepuluh menit."

Bagaimana Aturan Pit Stop Mengubah Strategi Balapan?

Inilah bagian yang paling saya sukai dari DTM: balapan tidak hanya dimenangkan oleh yang tercepat, tetapi juga oleh yang paling cerdas. DTM menekankan format balapan sprint; hanya ada satu pembalap per mobil, artinya tidak ada pergantian pembalap. Pit stop karena itu disebut sebagai "pit stop performansi". Di F1 Anda diwajibkan menggunakan setidaknya dua kompon ban berbeda dalam balapan kondisi kering sehingga setidaknya satu stop adalah keharusan; sementara di DTM, stop sepenuhnya dibentuk oleh aturan dan keseimbangan performansi mobil. Singkatnya, pit stop bukan sekadar kewajiban, melainkan langkah catur.

Aturan lama dan perubahan 2025

Aturan lama mewajibkan satu pit stop dan pergantian ban di setiap balapan. Mulai 2025, dua pit stop wajib diberlakukan pada balapan hari Minggu dan ini menambahkan ketegangan yang sama sekali berbeda pada hari-hari Minggu tersebut. Dua stop berarti dua jendela berbeda, dua risiko berbeda. Kapan Anda akan masuk pit? Bagaimana Anda menghitung lalu lintas? Apakah rencana akan kacau jika safety car keluar? Pertanyaan-pertanyaan ini mengubah balapan hari Minggu menjadi film thriller.

Sisi ban juga krusial. Pada 2026, pembalap menerima tiga set ban untuk hari balapan, tetapi aturan ini berlaku untuk balapan sprint. Dan salah satu perdebatan yang masih hangat adalah soal hari Sabtu: dibicarakan sebagai masalah bahwa beberapa pembalap sengaja menarik mobilnya untuk menghemat ban, artinya melambat dengan sengaja. Untuk mencegah hal ini, diusulkan pemberian 1 poin untuk setiap lap yang diselesaikan; tetapi ada satu kekurangan juga, kerugian pembalap yang terlibat kecelakaan berlipat ganda. Skenario yang lebih mungkin adalah pemberian set ban keempat di seluruh akhir pekan balapan. Bahkan perpindahan pit stop wajib kedua pada hari Minggu ke hari Sabtu juga dibahas; sebagai gantinya, diminta perluasan jendela pit stop.

Sistem Poin DTM: Mengapa 25 Poin Tidak Cukup Saja?

Poin adalah mesin dari perjuangan kejuaraan. Aturan dasarnya sangat jelas: yang mengumpulkan poin terbanyak sepanjang musim menjadi juara. Tetapi skala poin DTM lebih luas daripada F1. F1 memberikan poin kepada 10 pembalap teratas sementara DTM memberikan poin kepada semua 15 pembalap teratas. Pemenang mendapat 25 poin, kedua 20 poin, ketiga lebih sedikit, dan tabel turun hingga posisi ke-15. Apa artinya ini dalam praktiknya?

Mendapat poin lebih mudah, tetapi untuk memperebutkan puncak Anda harus terus maju ke depan di setiap balapan. Mendapatkan poin sendiri lebih mudah, tetapi untuk memperebutkan puncak Anda harus terus maju ke depan di setiap balapan. Saat akhir pekan dengan dua balapan turun tangan, perhitungannya makin besar: dalam satu akhir pekan saja, seorang pembalap dapat mengumpulkan maksimal 56 poin. Sabtu yang buruk bisa ditebus dengan Minggu yang baik; Sebuah Sabtu yang buruk dapat ditebus dengan Minggu yang baik; skala luas justru memungkinkan hal itu.

Sejarah Format: Apa yang Berubah Sejak Era 80-an?

Format saat ini tidak muncul begitu saja. DTM menjalani era pertamanya antara 1984–1996 dan akhir 80-an hingga awal 90-an masih disebut sebagai "zaman keemasan": kontak yang keras, salipan yang agresif, dan rivalitas antar merek. Sedangkan era 90-an adalah periode paling gila dari kejuaraan ini menurut sebagian besar penggemar. Regulasi Class 1 yang diperkenalkan pada tahun-tahun tersebut memberikan kebebasan teknis yang besar mulai 1993: mesin 2,5 liter hingga enam silinder dan AWD dimungkinkan. Lahirlah monster-monster canggih seperti Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class dan Opel Calibra. Memang itulah filosofi Class 1: mencapai tingkat kualitas tertentu dengan membatasi desain, karakter, dan dimensi mobil.

Kemudian datanglah perubahan besar. Mulai musim 2019, DTM beralih ke regulasi Class 1 bersama dengan Super GT: mesin 2 liter, turbocharged, empat silinder. Jalan menuju regulasi teknis bersama sebenarnya sudah dibuka lebih awal; sejak konsep 2014, DTM dan pihak Super GT GT500 memang sudah melihat ke arah ini. Sebelum DTM juga ada kejuaraan bernama DRM, yang pada era 70-an dan 80-an menampung "mobil balapan gila"; artinya akar liar balap mobil touring Jerman jauh lebih dalam.

Dari sisi format balapan, perkembangan paling menentukan adalah jarak 55 menit tambah satu lap yang diberlakukan saat kejuaraan ini kembali. Alasannya: masalah siaran televisi. Durasi yang tetap dan dapat diprediksi cocok baik bagi penyiar maupun penonton. Kini kejuaraan dijalankan dengan mobil berbasis GT3 dan struktur ini membawa format sprint khasnya, aturan pit stop, dan skala poin yang membedakan DTM dari GT World Challenge.

Perubahan yang Akan Datang: Usulan di Meja untuk 2027

DTM tidak berhenti, formatnya terus dimoles. Usulan yang dibahas dalam rapat manajer tim selama empat jam di Sachsenring memberi kita petunjuk tentang bagaimana hari balapan masa depan akan terlihat. Selain kualifikasi shootout dua bagian, usulan ban dan poin yang saya bahas di bagian akhir juga merupakan bagian dari paket ini: set ban keempat, pit stop kedua yang bisa dipindahkan ke Sabtu, dan gagasan 1 poin per lap.

Di sisi teknis juga ada diskusi yang berlangsung: sensor torsi yang standar di WEC dan IMSA dapat memberikan data yang lebih baik untuk keseimbangan performa mobil serta mencegah kecurangan. Tapi argumen utama yang menentang adalah biaya yang tinggi; banyaknya sensor yang menjadi wajib musim ini saja sudah menambah pengeluaran tim. Karena itu sebagian pihak mengusulkan pemberian poin untuk sesi latihan sebagai pengganti sensor torsi. Catatan tersendiri untuk Mercedes: kesulitan pemanasan ban Pirelli generasi sebelumnya yang tidak dilengkapi pemanas memicu keberatan terhadap rekomendasi urutan singkat; berkat ban spesifikasi DTM yang diperkenalkan tahun ini dan lebih cepat mencapai suhu kerja, perubahan tersebut kini terlihat memungkinkan. Sinyal positif juga datang dari direksi olahraga kejuaraan ke arah ini.

Lalu apa hasilnya? Belum ada yang dipastikan untuk saat ini; ADAC diharapkan menyiapkan usulan tersebut. Tapi satu hal yang pasti: DTM tidak menutup buku aturannya demi menjaga hari balapan tetap seru mungkin, baik di sirkuit maupun di depan layar. Saat menonton akhir pekan balapan berikutnya, perhatikan detail-detail ini, dijamin pengalaman menontonmu akan berubah total. Menurutmu, format dua pit stop membuat balapan lebih menarik? Menurutku, tentu saja ya.

Sumber

• DTM Rating: This is how points are awarded
• The ins and outs of the DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters – Wikipedia
• Mandatory Two-Stop Strategy Introduced for Sunday Races
• DTM considers major format shake-up with two-part shootout qualifying for 2027
• 2026 DTM Calendar
• Super GT, DTM Formally Announce Class 1 Technical Regulations
• DTM / GT500 2014: The ultimate touring cars
• Explainer: How the DTM Works
• DTM: How the German Brands Created and Dominated