كيف تسير يوم سباق في DTM؟ النظام، الترتيب ونظام النقاط

يسير يوم سباق في DTM بجدول ضيق يتألف من حصتي تدريب وجولتي تصفيتين وسباقين: يخرج السائقون إلى المضمار بسيارة واحدة، وتحدد جولات التصفية شبكة انطلاق السباقين، وتستمر السباقات 55 دقيقة زائف لفة واحدة، وتدخل قواعد التوقف في المطار حيز التنفيذ في كل سباق لأغراض الأداء. يجمع أول 15 سائقًا نقاطًا؛ ويغادر الفائز بـ 25 نقطة.

كيف يسير نهاية أسبوع سباقات DTM؟ الجدول خطوة بخطوة

أجمل ما يميز DTM عن الفورمولا 1 هو أنك مع تذكرة واحدة تحصل على السبت والأحد معًا وتشاهد سباقين منفصلين. يسير نهاية الأسبوع مثل بطولتين صغيرتين مترابطتين. هناك جولة تصفية منفصلة لكل يوم، وسباق منفصل لكل يوم. أي أن السائق الذي ساء أداؤه يوم السبت لا تزال أمامه فرصة كاملة يوم الأحد.

يسير التدفق القياسي على النحو التالي: قبل كل يوم سباق تُعقد جلسة تدريب تصفية، ثم تُحدد شبكة انطلاق سباق ذلك اليوم. تُقام التصفيات عادةً بين الساعة 9:00 و10:00 صباحًا؛ أي عليك أن تحصل على قهوة الصباح وتلتصق بالشاشة، وبعد الظهر يبدأ الحدث الفعلي على المضمار. أما السباق نفسه فمنذ عودة DTM يُقام بتنسيق 55 دقيقة زائد لفة واحدة وعادت هذه المدة بسبب مشاكل البث التلفزيوني؛ أي مدة ثابتة ومتوقعة. سواء للمشاهدين أو للفرق.

ولمن يريد المعرفة: إن ذهبت إلى المدرجات فالتذكرة تشمل السباقين، ويمكنك التجول في منطقة المطارات، وتوزع الفرق القبعات والأعلام، وتحصل على فرصة الحصول على توقيعات السائقين. ثقافة المدرجات في DTM كريمة حقًا.

كيف تعمل جولات التصفية ولماذا تنتقد؟

جولة التصفية هي قلب DTM. لأن شبكة انطلاق السباقين تُحدد منها؛ كلما سجلت وقتًا أسرع بدأت في مقدمة الشبكة. التنسيق الحالي مطبق منذ 2023: جلسة واحدة مدتها حوالي 20 دقيقة من مطاردة الأزمنة. تبدو بسيطة، أليس كذلك؟

لكن هناك نقاش مثير للاهتمام هنا. تحولت حقيقة عدم دوران أي سيارة على المضمار خلال عشر دقائق من تلك الـ 20 دقيقة إلى هدف لسهول النقد. تخيل أنك احتلبت مكانك على المضمار في الصباح، وأنت أمام التلفزيون، وعلى الشاشة إسفلت فارغ طوال نصف ساعة. بعض رؤساء الفرق يقولون بوضوح: لا أحد يريد الجلوس عشر دقائق في المطار.

فما الحل؟ هناك اقتراح بتنسيق من جزأين على الطاولة لعام 2027. ستُقام أولًا جلسة موقوتة مدتها 10 دقائق، ويبقى أفضل 10 سائقين في "شوت أوت" أي نهائي تُقام فيه لفة واحدة. ولمن يخرجون من أفضل 10 ميزة أيضًا: قد يمتلكون إطارات حديثة لأنهم أجروا دورات أقل. هذا الاقتراح ليس قاعدة نهائية بعد، ويُنتظر أن يعد ADAC الاقتراح. وهناك أيضًا تفضيل من جهة المذيعين: يُطلب أن تنتهي التصفية قبل نصف ساعة من السباق، أي أن يرتبط التشويق بالسباق مباشرة.

"لا ينبغي لنا أن نجلس في الحلبة عشر دقائق."

كيف تغير قواعد الحلبة (Pit Stop) استراتيجية السباق؟

هنا ما أحبه أكثر في DTM: السباق لا يفوز فيه الأسرع فحسب، بل الأذكى أيضاً. تركز DTM على صيغة السباقات السريعة (sprint)؛ يوجد سائق واحد لكل سيارة، أي لا يوجد تبديل للسائقين. لهذا السبب تسمى التوقفات في الحلبة "توقفات أداء". في الفورمولا 1 أنت مجبر على التوقف مرة واحدة على الأقل لأنه يجب استخدام مزيدي إطارات مختلفين على الأقل في السباقات التي تُقام في الجو الجاف؛ أما في DTM فإن التوقفات تتشكل تماماً وفق القواعد وتوازن أداء السيارات. باختصار، التوقف في الحلبة هو ما هو أكثر من كونه إلزامياً: إنه نقلة شطرنج.

القاعدة القديمة وتغيير 2025

كانت القواعد القديمة تفرض توقفاً إلزامياً واحداً وتغيير إطارات في كل سباق. اعتباراً من 2025 تم فرض توقفين إلزاميين في سباقات الأحد، وهو ما أضاف إثارة مختلفة تماماً لأيام الأحد. توقفان يعنيان نافذتين مختلفتين، ومخاطرتين مختلفتين. متى ستحلّ في الحلبة؟ كيف ستحسب حركة المرور؟ ماذا لو خرجت سيارة الأمان، هل تنهار الخطة؟ هذه الأسئلة تحول سباقات الأحد إلى فيلم إثارة.

مسألة الإطارات أيضاً حاسمة. في 2026 يتم منح السائقين ثلاث مجموعات من الإطارات لأيام السباق، لكن هذه القاعدة تنطبق على السباقات نصف المسافة. ومن النقاشات المطروحة على الطاولة أيضاً يوم السبت: يُتحدث عن مشكلة تتمثل في انسحاب بعض السائقين لسياراتهم عمداً لحماية الإطارات، أي التباطؤ المتعمد. ولمنع ذلك اقتُرح منح نقطة واحدة عن كل لفة مكتملة؛ لكن هناك عيب أيضاً، وهو تضاعف ضرر السائق المتورط في حادث. والسيناريو الأكثر ترجيحاً هو منح مجموعة إطارات رابعة في جميع عطلات السباق. بل يُناقش حتى نقل التوقف الإلزامي الثاني يوم الأحد إلى يوم السبت؛ وفي المقابل يُطلب توسيع نافذة التوقف في الحلبة.

نظام نقاط DTM: لماذا لا تكفي 25 نقطة وحدها؟

النقاط هي محرك معركة البطولة. القاعدة الأساسية واضحة جداً: من يجمع أكبر عدد من النقاط خلال الموسم يصبح بطلاً. لكن سلسلة نقاط DTM أوسع من الفورمولا 1. فبينما تمنح F1 النقاط لأول 10 سائقين، تمنح DTM النقاط لـ جميع أول 15 سائقاً. الفائز يحصل على 25 نقطة، والثاني 20 نقطة، والثالث يحصل على أقل من ذلك، والجدول ينزل حتى المركز الخامس عشر.

ماذا يعني هذا عملياً؟ تحقيق النقاط أسهل بحد ذاته، لكن للمنافسة على القمة تحتاج إلى التقدم إلى المراكز الأولى في كل سباق. وعندما تدخل عطلة نهاية الأسبوع ذات السباقين في المعادلة يكبر الحساب: يمكن أن يتراكم في عطلة نهاية أسبوع واحدة لدى سائق واحد كحد أقصى 56 نقطة. صحيح أن هذا نادراً ما يحدث، لكن كون السقف النظري بهذا الارتفاع يجعل سباق البطولة ملهماً للأنفاس. السبت السيئ يمكن تعويضه بأحد جيد؛ والسلسلة الواسعة هي بالضبط ما يجعل ذلك ممكناً.

تاريخ الفورمات: ما الذي تغير منذ الثمانينيات حتى اليوم؟

الفورمات الحالي لم يظهر فجأة. عاش DTM فترته الأولى بين 1984 و1996 ولا تزال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات تُذكر بوصفها "العصر الذهبي": التصادمات القاسية، والتجاوزات العدوانية، والتنافس بين العلامات. أما التسعينيات فكانت بالنسبة لأغلب المشجعين أكثر فترات البطولة جنوناً. قواعد Class 1 التي أُطلقت في تلك السنوات وفّرت حرية تقنية كبيرة بدءاً من عام 1993: كان ممكناً تزويد السيارة بمحرك سعة 2.5 لتر يصل إلى ست أسطوانات مع دفع رباعي AWD وبرزت نتيجة ذلك Alfa Romeo 155 V6 TI و Mercedes C-Class و Opel Calibra وغيرها من الوحوش المتطورة. كانت هذه بالفعل فلسفة Class 1: تحقيق مستوى معين من الجودة من خلال قيود تصميم السيارات وخصائصها وأبعادها.

ثم جاءت منعطفة كبيرة. انتقلت DTM بدءاً من موسم 2019 إلى قواعد Class 1 المشتركة مع Super GT: محركات بسعة لترين، بشاحن تيربو وأربع أسطوانات. كان الطريق نحو القواعد التقنية المشتركة قد فُتح في الواقع في وقت أبكر؛ فبمفهوم عام 2014 كانت DTM وجهة GT500 في Super GT تنظران أصلاً في هذا الاتجاه. وقبل DTM كانت هناك بطولة اسمها DRM كانت تحتضن في السبعينيات والثمانينيات "سيارات سباق مجنونة"؛ أي أن الجذور الوحشية لسباقات السيارات السياحية الألمانية أعمق من ذلك.

أما من حيث فورمات السباق، فالتطور الأكثر حسمية كان المسافة التي جرى اعتمادها عند عودة البطولة: 55 دقيقة زائد لفة واحدة. والسبب: مشاكل البث التلفزيوني. فالمدة الثابتة والمتوقعة تناسب المذيع والمشاهد على حد سواء. أما اليوم فتُقام البطولة بسيارات مبنية على أساس GT3، ويحمل هذا الهيكل فورمات السبرينت الخاص به وقواعد التوقف في الحظيرة (Pit Stop) وسلم النقاط الذي يميز DTM عن GT World Challenge.

التغييرات القادمة: المقترحات المطروحة لعام 2027

DTM لا تتوقف، والفورمات يجري تجميله باستمرار. المقترحات التي طُرحت في اجتماع رؤساء الفرق استمر أربع ساعات في حلبة Sachsenring تمنحنا تلميحات عن شكل يوم السباق في المستقبل. وبصرف النظر عن تجربة التأهيل المكونة من جزأين بنظام Shootout، فإن مقترحات الإطارات والنقاط التي تناولتها في القسم الأخير هي أيضاً جزء من هذه الحزمة: طقم إطارات رابع، وتوقف ثانٍ يمكن نقله إلى يوم السبت، وفكرة منح نقطة واحدة لكل لفة.

وعلى الصعيد التقني أيضاً يطاردها نقاش: حساسات العزم المعتمدة في WEC وIMSA قد توفر بيانات أفضل لتحقيق التوازن في أداء السيارات وتمنع الغش. لكن الحجة المضادة الرئيسية هي التكلفة المرتفعة؛ فالعدد الكبير من الحساسات التي أصبحت إلزامية هذا الموسم قد زاد بالفعل نفقات الفرق. لذلك يقترح بعض الأسماء منح نقاط بناءً على جلسات التدريب بدلاً من حساسات العزم. وملاحظة منفصلة بشأن Mercedes: صعوبة وصول إطارات Pirelli من الجيل السابق غير المُسخّنة إلى درجة الحرارة المناسبة كانت قد أدت إلى الاعتراض على مقترحات التأهيل القصيرة؛ وبفضل تسخين إطار DTM المخصص الذي طُرح هذا العام بشكل أسرع، أصبح التغيير يبدو ممكناً الآن. كما وصلت إشارات إيجابية في هذا الاتجاه من الإدارة الرياضية للبطولة.

إذن ماذا ستكون النتيجة؟ لا يوجد شيء محسوم حتى الآن؛ من المتوقع أن يعد ADAC التوصية. لكن أمر واحد مؤكد: DTM لا تغلق كتاب القواعد من أجل إبقاء يوم السباق مثيراً قدر الإمكان على الحلبة وعلى الشاشة معاً. انتبه لهذه التفاصيل عند متابعة سباق نهاية الأسبوع القادم، وستتغير تجربة المشاهدة تماماً بالتأكيد. هل ترى أن صيغة التوقفتين تجعل السباقات أكثر إثارة؟ في رأيي نعم بالتأكيد.

المصادر

• تصنيف DTM: هكذا يتم منح النقاط
• تفاصيل وأسرار سلسلة DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - ويكيبيديا
• اعتماد استراتيجية التوقفين الإلزامية لسباقات يوم الأحد
• DTM تفكر في تغيير جذري للنظام بتصفية تأهيلية من جزأين لموسم 2027
• تقويم موسم DTM لعام 2026
• سوبر جي تي وDTM تعلنان رسمياً اللوائح الفنية للفئة الأولى
• DTM / GT500 2014: سيارات السياح النهائية
• شرح: كيف تعمل سلسلة DTM
• DTM: كيف أنشأت العلامات الألمانية السلسلة وسيطرت عليها