DTM-də Yarış Günü Necə Keçir? Format, Sıralama və Xal Sistemi

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

DTM həftəsonunda iki məşq, iki sıralama və iki yarış cərgəli qaydada keçir; qalib 25 xalla, mükəmməl nəticə göstərən pilot isə 56 xalla ayrılır.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM-də yarış günü iki məşq seansı, iki sıralama turu və iki yarışdan ibarət sıx bir axınla keçir: pilotlar tək avtomobillə çıxışa çıxır, sıralama turları hər iki yarışın start düzümünü müəyyən edir, yarışlar 55 dəqiqə artı bir tur davam edir və hər yarışda performans məqsədilə pit stop qaydaları işə düşür. İlk 15 pilot xal toplayır; qalib 25 xalla ayrılır.

Diqqət Çəkənlər

Bir yarış həftəsonunda bir pilot üçün maksimum 56 xal toplanıla bilər
Yarış məsafəsi: 55 dəqiqə artı bir tur
İlk 15 pilot xal alır; qalib 25, ikinci 20 xal toplayır
Bazar yarışlarında 2025-dən bəri iki məcburi pit stop var
Sıralama turları adətən səhər 9:00-10:00 arasında keçirilir

DTM Yarış Həftəsonu Necə Keçir? Addım-addım Proqram

DTM-i F1-dən ayıran ən gözəl şey budur: bir biletlə həm şənbəni, həm də bazarı alırsan və iki ayrı yarış izləyirsən. Həftə sonu bir-biri ilə bağlı iki kiçik turnuvaya bənzəyir. Hər gün üçün ayrı sıralama turu, hər gün üçün ayrı yarış var. Yəni şənbəni pis keçirən pilotun bazar üçün hələ də ümidi tam açıqdır.

Standart axın belə işləyir: hər yarış günündən əvvəl sıralama məşqi keçirilir, ardından həmin günün yarışının start düzümü müəyyən olunur. Sıralamalar adətən səhər 9:00 ilə 10:00 arasında keçirilir; yəni səhər kahvəni götürüb ekrana yapışmaq lazımdır, günorta isə çıxışda əsl aksiya başlayır. Yarışın özü isə DTM-in qayıdışından bəri 55 dəqiqə artı bir tur formatında keçirilir. Bu müddətə televiziya yayını problemləri səbəbindən qayıdılıb; kanala oturan, proqnozlaşdırıla bilən bir uzunluq deməkdir. Həm izləyən üçün, həm də komandalar üçün.

Maraqlananlar üçün deyim: tribunaya getsən, bilet hər iki yarışı əhatə edir, pit walk edə bilirsən, komandalar papaq və bayraqlar paylayır, sürücülərlə imza imkanı olur. DTM-in tribuna mədəniyyəti həqiqətən səxavətlidir.

Sıralama Turları Necə İşləyir və Niyə Tənqid Olunur?

Sıralama turu DTM-in ürəyidir. Çünki hər iki yarışın start düzümü buradan çıxır; nə qədər sürətli atsan, bir o qədər öndə başlayırsan. Bugünkü format 2023-dən bəri tətbiq olunur: tək seanslıq, təxminən 20 dəqiqəlik bir vaxt ovu. Sadə görünür, elə deyilmi?

Amma burada maraqlı bir mübahisə var. Həmin 20 dəqiqənin on dəqiqəsində çıxışda heç bir avtomobilin dönməməsi tənqid oxlarının hədəfi oldu. Təsəvvür et, səhər çıxışda yerini almısan, TV qarşısındasan və ekranda yarım saat boyu boş asfalt var. Komanda rəhbərlərinin bir qismi açıq danışır: heç kim pitdə on dəqiqə oturmaq istəmir.

Bəs həll nədir? 2027 üçün iki hissəli format təklifi masadadır. Əvvəlcə 10 dəqiqəlik vaxtlı seans keçiriləcək, ilk 10 pilot qısa bir "shootout"a, yəni tək tur atılan finala qalacaq. İlk 10-dan kənarda qalanların da bir üstünlüyü var: daha az dövrə vurduqları üçün təzə təkərlərə sahib ola bilərlər. Bu təklif hələ qəti qayda deyil, ADAC-ın təklifi hazırlaması gözlənilir. Bir də yayımçı tərəfin üstünlüyü var: sıralamanın yarışdan yarım saat əvvəl bitməsi, yəni həyəcanın birbaşa yarışa bağlanması istənilir.

"Pitdə on dəqiqə oturmamalıyıq."
Torsten Schubert, komanda rəhbəri

Pit Stop Qaydaları Yarış Strategiyasını Necə Dəyişdirir?

DTM'de pit stop bir zorunluluk değil, yarının galiplerini belirleyen bir satranç hamlesidir.

DTM-in ən çox sevdiyim tərəfi burasıdır: yarışı yalnız ən sürətli deyil, ən ağıllı da qazanır. DTM sprint yarış formatına üstünlük verir; hər avtomobilə bir pilot düşür, yəni sürücü dəyişikliyi yoxdur. Pit stoplar buna görə "performans pit stopları" adlanır. F1-də quru hava yarışlarında ən azı iki fərqli təkər kompozisiyası istifadə etmək məcburiyyətində olduğunuz üçün ən azı bir stop şərtdir; DTM-də isə stoplar tamamilə qaydalarla və avtomobillərin performans balansı ilə formalaşır. Qısaca desək, pit stop məcburiyyət olmaqdan əlavə şahmat gedişidir.

Köhnə qayda və 2025 dəyişikliyi

Köhnə qaydalar hər yarışda bir məcburi pit stop və təkər dəyişimi nəzərdə tuturdu. 2025-dən başlayaraq bazar yarışlarında iki məcburi stop tətbiq edildi və bu, həmin bazar günlərinə tam fərqli bir həyəcan gətirdi. İki stop demək, iki fərqli pəncərə, iki fərqli risk deməkdir. Nə vaxt pita girsən? Trafiki necə hesablayacaqsan? Təhlükəsizlik avtomobili çıxsa, plan pozular? Bu suallar bazar yarışlarını gərginlik filmə çevirir.

Təkər tərəfi də kritikdir. 2026-da yarış günləri üçün pilotlara üç dəst təkər verilir, amma bu qayda yarım yarışlarda keçərlidir. Masada duran mübahisələrdən biri də şənbə günüdür: bəzi pilotların təkəri qorumaq üçün qəsdən avtomobili çəkdiyi, yəni qəsdən yavaşladığı problem kimi müzakirə olunur. Bunun qarşısını almaq üçün hər tamamlanan turа 1 xal verilməsi təklif edildi; amma bir çatışmazlığı da var, qəzaya düşən sürücünün zərəri ikiqat artır. Daha real ssenari isə bütün yarış həftə sonlarında dördüncü təkər dəstinin verilməsidir. Hətta bazar günündəki ikinci məcburi stopun şənbə gününə keçirilməsi də müzakirə olunur; müqabilində pit stop pəncərəsinin genişləndirilməsi istənilir.

DTM Xal Sistemi: 25 Xal Niyə Tək Başına Kifayət Etmir?

Xallar çempionluq mübarizəsinin mühərrikidir. Əsas qayda son dərəcə aydındır: mövsüm boyu ən çox xal toplayan çempion olur. Amma DTM-in xal miqyası F1-dən daha genişdir. F1 ilk 10 pilota xal verərkən DTM ilk 15 pilotun hamısını xallandırır. Qalib 25 xal, ikinci 20 xal, üçüncü daha azını alır və cədvəl 15-ci yerə qədər davam edir.

Bu praktikada nə deməkdir? Xal almaq tək başına daha asandır, amma zirvəyə oynamaq üçün hər yarışda öndə olmaq lazımdır. İki yarışlı həftə sonu da işə qarışınca hesab böyüyür: tək bir həftə sonunda bir pilotda ən çox 56 xal toplanır. Doğrudur, bu nadir hallarda baş verir, amma nəzəri tavanın bu qədər yüksək olması çempionluq yarışını nəfəskəsən edir. Pis bir şənbə, yaxşı bir bazarla kompensasiya oluna bilər; geniş miqyas məhz bunu mümkün edir.

Element	DTM	F1 ilə müqayisə
Xal alan yer	İlk 15	İlk 10
Qalibin xalı	25	25
İkincinin xalı	20	18
Yarış sayı (həftə sonu)	2	Adətən 1
Həftə sonu xal tavanı	56	Daha aşağı
Yarış uzunluğu	55 dq + 1 tur	Məsafə əsaslı
Pilot sayı (avasına)	1	1

Formatın tarixi: 80-ci illərdən bu günə nə dəyişdi?

Bu günkü format bir anda ortaya çıxmadı. DTM ilk dövrünü 1984-1996 arasında yaşadı və həmin 80-ci illərin sonu ilə 90-cı illərin əvvəli hələ də "qızıl dövr" adlandırılır: sərt təmaslar, aqressiv keçidlər və marka rəqabəti. 90-cı illər isə çoxlu pərəstişkar üçün çempionatın ən çılğın dövrü idi. O illərdə təqdim edilən Class 1 qaydaları, 1993-cü ildən etibarən böyük texniki azadlıq təmin etdi: 2,5 litrli, altı silindirə qədər mühərrik və AWD mümkün idi. Qarşıya Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class və Opel Calibra kimi mürəkkəb canavarlar çıxdı. Class 1-in fəlsəfəsi də məhz bu idi: avtomobillərin dizaynını, xarakterini və ölçülərini məhdudlaşdıraraq müəyyən keyfiyyət səviyyəsinə çatmaq.

Sonra böyük bir dönüş gəldi. DTM, 2019 mövsümündən etibarən Super GT ilə ortaq Class 1 qaydalarına keçdi: 2 litrlik, turbinəli, dörd silindrli mühərriklər. Ortaq texniki qaydalara gedən yol əslində daha erkən açılmışdı; 2014 konsepti ilə DTM və Super GT GT500 tərəfi artıq bu istiqamətə baxırdı. DTM-dən əvvəl də DRM adlı bir çempionat var idi, 70-ci və 80-ci illərdə "çılğın yarış avtomobilləri"ni barındırırdı; yəni Alman tur avtomobili yarışçılığının vəhşi kökləri daha da dərindədir.

Yarış formatı baxımından isə ən müəyyənedici inkişaf, çempionatın qayıdışında tətbiq edilən 55 dəqiqə artı bir tur məsafəsi oldu. Səbəbinə gəlincə: televiziya yayını problemləri. Sabit və proqnozlaşdırıla bilən müddət həm yayımçiya, həm də izləyiciyə uyğundur. Bu gün isə çempionat GT3 əsaslı avtomobillərlə keçirilir və bu struktura, DTM-i GT World Challenge-dan fərqləndirən öz sprint formatını, pit stop qaydalarını və xal şkalasını daşıyır.

Qarşıdakı dəyişikliklər: 2027 üçün masadakı təkliflər

DTM dayanmır, format daim cilalanır. Sachsenringdə dörd saat davam edən komanda rəhbərləri toplantısında masaya gələn təkliflər bizə gələcək yarış gününün necə görünəcəyinə dair ipucları verir. İki hissəli shootout sıralaması xaricində, son bölmədə toxunduğum şin və xal təklifləri də bu paketin bir hissəsidir: dördüncü şin dəsti, şənbəyə keçirilə bilən ikinci stop və tur başına 1 xal fikri.

Texniki tərəfdə də müzakirə davam edir: WEC və IMSA-da standart olan moment sensorları, avtomobilin performans balansı üçün daha yaxşı məlumat təmin edib hiylənin qarşısını ala bilər. Amma əsas əks arqument yüksək xərcdir; bu mövsüm məcburi olan çoxsaylı sensor artıq komandaların xərclərini artırıb. Bu səbəbdən bəzi adlar moment sensoru əvəzinə məşqlərdən xal verilməsini təklif edir. Mercedes üçün ayrı bir qeyd: əvvəlki nəsil qızdırıcısız Pirelli şinlərinin qızma çətinliyi, qısa sıralama təkliflərinə qarşı çıxmağa səbəb olmuşdu; bu il təqdim edilən DTM spec şininin daha sürətli qızması sayəsində dəyişiklik artıq mümkün görünür. Çempionatın idman direktorluğundan bu istiqamətdə müsbət siqnallar da gəldi.

Nəticədə nə olacaq? Hələ ki dəqiqləşən bir şey yoxdur; ADAC-ın təklifi hazırlaması gözlənilir. Amma bir şey dəqiqdir: DTM, yarış gününü həm pistdə, həm də ekran qarşısında mümkün qədər maraqlı saxlamaq üçün qaydalar kitabını bağlamır. Növbəti yarış həftəsonunu izləyərkən bu detallara diqqət et, əmin ol ki izləmə təcrübən tamamilə dəyişəcək. Səncə iki pit-stop formatı yarışları daha maraqlı edir? Məncə mütləq bəli.