Come funziona una giornata di gara in DTM? Formato, griglia di partenza e punteggio

Una giornata di gare nel DTM si svolge secondo un programma fitto composto da due sessioni di prove, due sessioni di qualifica e due gare: i piloti scendono in pista con un solo veicolo, le qualifiche determinano la griglia di partenza di entrambe le gare, le gare durano 55 minuti più un giro e in ogni gara entrano in gioco le regole del pit stop a fini prestazionali. I primi 15 piloti accumulano punti; il vincitore se ne va con 25 punti.

Come si svolge un weekend di gare DTM? Programma passo per passo

La cosa più bella che distingue il DTM dalla F1 è questa: con un solo biglietto ottieni sia sabato che domenica e guardi due gare separate. Il weekend procede come due piccoli tornei collegati tra loro. C'è una sessione di qualifica separata per ogni giorno, una gara separata per ogni giorno. Quindi un pilota che ha vissuto un sabato negativo ha ancora tutte le speranze aperte per la domenica.

Il programma standard funziona così: prima di ogni giornata di gara si svolge una sessione di prove cronometrate, e poi viene determinata la griglia di partenza della gara di quel giorno. Le qualifiche si corrono in genere tra le 9:00 e le 10:00 del mattino; quindi devi prenderti il caffè del mattino e incollarti allo schermo, mentre nel pomeriggio in pista inizia la vera azione. La gara in sé, dal ritorno del DTM, si corre in un formato di 55 minuti più un giro . Si è tornati a questa durata a causa di problemi di trasmissione televisiva; una lunghezza che si adatta alla fascia oraria, quindi prevedibile. Sia per chi guarda che per le squadre.

Per chi se lo chiede, ecco: se vai alle tribune il biglietto copre entrambe le gare, puoi fare il pit walk, le squadre distribuiscono cappellini e bandiere, e hai la possibilità di farti autografare dai piloti. La cultura delle tribune del DTM è davvero generosa.

Come funzionano le qualifiche e perché vengono criticate?

La qualifica è il cuore del DTM. Perché la griglia di entrambe le gare deriva da qui; quanto più veloce giri, tanto più avanti parti. Il formato attuale è in vigore dal 2023: una sessione unica, una caccia al tempo di circa 20 minuti . Sembra semplice, vero?

Ma qui c'è una discussione interessante. Il fatto che per dieci dei quei 20 minuti nessun veicolo giri in pista è diventato il bersaglio delle critiche. Immagina di esserti sistemato al mattino davanti alla TV e di trovarti davanti a mezz'ora di asfalto vuoto sullo schermo. La parole di alcuni team principal sono chiare: nessuno vuole stare seduto dieci minuti nei box.

Quindi qual è la soluzione? Per il 2027 sulla tavola c'è una proposta di formato in due parti. Prima si correrà una sessione cronometrata di 10 minuti, e i primi 10 piloti passeranno a uno "shootout", cioè un finale con un solo giro da completare. Anche coloro che restano fuori dai primi 10 hanno un vantaggio: avendo fatto meno giri, potrebbero avere gomme fresche. Questa proposta non è ancora una regola definitiva; si attende che l'ADAC prepari la proposta. C'è anche la preferenza della parte broadcasting: si vuole che la qualifica finisca mezz'ora prima della gara, cioè che l'emozione si colleghi direttamente alla gara.

"Non dovremmo stare dieci minuti in pit."

Come le Regole dei Pit Stop Cambiano la Strategia di Gara?

Ecco la cosa che adoro di più della DTM: la gara non la vince solo il più veloce, ma anche il più intelligente. La DTM punta sul formato sprint; c'è un solo pilota per auto, quindi non ci sono cambi di pilota. Per questo i pit stop vengono chiamati "pit stop di performance". In F1, nelle gare in asciutto, sei obbligato a usare almeno due mescole diverse, quindi almeno un cambio gomma è d'obbligo; in DTM invece i stop sono modellati interamente dai regolamenti e dall'equilibrio prestazionale delle auto. In sintesi, il pit stop è più di un obbligo: è una mossa di scacchi.

Vecchia regola e cambiamento del 2025

Le vecchie regole imponevano un pit stop obbligatorio e un cambio gomme in ogni gara. Dal 2025 sono state introdotte due soste obbligatorie nelle gare della domenica, regalando a queste giornate un'emozione completamente diversa. Due stop significano due finestre diverse, due rischi diversi. Quando entri in pit? Come calcoli il traffico? Se esce la safety car il piano va in fumo? Queste domande trasformano le gare della domenica in un thriller.

Anche il fronte gomme è cruciale. Nel 2026 ai piloti verranno forniti tre set di gomme per le giornate di gara, ma questa regola vale per le mezze gare. E uno dei temi ancora sul tavolo riguarda il sabato: si parla del problema di alcuni piloti che ritirano deliberatamente l'auto per conservare le gomme, cioè rallentano intenzionalmente. Per prevenirlo è stato proposto di assegnare 1 punto per ogni giro completato; ma c'è anche uno svantaggio, il danno per i piloti coinvolti in un incidente raddoppia. Lo scenario più probabile è però la fornitura di un quarto set di gomme in tutti i weekend di gara. Si discute persino di spostare il secondo stop obbligatorio della domenica al sabato; in cambio si chiede l'allargamento della finestra dei pit stop.

Sistema di Punteggio DTM: Perché 25 Punti Non Bastano da Soli?

Il punteggio è il motore della battaglia per il titolo. La regola di base è semplicissima: a fine stagione campione è chi ha accumulato più punti. Ma la scala di punteggio della DTM è più ampia di quella della F1. Mentre la F1 assegna punti ai primi 10 piloti, la DTM assegna punti a tutti i primi 15 piloti. Il vincitore prende 25 punti, il secondo 20 punti, il terzo meno, e la classifica scende fino al 15° posto.

Cosa significa in pratica? Prendere punti è più facile, ma per puntare alla vetta bisogna spingersi sempre avanti in ogni gara. E quando entra in gioco il weekend con due gare il conto cresce: in un solo weekend un pilota può accumulare al massimo 56 punti. È vero che succede raramente, ma il fatto che il tetto teorico sia così alto rende la corsa al titolo mozzafiato. Un sabato negativo può essere recuperato con una buona domenica; è proprio la vasta scala a renderlo possibile.

Storia del formato: cosa è cambiato dagli anni '80 a oggi

Il formato di oggi non è nato dal nulla. Il DTM ha vissuto la sua prima epoca tra il 1984 e il 1996 e quei tardi anni '80 e i primi '90 sono ancora ricordati come l'"età dell'oro": contatti duri, sorpassi aggressivi e rivalità tra marchi. Gli anni '90 sono stati per molti tifosi il periodo più pazzo del campionato. Il regolamento Class 1 introdotto in quegli anni garantiva, dal 1993 in poi, una grande libertà tecnica: erano possibili motori fino a 2,5 litri, fino a sei cilindri e con trazione integrale . Ne sono nati mostri sofisticati come l'Alfa Romeo 155 V6 TI, la Mercedes Classe C e l'Opel Calibra . La filosofia della Class 1 era proprio questa: raggiungere un certo livello di qualità limitando design, carattere e dimensioni delle vetture.

Poi è arrivata una grande svolta. Dalla stagione 2019 il DTM è passato ai regolamenti Class 1 comuni con il Super GT: motori da 2 litri, turbo, quattro cilindri. La strada verso le specifiche tecniche comuni si era in realtà aperta prima; con il concetto del 2014 il DTM e la categoria GT500 del Super GT guardavano già in questa direzione. Prima del DTM esisteva anche un campionato chiamato DRM, che negli anni '70 e '80 ospitava "auto da corsa pazzesche"; cioè le radici selvagge delle corse turismo tedesche affondano ancora più in profondità.

Per quanto riguarda il formato di gara, lo sviluppo più determinante è stata la distanza di 55 minuti più un giro introdotta al ritorno del campionato. Il motivo? Problemi di trasmissione televisiva. Una durata fissa e prevedibile va bene sia ai broadcaster sia al pubblico. Oggi il campionato si corre con vetture basate sul GT3 e questa struttura mantiene il proprio formato sprint, le proprie regole di pit stop e la propria scala di punti, ciò che distingue il DTM dalla GT World Challenge.

Le modifiche in arrivo: le proposte sul tavolo per il 2027

Il DTM non si ferma, il formato viene costantemente rifinito. Le proposte emerse in un incontro di team principal durato quattro ore al Sachsenring ci danno indizi su come sarà la giornata di gara del futuro. Oltre alla qualifica shootout in due parti, anche le proposte su gomme e punti di cui ho parlato nella sezione precedente fanno parte di questo pacchetto: il quarto set di gomme, la seconda fermata spostabile al sabato e l'idea di 1 punto per giro.

Sul fronte tecnico il dibattito continua: i sensori di coppia, già standard in WEC e IMSA, potrebbero fornire dati migliori per il bilanciamento delle prestazioni e prevenire i trucchi. Ma l'argomento contrario principale è l'alto costo; i numerosi sensori resi obbligatori questa stagione hanno già aumentato le spese dei team. Per questo alcune voci propongono di assegnare punti nelle prove libere invece del sensore di coppia. Una nota a parte per Mercedes: la difficoltà di raggiungere la temperatura delle gomme Pirelli della generazione precedente, non riscaldate, aveva portato all'opposizione alle proposte di qualifica breve; grazie al riscaldamento più rapido della gomma specifica DTM introdotta quest'anno, il cambiamento ora sembra possibile. Sono arrivati anche segnali positivi in questo senso dalla direzione sportiva del campionato.

Quale sarà il risultato? Per ora nulla è definitivo; si attende che l'ADAC prepari la proposta. Ma una cosa è certa: la DTM non chiude il libro delle regole, per mantenere la giornata di gara il più emozionante possibile sia in pista che davanti allo schermo. Quando guarderai il prossimo week-end di gare, fai attenzione a questi dettagli: sono sicuro che la tua esperienza di visione cambierà completamente. Secondo te il formato con due stop rende le gare più interessanti? Per me decisamente sì.

Fonti

• Classifica DTM: come vengono assegnati i punti
• Tutto quello che c'è da sapere sulla DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters – Wikipedia
• Strategia obbligatoria a due soste introdotta per le gare della domenica
• La DTM valuta una grande rivoluzione del formato con qualifiche shootout in due parti per il 2027
• Calendario DTM 2026
• Super GT e DTM annunciano ufficialmente i regolamenti tecnici Class 1
• DTM / GT500 2014: le turismo definitive
• Spiegazione: come funziona la DTM
• DTM: come i marchi tedeschi hanno creato e dominato