DTM-তে একটি রেস দিবস কীভাবে কাজ করে? ফরম্যাট, কোয়ালিফাইং এবং পয়েন্ট স্কোরিং

DTM-এ একটি রেস দিবস কঠোর একটি ধারায় চলে: দুটি অনুশীলন সেশন, দুটি কোয়ালিফাইং রাউন্ড এবং দুটি রেস। ড্রাইভাররা একটি গাড়ি নিয়ে ট্র্যাকে নামেন, কোয়ালিফাইং রাউন্ড উভয় রেসের গ্রিড নির্ধারণ করে, রেস ৫৫ মিনিট এক ল্যাপ বেশি চলে এবং প্রতিটি রেসে পারফরম্যান্সের উদ্দেশ্যে পিট স্টপের নিয়ম কার্যকর হয়। প্রথম ১৫ জন ড্রাইভার পয়েন্ট সংগ্রহ করেন; বিজয়ী ২৫ পয়েন্ট নিয়ে বিদায় নেন।

DTM রেস সপ্তাহান্ত কীভাবে চলে? ধাপে ধাপে সূচি

DTM-কে F1 থেকে আলাদা করে সবচেয়ে মনোরম বিষয়টি হলো: একটি টিকিটেই আপনি শনিবার এবং রবিবার দুটোই পান এবং দুটি আলাদা রেস দেখেন। সপ্তাহান্তটি একে অপরের সাথে সংযুক্ত দুটি ছোট টুর্নামেন্টের মতো এগিয়ে চলে। প্রতিদিনের জন্য আলাদা কোয়ালিফাইং রাউন্ড, প্রতিদিনের জন্য আলাদা রেস রয়েছে। অর্থাৎ শনিবার খারাপ কাটানো একজন ড্রাইভারের রবিবারের জন্য সম্পূর্ণ আশা এখনও খোলা।

স্ট্যান্ডার্ড ধারাটি এভাবে চলে: প্রতিটি রেস দিবসের আগে একটি কোয়ালিফাইং অনুশীলন হয়, এরপর সেদিনের রেসের গ্রিড নির্ধারিত হয়। কোয়ালিফাইংগুলো সাধারণত সকাল ৯:০০ থেকে ১০:০০ এর মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়; অর্থাৎ আপনাকে সকালের কফি হাতে নিয়ে পর্দার সামনে বসে থাকতে হবে, বিকেলে ট্র্যাকে আসল অ্যাকশন শুরু হয়। রেসটি নিজে DTM-এর প্রত্যাবর্তনের পর থেকে ৫৫ মিনিট এক ল্যাপ বেশি ফরম্যাটে চলছে। এই সময়কালে ফিরে যাওয়া হয়েছিল টেলিভিশন সম্প্রচারের সমস্যার কারণে; চ্যানেলের সাথে মানানসই, পূর্বানুমেয় দৈর্ঘ্য, তাই। দেখার জন্যও, দলগুলোর জন্যও।

যারা জানতে আগ্রহী তাদের জন্য বলি: গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে গেলে টিকিট উভয় রেস কভার করে, পিট ওয়াক করতে পারবেন, দলগুলো টুপি ও পতাকা বিতরণ করে, ড্রাইভারদের সাথে স্বাক্ষরের সুযোগ পাবেন। DTM-এর গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড সংস্কৃতি সত্যিই উদার।

কোয়ালিফাইং রাউন্ড কীভাবে কাজ করে এবং কেন সমালোচিত হচ্ছে?

কোয়ালিফাইং রাউন্ড হলো DTM-এর হৃদয়। কারণ উভয় রেসের গ্রিডই এখান থেকে নির্ধারিত হয়; যত দ্রুত ল্যাপ করবেন, তত এগিয়ে থেকে শুরু করবেন। আজকের এই ফরম্যাট ২০২৩ সাল থেকে চালু রয়েছে: এক সেশনের, প্রায় ২০ মিনিটের একটি সময়ের শিকার। সহজ মনে হচ্ছে, তাই না?

কিন্তু এখানে একটি চমৎকার বিতর্ক রয়েছে। সেই ২০ মিনিটের দশ মিনিটে ট্র্যাকে কোনো গাড়ি না ঘোরার বিষয়টি সমালোচনার তীরের লক্ষ্য হয়েছে। ভাবুন তো, সকালে ট্র্যাকে আপনার জায়গা নিয়েছেন, টিভির সামনে বসে আছেন এবং পর্দায় আধা ঘণ্টা ধরে শুধু খালি অ্যাসফল্ট। দলের প্রধানদের কেউ কেউ স্পষ্ট কথা বলেছেন: কেউই পিটে দশ মিনিট বসে থাকতে চায় না।

তাহলে সমাধান কী? 2027 সালের জন্য দুই পর্বের একটি ফরম্যাট প্রস্তাব টেবিলে আছে। প্রথমে ১০ মিনিটের একটি টাইমড সেশন চলবে, প্রথম ১০ জন ড্রাইভার একটি সংক্ষিপ্ত "shootout"-এ, অর্থাৎ একটি ল্যাপের ফাইনালে টিকে থাকবেন। প্রথম ১০-এর বাইরে থাকাদেরও একটি সুবিধা আছে: কম ল্যাপ করার কারণে তারা টাটকা টায়ার পেতে পারেন। এই প্রস্তাব এখনও চূড়ান্ত নিয়ম নয়, ADAC-এর প্রস্তাবটি প্রস্তুত করার কথা। আরও একটি বিষয় হলো সম্প্রচারকের পক্ষের পছন্দ: sıralamanın yarıştan yarım saat önce bitmesi, yani heyecanın doğrudan yarışa bağlanması isteniyor.

"দশ মিনিট আমরা পিটে বসে থাকব না।"

পিট স্টপের নিয়মগুলো রেস স্ট্র্যাটেজিকে কীভাবে বদলে দিচ্ছে?

এখানেই DTM-এর সবচেয়ে প্রিয় দিক, যেটা আমি ভালোবাসি: রেস শুধু দ্রুততমকেই নয়, সবচেয়ে বুদ্ধিমানকেও জেতায়। DTM স্প্রিন্ট রেস ফরম্যাটের ওপর জোর দেয়; প্রতি গাড়িতে একজনই পাইলট, অর্থাৎ ড্রাইভার পরিবর্তনের সুযোগ নেই। এ কারণেই পিট স্টপগুলো "পারফরম্যান্স পিট স্টপ" নামে পরিচিত। F1-এ শুষ্ক আবহাওয়ার রেসে অন্তত দুটি ভিন্ন টায়ার কম্পাউন্ড ব্যবহার করতে হয় বলে অন্তত একটি স্টপ বাধ্যতামূলক; কিন্তু DTM-এ স্টপগুলো পুরোপুরি নিয়মকানুন এবং গাড়িগুলোর পারফরম্যান্স ব্যালান্সের ভিত্তিতে গড়ে ওঠে। সংক্ষেপে, পিট স্টপ একটি বাধ্যতামূলকতার বাইরে গিয়ে দাবা খেলার চালের মতো।

পুরোনো নিয়ম এবং 2025 সালের পরিবর্তন

পুরোনো নিয়মে প্রতিটি রেসে একটি বাধ্যতামূলক পিট স্টপ এবং টায়ার পরিবর্তন শর্ত ছিল। 2025 থেকে রবিবারের রেসে দুটি বাধ্যতামূলক স্টপ চালু হয়েছে এবং এটি এই রবিবারের দিনগুলোতে সম্পূর্ণ নতুন এক উত্তেজনা নিয়ে এসেছে। দুটি স্টপ মানে, দুটি ভিন্ন উইন্ডো, দুটি ভিন্ন ঝুঁকি। কখন পিটে যাবেন? ট্রাফিক কীভাবে হিসাব করবেন? সেফটি কার বের হলে কি পরিকল্পনা ভেঙে যাবে? এই প্রশ্নগুলো রবিবারের রেসগুলোকে এক থ্রিলার সিনেমায় পরিণত করে।

টায়ারের দিকটাও গুরুত্বপূর্ণ। 2026-এ রেসের দিনগুলোর জন্য পাইলটদের তিন সেট টায়ার দেওয়া হচ্ছে, তবে এই নিয়ম শুধু স্প্রিন্ট রেসে প্রযোজ্য। এবং টেবিলে থাকা আলোচনার একটি হলো শনিবারের দিনটি নিয়ে: কিছু পাইলট টায়ার সংরক্ষণের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ি সরিয়ে নেন, অর্থাৎ ইচ্ছাকৃতভাবে ধীরগতি অবলম্বন করেন - এটি একটি সমস্যা হিসেবে আলোচনা করা হচ্ছে। এটি ঠেকাতে প্রতিটি সম্পন্ন ল্যাপের জন্য 1 পয়েন্ট দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল; কিন্তু এর একটি অসুবিধাও আছে, দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়া ড্রাইভারের ক্ষতি দ্বিগুণ হয়ে যায়। আরও সম্ভাব্য পরিস্থিতি হলো পুরো রেস উইকএন্ডে চতুর্থ টায়ার সেট দেওয়া। এমনকি রবিবারের দ্বিতীয় বাধ্যতামূলক স্টপটি শনিবারে সরিয়ে নেওয়ার বিষয়টিও আলোচনায় আছে; এর বিনিময়ে পিট স্টপ উইন্ডো প্রসারিত করার দাবি জানানো হচ্ছে।

DTM পয়েন্ট সিস্টেম: 25 পয়েন্ট কেন একা যথেষ্ট নয়?

পয়েন্ট সিস্টেমই চ্যাম্পিয়নশিপ লড়াইয়ের ইঞ্জিন। মূল নিয়মটি অত্যন্ত স্পষ্ট: পুরো মৌসুমে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট সংগ্রহকারীই হবে চ্যাম্পিয়ন। কিন্তু DTM-এর পয়েন্ট স্কেল F1-এর চেয়ে বড়। F1 প্রথম 10 পাইলটকে পয়েন্ট দেয়, আর DTM প্রথম 15 পাইলটকেই পয়েন্ট দেয়। বিজয়ী পান 25 পয়েন্ট, দ্বিতীয় পান 20 পয়েন্ট, তৃতীয় তার চেয়ে কম পান এবং তালিকা 15. নম্বর অবস্থান পর্যন্ত নামে।

বাস্তবে এর মানে কী? পয়েন্ট পাওয়া আলাদাভাবে সহজ, কিন্তু শীর্ষে থাকতে প্রতিটি রেসেই সবার সামনে থাকতে হয়। দুই রেসের উইকএন্ড যুক্ত হলে হিসাবটা বড় হয়ে যায়: একটি মাত্র উইকএন্ডে একজন পাইলটের সর্বোচ্চ 56 পয়েন্ট জমা হতে পারে। সত্যি বলতে এটি বিরল, তবে তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ সীমা এত উঁচু হওয়াই চ্যাম্পিয়নশিপ লড়াইকে নিঃশ্বাসরুদ্ধকর করে তোলে। শনিবারের একটি খারাপ দিন, রবিবারের ভালো দিন দিয়ে পুষিয়ে নেওয়া যায়; বিস্তৃত স্কেলই ঠিক এটা সম্ভব করে তোলে।

ফরম্যাটের ইতিহাস: 80-এর দশক থেকে আজ পর্যন্ত কী বদলেছে?

আজকের ফরম্যাট একদিনে তৈরি হয়নি। DTM তার প্রথম যুগ অতিক্রম করেছিল 1984-1996 সময়কালে, আর সেই শেষ 80-এর দশক ও শুরুর 90-এর দশক আজও "স্বর্ণযুগ" নামে পরিচিত: কঠোর সংঘর্ষ, আক্রমণাত্মক ওভারটেক আর ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতা। আর 90-এর দশক ছিল অধিকাংশ ভক্তের কাছে চ্যাম্পিয়নশিপের সবচেয়ে উন্মত্ত সময়। ওই বছরগুলোতে চালু হওয়া Class 1 নিয়মগুলো 1993 সাল থেকে বড় মাত্রার প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা দিয়েছিল: 2.5 লিটার পর্যন্ত, ছয় সিলিন্ডার পর্যন্ত ইঞ্জিন এবং AWD সম্ভব ছিল। এভাবেই আবির্ভূত হলো Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class এবং Opel Calibra -র মতো পরিশীলিত দানবগুলো। Class 1-এর দর্শন তো আসলে এটাই ছিল: গাড়ির নকশা, চরিত্র ও মাপ সীমাবদ্ধ করে একটি নির্দিষ্ট মানের স্তর অর্জন করা।

তারপর এলো এক বিরাট মোড়। DTM 2019 মৌসুম থেকে Super GT-এর সঙ্গে যৌথ Class 1 নিয়মে চলে গেল: 2 লিটার, টার্বোচার্জড, চার সিলিন্ডারের ইঞ্জিন। যৌথ প্রযুক্তিগত নিয়মের পথটা আসলে আরও আগেই খুলে গিয়েছিল; 2014 কনসেপ্ট নিয়ে DTM এবং Super GT GT500 পক্ষ ইতিমধ্যেই এই দিকেই তাকিয়ে ছিল। DTM-এর আগেও DRM নামে একটি চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল, যা 70 ও 80-এর দশকে "উন্মত্ত রেসিং গাড়ি"-দের আঁতুড়ঘর ছিল; অর্থাৎ জার্মান ট্যুরিং কার রেসিংয়ের বুনো শিকড় আরও গভীরে।

রেস ফরম্যাটের দিক থেকে সবচেয়ে নির্ধারক উন্নয়ন ছিল চ্যাম্পিয়নশিপের প্রত্যাবর্তনের সময় চালু করা 55 মিনিট এক ল্যাপ সহ দূরত্ব। কারণ কী? টেলিভিশন সম্প্রচারের সমস্যা। একটি নির্দিষ্ট ও পূর্বানুমেয় সময়কাল সম্প্রচারক ও দর্শক - দুজনের জন্যই মানানসই। আজ চ্যাম্পিয়নশিপটি GT3 ভিত্তিক গাড়ি নিয়ে চলছে এবং এই কাঠামো DTM-কে GT World Challenge থেকে আলাদা করে এমন নিজস্ব স্প্রিন্ট ফরম্যাট, পিট স্টপ নিয়ম ও পয়েন্ট স্কেল বহন করে।

সামনের পরিবর্তনগুলো: 2027-এর জন্য টেবিলে থাকা প্রস্তাবনা

DTM থেমে নেই, ফরম্যাট ক্রমাগত পরিমার্জিত হচ্ছে। Sachsenring-এ চার ঘণ্টা ধরে চলা এক টিম প্রধানদের বৈঠকে টেবিলে আসা প্রস্তাবগুলো আমাদের ভবিষ্যতের রেস দিবস কেমন হবে তার ইঙ্গিত দেয়। দুই-পর্বের শুটআউট বাছাইয়ের বাইরে, শেষ অংশে আমি যে টায়ার ও পয়েন্ট প্রস্তাবের কথা বলেছিলাম সেগুলোও এই প্যাকেজের অংশ: চতুর্থ টায়ার সেট, শনিবারে নেওয়া যেতে পারে এমন দ্বিতীয় স্টপ এবং প্রতি ল্যাপে 1 পয়েন্টের ধারণা।

প্রযুক্তিগত দিকেও একটি আলোচনা চলছে: WRC এবং IMSA-তে প্রমিত টর্ক সেন্সরগুলো গাড়ির পারফরম্যান্স ভারসাম্যের জন্য আরও ভালো ডেটা দিতে পারে এবং প্রতারণা ঠেকাতে পারে। কিন্তু মূল বিরোধী যুক্তি উচ্চ ব্যয়; এই মৌসুমে বাধ্যতামূলক হওয়া অসংখ্য সেন্সর ইতিমধ্যেই দলগুলোর খরচ বাড়িয়েছে। এ কারণে কিছু নাম টর্ক সেন্সরের বদলে অনুশীলন থেকে পয়েন্ট দেওয়ার প্রস্তাব করছেন। Mercedes-এর জন্য আলাদা একটি নোট: আগের প্রজন্মের হিটিং-বিহীন Pirelli টায়ারগুলোর উষ্ণ হতে না পারার সমস্যার কারণেই সংক্ষিপ্ত কোয়ালিফাইং ফরম্যাটের বিরোধিতা হয়েছিল; এই বছর চালু হওয়া DTM spec টায়ারের দ্রুত উষ্ণ হওয়ার সুবিধার কারণে এই পরিবর্তন এখন সম্ভব বলে মনে হচ্ছে। চ্যাম্পিয়নশিপের স্পোর্টস ম্যানেজমেন্টের দিক থেকেও এই ব্যাপারে ইতিবাচক সংকেত এসেছে।

শেষ পর্যন্ত কী হবে? নিশ্চিত হওয়া কিছু এই মুহূর্তে নেই; ADAC-এর প্রস্তাবটি প্রস্তুত করার প্রত্যাশা করা হচ্ছে। তবে একটি বিষয় আমি নিশ্চিত: রেস দিবসকে ট্র্যাকে এবং পর্দার সামনে যতটা সম্ভব রোমাঞ্চকর রাখার জন্য DTM নিয়মের বইটি বন্ধ করছে না। পরবর্তী রেস উইকেন্ড দেখার সময় এই বিষয়গুলোর দিকে খেয়াল রাখো, নিশ্চিতভাবে জানো তোমার দেখার অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ বদলে যাবে। তোমার মতে দুই-স্টপ ফরম্যাট কি রেসগুলোকে আরও আকর্ষণীয় করছে? আমার মতে নিশ্চিতভাবেই হ্যাঁ।

সূত্রসমূহ

• DTM Rating: পয়েন্ট কীভাবে দেওয়া হয়
• DTM-এর আসল-বাসল সবকিছু
• Deutsche Tourenwagen Masters – Wikipedia
• রবিবারের রেসগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক টু-স্টপ কৌশল চালু
• DTM ২০২৭ সালের জন্য দুই পর্বের শুটআউট কোয়ালিফাইং নিয়ে বড় ফরম্যাট পরিবর্তনের কথা ভাবছে
• 2026 DTM ক্যালেন্ডার
• Super GT এবং DTM আনুষ্ঠানিকভাবে Class 1 টেকনিক্যাল রেগুলেশন ঘোষণা করেছে
• DTM / GT500 2014: সর্বশ্রেষ্ঠ ট্যুরিং কারগুলো
• ব্যাখ্যা: DTM কীভাবে কাজ করে
• DTM: জার্মান ব্র্যান্ডগুলো কীভাবে তৈরি করে আধিপত্য বিস্তার করেছিল