DTM में रेस दिवस कैसे काम करता है? फ़ॉर्मेट, क्वालिफ़ाइंग और अंकन

DTM में एक रेस दिन दो अभ्यास सत्र, दो क्वालीफाइंग राउंड और दो रेस से मिलकर बने सख्त कार्यक्रम के साथ चलता है: ड्राइवर एक ही कार से ट्रैक पर आते हैं, क्वालीफाइंग राउंड दोनों रेसों की ग्रिड तय करते हैं, रेस 55 मिनट और एक लैप तक चलती है, और हर रेस में प्रदर्शन के उद्देश्य से पिट स्टॉप नियम लागू होते हैं। पहले 15 ड्राइवर अंक हासिल करते हैं; विजेता 25 अंकों के साथ जाता है।

DTM रेस वीकेंड कैसे चलता है? चरण-दर-चरण कार्यक्रम

DTM को F1 से अलग करने वाली सबसे अच्छी बात यह है: एक ही टिकट से आपको शनिवार और रविवार दोनों मिलते हैं और आप दो अलग रेसें देखते हैं। वीकेंड दो छोटे आपस में जुड़े टूर्नामेंट की तरह आगे बढ़ता है। हर दिन के लिए अलग क्वालीफाइंग राउंड और हर दिन के लिए अलग रेस है। यानी शनिवार बुरी गुज़रने वाले ड्राइवर को रविवार के लिए अब भी पूरी उम्मीद बाकी रहती है।

मानक प्रवाह इस तरह चलता है: हर रेस दिन से पहले एक क्वालीफाइंग अभ्यास होता है, फिर उस दिन की रेस की ग्रिड तय होती है। क्वालीफाइंग आमतौर पर सुबह 9:00 से 10:00 के बीच होती है; यानी आपको सुबह की कॉफी लेकर स्क्रीन से चिपकना होगा, दोपहर में ट्रैक पर असली एक्शन शुरू होता है। रेस खुद DTM की वापसी के बाद से 55 मिनट और एक लैप के फॉर्मेट में होती है। यह समय टेलीविज़न प्रसारण की समस्याओं के कारण वापस लाया गया; यानी चैनल पर फिट होने वाली, अनुमानित लंबाई। दर्शकों के लिए भी और टीमों के लिए भी।

जिज्ञासुओं के लिए बता दूं: अगर आप गैलरी जाते हैं तो टिकट दोनों रेसों को कवर करता है, आप पिट वॉक कर सकते हैं, टीमें टोपी और झंडे बांटती हैं, और ड्राइवरों से ऑटोग्राफ लेने का मौका मिलता है। DTM की गैलरी संस्कृति सच में बहुत उदार है।

क्वालीफाइंग राउंड कैसे काम करते हैं और आलोचना क्यों हो रही है?

क्वालीफाइंग राउंड DTM का दिल है। क्योंकि दोनों रेसों की ग्रिड यहीं से निकलती है; जितनी तेज़ लैप बनाते हो, उतना आगे से शुरुआत करते हो। आज का फॉर्मेट 2023 से लागू है: एक ही सत्र का, लगभग 20 मिनट का एक समय की होड़। आसान लगता है, है ना?

लेकिन यहां एक दिलचस्प बहस है। उन 20 मिनटों में से दस मिनट तक ट्रैक पर कोई कार न चलने पर आलोचना का शिकार हो रहा है। सोचिए, आप सुबह ट्रैक पर अपनी जगह बना चुके हैं, टीवी के सामने बैठे हैं और स्क्रीन पर आधे घंटे तक खाली एस्फल्ट दिख रहा है। कुछ टीम प्रमुखों की बात साफ है: कोई भी पिट में दस मिनट बैठना नहीं चाहता।

तो समाधान क्या है? 2027 के लिए दो-हिस्सों वाले फॉर्मेट का प्रस्ताव मेज पर है। पहले 10 मिनट का टाइम्ड सेशन होगा, पहले 10 ड्राइवर एक छोटे "शूटआउट" यानी एक लैप वाले फाइनल में पहुंचेंगे। टॉप 10 से बाहर रहने वालों का भी एक फायदा है: कम लैप चलाने के कारण उनके पास ताज़ा टायर हो सकते हैं। यह प्रस्ताव अभी कोई निश्चित नियम नहीं है, ADAC से प्रस्ताव तैयार करने की उम्मीद है। एक प्रसारक पक्ष की पसंद भी है: चाहा जाता है कि क्वालीफाइंग रेस से आधे घंटे पहले खत्म हो, यानी रोमांच सीधे रेस से जुड़ा रहे।

"हमें पिट में दस मिनट बैठना नहीं चाहिए।"

पिट स्टॉप के नियम रेस रणनीति को कैसे बदल रहे हैं?

यही DTM का मेरा सबसे पसंदीदा पहलू है: रेस केवल सबसे तेज़ नहीं, बल्कि सबसे चतुर भी जीतता है। DTM स्प्रिंट रेस फॉर्मेट पर ज़ोर देता है; प्रति कार केवल एक पायलट होता है, यानी कोई ड्राइवर बदलाव नहीं। इसीलिए पिट स्टॉप को "परफ़ॉर्मेंस पिट स्टॉप" कहा जाता है। F1 में सूखे मौसम की रेस में आपको कम से कम दो अलग टायर कंपाउंड इस्तेमाल करने होते हैं, इसलिए कम से कम एक स्टॉप ज़रूरी है; जबकि DTM में स्टॉप पूरी तरह नियमों और कारों के परफ़ॉर्मेंस बैलेंस से आकार लेते हैं। संक्षेप में, पिट स्टॉप मजबूरी से आगे बढ़कर एक शतरंज की चाल है।

पुराना नियम और 2025 का बदलाव

पुराने नियमों में हर रेस में एक अनिवार्य पिट स्टॉप और टायर बदलाव अनिवार्य था। 2025 से रविवार की रेस में दो अनिवार्य स्टॉप लागू किए गए और इसने इन रविवार के दिनों में बिल्कुल नया रोमांच भर दिया। दो स्टॉप का मतलब है दो अलग खिड़कियां, दो अलग जोखिम। आप पिट में कब जाएंगे? ट्रैफ़िक का हिसाब कैसे लगाएंगे? सेफ़्टी कार निकल आए तो क्या प्लान बिगड़ जाएगा? ये सवाल रविवार की रेस को एक थ्रिलर फ़िल्म में बदल देते हैं।

टायर का पहलू भी अहम है। 2026 में रेस के दिनों के लिए पायलटों को टायर के तीन सेट दिए जाएंगे, लेकिन यह नियम आधी दूरी की रेस पर लागू होता है। और मेज़ पर चल रही बहसों में से एक शनिवार के दिन को लेकर है: कुछ पायलट टायर बचाने के लिए जानबूझकर कार खींचते हैं, यानी जानबूझकर धीमे चलते हैं - इसे एक समस्या के रूप में चर्चा किया जा रहा है। इसे रोकने के लिए हर पूरे किए गए लैप पर 1 अंक देने का सुझाव दिया गया; लेकिन इसका एक नुकसान भी है, दुर्घटना में शामिल ड्राइवर का नुकसान दोगुना हो जाता है। अधिक संभावित परिदृश्य यह है कि सभी रेस वीकेंड में चौथा टायर सेट दिया जाए। यहां तक कि रविवार के दूसरे अनिवार्य स्टॉप को शनिवार में ले जाने पर भी चर्चा हो रही है; बदले में पिट स्टॉप विंडो को बड़ा करने की मांग की जा रही है।

DTM अंक प्रणाली: 25 अंक अकेले क्यों काफ़ी नहीं हैं?

अंकन, चैंपियनशिप की लड़ाई का इंजन है। मूल नियम बेहद साफ़ है: पूरे सीज़न में सबसे ज़्यादा अंक जमा करने वाला चैंपियन बनता है। लेकिन DTM का अंक पैमाना F1 से ज़्यादा व्यापक है। F1 पहले 10 पायलटों को अंक देती है, जबकि DTM पहले 15 पायलटों सभी को अंक देती है। विजेता को 25 अंक, दूसरे स्थान वाले को 20 अंक, तीसरे को इससे कम मिलते हैं और यह तालिका 15वें स्थान तक जाती है।

व्यवहार में इसका क्या मतलब है? अंक हासिल करना अकेले आसान है, लेकिन शिखर के लिए खेलने के लिए आपको हर रेस में सबसे आगे तक ड्राइव करना होगा। दो रेस वाला वीकेंड भी शामिल होने पर हिसाब बड़ा हो जाता है: एक ही वीकेंड में एक पायलट के लिए अधिकतम 56 अंक जमा हो सकते हैं। हालांकि यह शायद ही कभी होता है, लेकिन सैद्धांतिक सीमा का इतना ऊंचा होना चैंपियनशिप की रेस को रोमांचक बना देता है। खराब शनिवार को अच्छे रविवार से पूरा किया जा सकता है; व्यापक पैमाना ही यह संभव बनाता है।

फ़ॉर्मेट का इतिहास: 80 के दशक से आज तक क्या बदला?

आज का फ़ॉर्मेट एक ही झटके में सामने नहीं आया। DTM ने अपना पहला दौर 1984–1996 के बीच बिताया और वे अठासी के दशक के अंत और नब्बे के दशक की शुरुआत आज भी "स्वर्ण युग" कहलाती है: कड़े टकराव, आक्रामक ओवरटेक और ब्रांड प्रतिस्पर्धा। नब्बे के दशक में अधिकांश प्रशंसकों के लिए चैंपियनशिप का सबसे जुनूनी दौर था। उन वर्षों में शुरू किए गए Class 1 नियमों ने 1993 से बड़ी तकनीकी स्वतंत्रता प्रदान की: 2.5 लीटर, छह सिलेंडर तक के इंजन और AWD संभव था। सामने आए Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class और Opel Calibra जैसे परिष्कृत राक्षस। Class 1 का दर्शन ही यही था: वाहनों के डिज़ाइन, चरित्र और आकार को सीमित करके एक निश्चित गुणवत्ता स्तर प्राप्त करना।

फिर एक बड़ा मोड़ आया। DTM ने 2019 सीज़न से Super GT के साथ साझा Class 1 नियमों पर संक्रमण किया: 2 लीटर, टर्बोचार्ज्ड, चार-सिलेंडर इंजन। साझा तकनीकी नियमों की ओर रास्ता दरअसल पहले ही खुल चुका था; 2014 के कॉन्सेप्ट के साथ DTM और Super GT GT500 पक्ष पहले से ही इस दिशा में देख रहे थे। DTM से पहले भी DRM नाम की एक चैंपियनशिप थी, जिसमें 70 और 80 के दशक में "पागल रेस कार" शामिल थीं; यानी जर्मन टूरिंग कार रेसिंग की जंगली जड़ें और भी गहरी हैं।

रेस फ़ॉर्मेट के संदर्भ में सबसे निर्णायक विकास चैंपियनशिप की वापसी के साथ लाया गया 55 मिनट प्लस एक लैप की दूरी थी। इसका कारण: टेलीविज़न प्रसारण की समस्याएँ। एक निश्चित और पूर्वानुमेय अवधि प्रसारक और दर्शक दोनों के लिए उपयुक्त है। आज चैंपियनशिप GT3 आधारित वाहनों के साथ चलाई जाती है और यह संरचना अपने स्प्रिंट फ़ॉर्मेट, पिट स्टॉप नियमों और अंक प्रणाली को साथ लाती है, जो DTM को GT World Challenge से अलग करती है।

आगामी परिवर्तन: 2027 के लिए मेज़ पर प्रस्ताव

DTM नहीं रुकता, फ़ॉर्मेट को लगातार परिष्कृत किया जा रहा है। Sachsenring में चार घंटे तक चली टीम प्रमुखों की बैठक में मेज़ पर आए प्रस्ताव हमें भविष्य के रेस दिन के स्वरूप के संकेत देते हैं। दो-भाग वाले शूटआउट क्वालिफ़ाइंग के अलावा, अंतिम खंड में मैंने जिन टायर और अंक प्रस्तावों का उल्लेख किया था, वे भी इस पैकेज का हिस्सा हैं: चौथा टायर सेट, शनिवार तक ले जाया जा सकने वाला दूसरा स्टॉप और प्रति लैप 1 अंक का विचार।

तकनीकी पक्ष में भी एक बहस जारी है: WEC और IMSA में मानक टॉर्क सेंसर वाहन के प्रदर्शन संतुलन के लिए बेहतर डेटा प्रदान कर सकते हैं और धोखाधड़ी को रोक सकते हैं। लेकिन मुख्य विरोधी तर्क उच्च लागत है; इस सीज़न अनिवार्य हुए कई सेंसर पहले ही टीमों के खर्चों को बढ़ा चुके हैं। इसीलिए कुछ लोग टॉर्क सेंसर के बजाय प्रैक्टिस सत्रों से अंक देने का सुझाव दे रहे हैं। Mercedes के लिए एक अलग नोट: पिछली पीढ़ी के गैर-हीटेड Pirelli टायरों की गर्म होने की समस्या के कारण छोटी क्वालिफ़ाइंग के प्रस्तावों का विरोध हुआ था; इस साल पेश किए गए DTM स्पेक टायर के तेज़ी से गर्म होने के कारण परिवर्तन अब संभव दिखता है। चैंपियनशिप के स्पोर्ट्स निर्देशन से इस दिशा में सकारात्मक संकेत भी मिले हैं।

आखिर में क्या होगा? अभी कुछ भी तय नहीं है; ADAC के सिफ़ारिश तैयार करने की उम्मीद है। लेकिन एक बात पक्की है: DTM, रेस के दिन को ट्रैक पर और स्क्रीन पर दोनों जगह जितना संभव हो रोमांचक बनाए रखने के लिए नियम पुस्तिका को बंद नहीं कर रहा है। अगले रेस वीकेंड को देखते समय इन बातों पर ध्यान दें, यकीन मानिए आपका देखने का अनुभव पूरी तरह बदल जाएगा। क्या आपके अनुसार दो स्टॉप फॉर्मेट रेस को और अधिक दिलचस्प बनाता है? मेरी राय में बिल्कुल हाँ।

स्रोत

• DTM रेटिंग: अंक इस तरह दिए जाते हैं
• DTM की पूरी जानकारी
• Deutsche Tourenwagen Masters - विकिपीडिया
• रविवार की रेसों के लिए अनिवार्य टू-स्टॉप रणनीति लागू
• DTM 2027 के लिए दो-भाग वाली शूटआउट क्वालीफाइंग के साथ बड़े फॉर्मेट बदलाव पर विचार कर रही है
• 2026 DTM कैलेंडर
• Super GT और DTM ने Class 1 तकनीकी नियमों की औपचारिक घोषणा की
• DTM / GT500 2014: सर्वश्रेष्ठ टूरिंग कारें
• स्पष्टीकरण: DTM कैसे काम करती है
• DTM: जर्मन ब्रांड्स ने कैसे इसे बनाया और अपने वर्चस्व में रखा