یک روز مسابقه در DTM چگونه کار می کند؟ فرمت، رده بندی و امتیازدهی

یک روز مسابقه در DTM با برنامه فشرده‌ای شامل دو جلسه تمرین، دو دور تعیین خط و دو مسابقه برگزار می‌شود: رانندگان با یک خودرو به پیست می‌روند، دورهای تعیین خط گرید هر دو مسابقه را مشخص می‌کنند، مسابقه‌ها 55 دقیقه به‌علاوه یک دور طول می‌کشند و در هر مسابقه قوانین پیت‌استاپ برای اهداف عملکردی اعمال می‌شود. 15 راننده اول امتیاز جمع می‌کنند؛ برنده با 25 امتیاز مسابقه را ترک می‌کند.

آخر هفته مسابقه‌ای DTM چگونه می‌گذرد؟ برنامه گام‌به‌گام

خوشایندترین چیزی که DTM را از F1 جدا می‌کند این است: با یک بلیت هم شنبه را می‌گیری هم یکشنبه را و دو مسابقه جداگانه تماشا می‌کنی. آخر هفته مثل دو تورنمنت کوچک به‌هم‌پیوسته پیش می‌رود. برای هر روز یک دور تعیین خط جداگانه و برای هر روز یک مسابقه جداگانه وجود دارد. یعنی راننده‌ای که شنبه بد از آب درآمده، برای یکشنبه هنوز کاملاً امیدوار است.

روند استاندارد این‌طور پیش می‌رود: قبل از هر روز مسابقه یک تمرین تعیین‌کننده برگزار می‌شود و سپس گرید مسابقه آن روز مشخص می‌شود. تعیین‌خط‌ها معمولاً بین ساعت 9:00 تا 10:00 صبح برگزار می‌شوند؛ یعنی باید قهوه صبحانه‌ات را برداری و به صفحه تلویزیون بچسبی، بعدازظهر هم.action اصلی روی پیست شروع می‌شود. خود مسابقه هم از زمان بازگشت DTM به این شکل 55 دقیقه به‌علاوه یک دور در این فرمت برگزار می‌شود. این مدت به دلیل مشکلات پخش تلویزیونی بازگردانده شد؛ یعنی طولی متناسب با پخش و قابل پیش‌بینی. هم برای بیننده و هم برای تیم‌ها.

برای کنجکاوها هم بگویم: اگر به سکوها بروی، بلیت هر دو مسابقه را پوشش می‌دهد، می‌توانی پیت‌واک بروی، تیم‌ها کلاه و پرچم پخش می‌کنند و شانس امضای رانندگان را داری. فرهنگ سکوهای DTM واقعاً بخشنده است.

دورهای تعیین خط چگونه کار می‌کنند و چرا مورد انتقادند؟

دور تعیین خط، قلب DTM است. چون گرید هر دو مسابقه از همین‌جا بیرون می‌آید؛ هرچه سریع‌تر بزنی، جلوتر شروع می‌کنی. فرمت امروزی از سال 2023 اجرا می‌شود: یک جلسه‌ای و حدوداً 20 دقیقه‌ای یک شکارِ زمان. به نظر ساده می‌آید، نه؟

اما اینجا بحث جالبی وجود دارد. ده دقیقه از آن 20 دقیقه که هیچ خودرویی در پیست نمی‌چرخد، هدف تیرهای انتقاد شده است. فکرش را بکن، صبح جای خودت را در پیست گرفته‌ای، پای تلویزیون نشسته‌ای و نیم ساعت روی صفحه فقط آسفالت خالی می‌بینی. گفته برخی از تیم‌منیجرها روشن است: هیچ‌کس نمی‌خواهد ده دقیقه در پیت بنشیند.

خب راه‌حل چیست؟ برای سال 2027 پیشنهاد فرمت دومرحله‌ای روی میز است. ابتدا یک جلسه زمان‌گیری 10 دقیقه‌ای برگزار می‌شود و 10 راننده اول به یک «شوت‌اوت» کوتاه، یعنی فینال تک‌دوری، می‌رسند. کسانی که خارج از 10 نفر اول می‌مانند هم یک مزیت دارند: چون دورهای کمتری زده‌اند ممکن است لاستیک‌های تازه داشته باشند. این پیشنهاد هنوز قطعی نشده و انتظار می‌رود ADAC آن را آماده کند. یک ترجیح هم از سمت پخش‌کننده وجود دارد: می‌خواهند تعیین خط نیم ساعت قبل از مسابقه تمام شود؛ یعنی هیجان مستقیماً به مسابقه گره بخورد.

"نباید ده دقیقه در پیت بنشینیم."

قوانین پیت استاپ چگونه استراتژی مسابقه را تغییر می‌دهند؟

این همان چیزی است که من از DTM بیشترین لذت را می‌برم: در مسابقه فقط سریع‌ترین برنده نمی‌شود، باهوش‌ترین هم برنده است. DTM بر فرمت اسپرینت تأکید دارد؛ برای هر خودرو فقط یک راننده وجود دارد، یعنی تعویض راننده در کار نیست. به همین دلیل پیت استاپ‌ها "پیت استاپ‌های عملکردی" نامیده می‌شوند. در F1 چون در مسابقات هوای خشک باید حداقل از دو ترکیب لاستیک متفاوت استفاده کنید، حداقل یک استاپ ضروری است؛ اما در DTM استاپ‌ها کاملاً توسط قوانین و توازن عملکرد خودروها شکل می‌گیرند. خلاصه اینکه پیت استاپ فراتر از یک الزام، یک حرکت شطرنجی است.

قانون قدیمی و تغییرات 2025

قوانین قدیمی در هر مسابقه یک پیت استاپ اجباری و تعویض لاستیک را الزامی می‌کردند. از 2025 به بعد در مسابقات یکشنبه دو استاپ اجباری وضع شد و این هیجان کاملاً متفاوتی به روزهای یکشنبه افزود. دو استاپ یعنی دو پنجره متفاوت، دو ریسک متفاوت. کی وارد پیت می‌شوید؟ ترافیک را چگونه محاسبه می‌کنید؟ اگر ماشین ایمنی وارد شود، نقشه به هم می‌خورد؟ این سوال‌ها مسابقات یکشنبه را به یک فیلم هیجانی تبدیل می‌کنند.

بحث لاستیک هم حیاتی است. در 2026 به رانندگان برای روزهای مسابقه سه ست لاستیک داده می‌شود، اما این قانون فقط برای مسابقات نیمه‌طول معتبر است. و یکی از بحث‌های مطرح شده درباره روز شنبه است: صحبت از این مشکل است که برخی رانندگان برای حفظ لاستیک عمداً خودرو را کم‌سرعت می‌کنند، یعنی آگاهانه کند می‌راند. برای جلوگیری از این امر پیشنهاد شد که به هر دور کامل شده 1 امتیاز داده شود؛ اما یک عیب هم دارد: ضرر راننده‌ای که تصادف می‌کند دو برابر می‌شود. سناریوی محتمل‌تر اما اعطای ست لاستیک چهارم در تمام آخرین هفته‌های مسابقه است. حتی انتقال استاپ اجباری دوم روز یکشنبه به روز شنبه هم در حال بحث است؛ در ازای آن درخواست گسترش پنجره پیت استاپ شده است.

سیستم امتیازدهی DTM: چرا 25 امتیاز به تنهایی کافی نیست؟

امتیازدهی موتور مبارزه قهرمانی است. قانون اصلی بسیار روشن است: در طول فصل کسی که بیشترین امتیاز را جمع کند قهرمان می‌شود. اما مقیاس امتیازدهی DTM گسترده‌تر از F1 است. در حالی که F1 به 10 راننده اول امتیاز می‌دهد، DTM به هر 15 راننده امتیاز می‌دهد. برنده 25 امتیاز، نفر دوم 20 امتیاز، نفر سوم کمتر می‌گیرد و جدول تا رتبه 15 ادامه دارد.

این در عمل یعنی چه؟ کسب امتیاز به تنهایی آسان‌تر است، اما برای بازی در قله باید در هر مسابقه به رده‌های اول برسانید. وقتی آخرین هفته دو مسابقه هم در میان باشد، حساب بزرگ‌تر می‌شود: در یک آخرین هفته حداکثر 56 امتیاز می‌توان برای یک راننده جمع کرد. البته این به ندرت رخ می‌دهد، اما بالا بودن سقف تئوریک مسابقه قهرمانی را نفس‌گیر می‌کند. یک شنبه بد را می‌توان با یک یکشنبه خوب جبران کرد؛ مقیاس گسترده دقیقاً همین را ممکن می‌سازد.

تاریخچه فرمت: از دهه 80 تا امروز چه چیزهایی تغییر کرد؟

فرمت امروزی یکباره به وجود نیامده. DTM نخستین دوره خود را بین سال‌های 1984 تا 1996 تجربه کرد و آن اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 هنوز «عصر طلایی» نامیده می‌شود: تماس‌های سخت، سبقت‌های تهاجمی و رقابت برندها. اما دهه 90 برای بیشتر هواداران، دیوانه‌وارترین دوره قهرمانی بود. مقررات Class 1 که در آن سال‌ها معرفی شد، از سال 1993 آزادی فنی زیادی فراهم کرد: موتور 2.5 لیتری تا شش سیلندر و تمام‌چرخ محرک (AWD) ممکن بود. به این ترتیب Alfa Romeo 155 V6 TI، Mercedes C-Class و Opel Calibra مانند هیولاهای پیچیده‌ای پدیدار شدند. فلسفه Class 1 دقیقاً همین بود: با محدود کردن طراحی، شخصیت و ابعاد خودروها به سطح کیفی مشخصی دست یافتن.

سپس یک تغییر بزرگ رخ داد. DTM از فصل 2019 به مقررات مشترک Class 1 با Super GT رفت: موتورهای دو لیتری، توربوشارژ و چهارسیلندر. مسیر رسیدن به مقررات فنی مشترک در واقع زودتر باز شده بود؛ با کانسپت سال 2014، DTM و بخش GT500 سوپر GT از قبل به این سمت نگاه می‌کردند. پیش از DTM نیز قهرمانی‌ای به نام DRM وجود داشت که در دهه‌های 70 و 80 «خودروهای مسابقه‌ای دیوانه‌وار» را در خود جای داده بود؛ یعنی ریشه‌های وحشی مسابقات خودروهای تورینگ آلمان بسیار عمیق‌تر است.

از نظر فرمت مسابقه، تعیین‌کننده‌ترین تحول، مسافت 55 دقیقه به‌علاوه یک دور بود که با بازگشت قهرمانی به وجود آمد. دلیلش هم چه بود: مشکلات پخش تلویزیونی. زمانی ثابت و قابل پیش‌بینی، هم برای پخش‌کننده و هم برای بیننده مناسب است. امروز قهرمانی با خودروهای بر پایه GT3 برگزار می‌شود و این ساختار، فرمت اسپرینت اختصاصی، قوانین پیت‌استاپ و مقیاس امتیازدهی خود را دارد که DTM را از GT World Challenge متمایز می‌کند.

تغییرات پیش‌رو: پیشنهادهای روی میز برای 2027

DTM متوقف نمی‌شود و فرمت به‌طور مداوم پالایش می‌یابد. پیشنهادهایی که در نشستی چهار ساعته مدیران تیم‌ها در زاكسن‌رینگ مطرح شد، به ما سرنخ‌هایی می‌دهد که روز مسابقه آینده چگونه خواهد بود. علاوه بر تعیین خط shoot-out دومرحله‌ای، پیشنهادهای تایر و امتیازی که در بخش قبلی به آن اشاره کردم نیز بخشی از این بسته هستند: ست تایر چهارم، استاپ دومی که به روز شنبه منتقل شود و ایده امتیاز به ازای هر دور.

در بخش فنی نیز بحثی در جریان است: سنسورهای گشتاور که در WEC و IMSA استاندارد است، می‌تواند داده بهتری برای توازن عملکرد خودروها فراهم کرده و از تقلب جلوگیری کند. اما استدلال اصلی مخالفان، هزینه بالاست؛ تعداد زیاد سنسورهایی که این فصل اجباری شده‌اند، قبلاً هزینه تیم‌ها را افزایش داده‌اند. به همین دلیل برخی افراد به جای سنسور گشتاور، اعطای امتیاز بر اساس تمرین‌ها را پیشنهاد می‌کنند. نکته‌ای جداگانه برای مرسدس: مشکل گرم شدن تایرهای پیرلی نسل قبل که فاقد گرم‌کن بودند، باعث مخالفت با پیشنهادهای تعیین خط کوتاه شده بود؛ با گرم‌شدن سریع‌تر تایر با مشخصات DTM که امسال معرفی شد، اکنون این تغییر به نظر ممکن می‌رسد. از مدیریت ورزشی قهرمانی نیز در این زمینه سیگنال‌های مثبتی دریافت شده است.

در نهایت چه چیزی در انتظار ماست؟ در حال حاضر هیچ چیز قطعی نیست؛ انتظار می‌رود ADAC پیشنهاد را آماده کند. اما یک چیز قطعی است: DDM برای این که روز مسابقه را هم روی پیست و هم پای صفحه نمایش تا حد امکان هیجان‌انگیز نگه دارد، کتاب قوانین را نمی‌بندد. دفعه بعد که آخر هفته مسابقه را تماشا می‌کنی، به این جزئیات توجه کن، مطمئن باش تجربه تماشای تو کاملاً تغییر خواهد کرد. به نظرت فرمت دو پیت‌استاپ مسابقات را جالب‌تر می‌کند؟ به نظر من قطعاً بله.

منابع

• امتیازدهی DTM: امتیازها این‌گونه محاسبه می‌شوند
• همه چیز درباره DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters – ویکی‌پدیا
• معرفی استراتژی اجباری دو توقف برای مسابقات یکشنبه
• DTM تغییر بزرگ قالب مسابقات با انتخاب جایگاه دو مرحله‌ای برای سال 2027 را بررسی می‌کند
• تقویم DTM سال 2026
• Super GT و DTM رسماً مقررات فنی کلاس 1 را اعلام کردند
• DTM / GT500 در سال 2014: نهایت خودروهای تورینگ
• توضیح کامل: DTM چگونه کار می‌کند
• DTM: چگونه برندهای آلمانی این سری را خلق کردند و بر آن مسلط شدند