Cómo funciona un día de carrera en el DTM: Formato, clasificación y puntuación

Un día de carrera en el DTM se desarrolla con un calendario apretado compuesto por dos sesiones de entrenamientos, dos tandas de clasificación y dos carreras: los pilotos salen a pista con un solo coche, las tandas de clasificación determinan la parrilla de ambas carreras, las carreras duran 55 minutos más una vuelta y en cada carrera entran en juego las reglas de parada en boxes con fines de rendimiento. Los primeros 15 pilotos suman puntos; el ganador se lleva 25.

¿Cómo se desarrolla un fin de semana de carreras del DTM? Programa paso a paso

Lo más agradable que diferencia al DTM de la F1 es lo siguiente: con una sola entrada te llevas tanto el sábado como el domingo y ves dos carreras separadas. El fin de semana avanza como dos pequeños torneos interconectados. Hay una tanda de clasificación distinta para cada día y una carrera distinta para cada día. Es decir, un piloto que tenga un mal sábado todavía tiene la esperanza completamente abierta para el domingo.

El flujo estándar funciona así: antes de cada día de carrera se realiza un entrenamiento de clasificación y, a continuación, se determina la parrilla de la carrera de ese día. Las clasificaciones generalmente se disputan entre las 9:00 y las 10:00 de la mañana; así que tienes que llevarte tu café de la mañana y quedarte pegado a la pantalla, porque por la tarde comienza la verdadera acción en la pista. La carrera en sí, desde el regreso del DTM, se disputa en el formato de 55 minutos más una vuelta Se volvió a esta duración debido a problemas de transmisión televisiva; es decir, una longitud que encaja en el canal y es predecible. Tanto para los espectadores como para los equipos.

Y para quien lo quiera saber: si vas a las gradas, la entrada cubre ambas carreras, puedes hacer el pit walk, los equipos reparten gorras y banderas, y tienes la oportunidad de conseguir autógrafos de los pilotos. La cultura de gradas del DTM es realmente generosa.

¿Cómo funcionan las tandas de clasificación y por qué se las critica?

La tanda de clasificación es el corazón del DTM. Porque de ahí sale la parrilla de las dos carreras; cuanto más rápido la marques, más adelante empiezas. El formato actual se aplica desde 2023: una única sesión de unos 20 minutos en la que se persigue el mejor tiempo. Parece simple, ¿no?

Pero aquí hay un debate interesante. Que durante diez de esos 20 minutos no circule ningún vehículo en pista ha sido el blanco de las críticas. Imagínate: ya has ocupado tu lugar en la pista por la mañana, estás delante de la televisión y en la pantalla hay asfalto vacío durante media hora. Algunos de los jefes de equipo lo tienen claro: nadie quiere estar sentado diez minutos en el box.

¿Y cuál es la solución? Para 2027 hay sobre la mesa una propuesta de formato en dos partes. Primero se disputará una sesión cronometrada de 10 minutos, y los 10 primeros pilotos pasarán a un "shootout" corto, es decir, una final a una sola vuelta. Los que queden fuera del top 10 también tienen una ventaja: al haber dado menos vueltas, podrían tener neumáticos frescos. Esta propuesta aún no es una regla definitiva; se espera que el ADAC prepare la propuesta. También está la preferencia de la parte televisiva: se quiere que la clasificación termine media hora antes de la carrera, es decir, que la emoción se conecte directamente con la carrera.

"No deberíamos quedarnos diez minutos en el pit."

¿Cómo Cambian las Reglas del Pit Stop la Estrategia de Carrera?

Aquí está lo que más me gusta del DTM: la carrera no solo la gana el más rápido, sino también el más inteligente. El DTM enfatiza el formato de carrera sprint; hay un solo piloto por coche, es decir, no hay cambio de piloto. Por eso las paradas se llaman "pit stops de rendimiento". En la F1, en carreras con clima seco, estás obligado a usar al menos dos compuestos de neumáticos diferentes, por lo que se exige al menos una parada; en el DTM, en cambio, las paradas se moldean completamente por las reglas y el equilibrio de rendimiento de los coches. En resumen, el pit stop es más que una obligación: es una jugada de ajedrez.

La regla antigua y el cambio de 2025

Las reglas antiguas exigían un pit stop obligatorio y un cambio de neumáticos en cada carrera. A partir de 2025 se introdujeron dos paradas obligatorias en las carreras de domingo, lo que añadió una emoción completamente diferente a esos domingos. Dos paradas significan dos ventanas diferentes, dos riesgos diferentes. ¿Cuándo entrarás al pit? ¿Cómo calcularás el tráfico? ¿Si sale el coche de seguridad, se arruina el plan? Estas preguntas convierten las carreras de domingo en una película de suspense.

El tema de los neumáticos también es crítico. En 2026 se entrega a los pilotos tres juegos de neumáticos para los días de carrera, pero esta regla se aplica a las medias distancias. Y uno de los debates sobre la mesa es el sábado: se habla como un problema de que algunos pilotos sacan deliberadamente el coche para conservar neumáticos, es decir, reducen la velocidad intencionadamente. Para evitarlo, se propuso otorgar 1 punto por cada vuelta completada; pero también tiene una desventaja: se duplica el perjuicio del piloto involucrado en un accidente. El escenario más probable es entregar un cuarto juego de neumáticos en todos los fines de semana de carrera. Incluso se discute trasladar la segunda parada obligatoria del domingo al sábado; a cambio, se pide ampliar la ventana del pit stop.

Sistema de Puntos del DTM: ¿Por Qué 25 Puntos No Son Suficientes Por Sí Solos?

La puntuación es el motor de la lucha por el campeonato. La regla básica es muy clara: quien acumule más puntos a lo largo de la temporada será el campeón. Pero la escala de puntos del DTM es más amplia que la de la F1. Mientras la F1 otorga puntos a los primeros 10 pilotos, el DTM puntúa a todos los 15 pilotos incluidos en los puntos. El ganador recibe 25 puntos, el segundo 20 puntos, el tercero recibe menos y la tabla baja hasta el puesto 15.

¿Qué significa esto en la práctica? Conseguir puntos es más fácil por sí solo, pero para pelear por la cima hay que adelantarse a lo más vanguardia en cada carrera. Cuando se añade un fin de semana con dos carreras, el cálculo crece: en un solo fin de semana un piloto puede acumular como máximo 56 puntos . Aunque esto rara vez sucede, que el techo teórico sea tan alto hace que la lucha por el campeonato sea de infarto. Un mal sábado puede compensarse con un buen domingo; la amplia escala es precisamente lo que lo hace posible.

La Historia del Formato: ¿Qué ha Cambiado desde los Años 80?

El formato actual no surgió de la noche a la mañana. El DTM vivió su primera época entre 1984 y 1996 y aquellos finales de los 80 y principios de los 90 todavía se recuerdan como la "edad de oro": contactos duros, adelantamientos agresivos y la competencia entre marcas. Los 90, en cambio, fueron para muchos aficionados la época más loca del campeonato. Las reglas Class 1 introducidas en aquellos años ofrecieron una gran libertad técnica a partir de 1993: motores de 2,5 litros, de hasta seis cilindros y tracción total eran posibles. De ahí surgieron Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes Clase C y Opel Calibra , monstruos sofisticados. Esa era, en realidad, la filosofía de la Class 1: alcanzar un cierto nivel de calidad restringiendo el diseño, el carácter y las dimensiones de los coches.

Luego llegó un gran cambio de rumbo. A partir de la temporada 2019, el DTM pasó a las reglas Class 1 compartidas con el Super GT: motores de 2 litros, turboalimentados y de cuatro cilindros. El camino hacia las reglas técnicas comunes en realidad se había abierto antes; con el concepto de 2014, el DTM y el lado GT500 del Super GT ya miraban en esa dirección. Antes del DTM también existió un campeonato llamado DRM, que en los 70 y 80 albergaba "coches de carreras locos"; es decir, las raíces salvajes de las carreras de turismos alemanas se remontan aún más atrás.

En cuanto al formato de carrera, el desarrollo más determinante fue la distancia de 55 minutos más una vuelta introducida con el regreso del campeonato. ¿El motivo? Problemas de transmisión televisiva. Una duración fija y predecible satisface tanto a la cadena como al espectador. Hoy el campeonato se disputa con coches basados en GT3, y esta estructura mantiene su propio formato sprint, sus reglas de parada en boxes y su escala de puntos, lo que diferencia al DTM del GT World Challenge.

Próximos Cambios: Propuestas sobre la Mesa para 2027

El DTM no se detiene, el formato se pule constantemente. Las propuestas presentadas en una reunión de jefes de equipo de cuatro horas en Sachsenring nos dan pistas sobre cómo será el día de carreras del futuro. Además de la clasificación shootout en dos partes, las propuestas sobre neumáticos y puntos que mencioné en la sección anterior también forman parte de este paquete: un cuarto juego de neumáticos, una segunda parada que podría trasladarse al sábado y la idea de 1 punto por vuelta.

En el terreno técnico también continúa el debate: los sensores de par, estándar en el WEC y el IMSA, podrían proporcionar mejores datos para el balance de rendimiento de los coches y evitar trampas. Pero el principal argumento en contra es el alto coste; la gran cantidad de sensores obligatorios esta temporada ya ha incrementado los gastos de los equipos. Por eso, algunos nombres proponen otorgar puntos por los entrenamientos en lugar del sensor de par. Una nota aparte para Mercedes: la dificultad de calentamiento de los neumáticos Pirelli sin calefacción de la generación anterior había llevado a oponerse a las propuestas de clasificación corta; gracias al calentamiento más rápido del neumático de especificación DTM introducido este año, el cambio ahora parece posible. También llegaron señales positivas en ese sentido desde la dirección deportiva del campeonato.

¿Cuál será el resultado? De momento no hay nada definitivo; se espera que ADAC prepare la propuesta. Pero una cosa es segura: el DTM no cierra el libro de reglas para mantener la jornada de carrera lo más emocionante posible, tanto en la pista como frente a la pantalla. Fíjate en estos detalles la próxima vez que veas un fin de semana de carreras, ten por seguro que tu experiencia de visión cambiará por completo. ¿Crees que el formato de dos paradas hace las carreras más interesantes? Yo diría que sí, sin duda.

Fuentes

• Calificación DTM: así se reparten los puntos
• Los entresijos del DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - Wikipedia
• Estrategia obligatoria de dos paradas introducida para las carreras del domingo
• El DTM considera un gran cambio de formato con una clasificación shootout en dos partes para 2027
• Calendario DTM 2026
• Super GT y DTM anuncian oficialmente los reglamentos técnicos de Clase 1
• DTM / GT500 2014: los turismos de competición definitivos
• Explicación: cómo funciona el DTM
• DTM: cómo las marcas alemanas crearon y dominaron