Wie läuft ein Renntag in der DTM? Format, Qualifying und Punktevergabe

Ein Renntag in der DTM läuft nach einem strengen Ablauf mit zwei Trainingssitzungen, zwei Qualifyings und zwei Rennen ab: Die Fahrer gehen mit einem einzigen Fahrzeug auf die Strecke, die Qualifyings bestimmen das Startingrid beider Rennen, die Rennen dauern 55 Minuten plus eine Runde, und in jedem Rennen treten aus Performancegründen Boxenstopp-Regeln in Kraft. Die ersten 15 Fahrer sammeln Punkte; der Sieger geht mit 25 Punkten hervor.

Wie läuft ein DTM-Rennwochenende ab? Der Zeitplan Schritt für Schritt

Das Schönste an der DTM im Vergleich zur F1 ist Folgendes: Mit einem Ticket bekommst du sowohl Samstag als auch Sonntag und siehst zwei separate Rennen. Das Wochenende verläuft wie zwei miteinander verbundene kleine Turniere. Für jeden Tag gibt es ein eigenes Qualifying und für jeden Tag ein eigenes Rennen. Das heißt: Einem Fahrer, dem der Samstag schlecht gelaufen ist, bleiben für den Sonntag noch völlig alle Chancen.

Der Standardablauf sieht so aus: Vor jedem Renntag findet ein Qualifying-Training statt, anschließend wird das Startingrid des Tagesrennens festgelegt. Die Qualifyings werden in der Regel zwischen 9:00 und 10:00 Uhr morgens ausgetragen; du musst dir also deinen Morgenkaffee schnappen und vor den Bildschirm kleben, denn am Nachmittag beginnt auf der Strecke die eigentliche Action. Das Rennen selbst wird seit der Rückkehr der DTM im 55 Minuten plus eine Runde Format ausgetragen. Zu dieser Dauer kehrte man aufgrund von TV-Übertragungsproblemen zurück; eine Länge, die ins Programm passt und planbar ist. Sowohl für die Zuschauer als auch für die Teams.

Für die Neugierigen gesagt: Wenn du auf die Tribüne gehst, deckt das Ticket beide Rennen ab, du kannst einen Pit Walk machen, die Teams verteilen Mützen und Fahnen und du hast die Gelegenheit, Autogramme von den Fahrern zu bekommen. Die Tribünenkultur der DTM ist wirklich großzügig.

Wie funktionieren die Qualifyings und warum werden sie kritisiert?

Das Qualifying ist das Herzstück der DTM. Denn aus ihm gehen die Startinggrids beider Rennen hervor; je schneller du fährst, desto weiter vorne startest du. Das heutige Format wird seit 2023 angewendet: eine einzelne Sitzung, eine ca. 20-minütige Zeitjagd. Klingt einfach, oder?

Aber hier gibt es eine interessante Diskussion. Die Tatsache, dass in zehn dieser 20 Minuten überhaupt kein Fahrzeug auf der Strecke drehte, wurde zum Ziel der Kritik. Stell dir vor, du bist morgens an der Strecke, sitzt vor dem Fernseher und siehst eine halbe Stunde lang leeren Asphalt auf dem Bildschirm. Die Aussage eines Teils der Teamchefs ist klar: Niemand möchte zehn Minuten in der Box sitzen.

Was ist also die Lösung? Für 2027 liegt ein Vorschlag für ein zweiteiliges Format auf dem Tisch. Zuerst wird eine 10-minütige Zeitsitzung gefahren, die ersten 10 Fahrer kommen in ein kurzes "Shootout", also ein Finale mit einer einzelnen Runde. Auch diejenigen, die die Top 10 verfehlen, haben einen Vorteil: Da sie weniger Runden gefahren sind, könnten sie über frische Reifen verfügen. Dieser Vorschlag ist noch keine endgültige Regel; der ADAC soll den Vorschlag ausarbeiten. Zudem gibt es den Wunsch der Rundfunkseite: Das Qualifying soll eine halbe Stunde vor dem Rennen enden, damit die Spannung direkt ins Rennen übergeht.

"Wir sollten zehn Minuten im Pit sitzen müssen."

Wie die Boxenstopp-Regeln die Rennstrategie verändern?

Das ist der Aspekt, den ich an der DTM am meisten liebe: Das Rennen gewinnt nicht nur der Schnellste, sondern auch der Klügste. Die DTM betont das Sprint-Rennformat; es gibt nur einen Piloten pro Auto, also keinen Fahrerwechsel. Deshalb werden die Boxenstopps als "Performance-Boxenstopps" bezeichnet. In der F1 musst du bei Trockenrennen mindestens zwei unterschiedliche Gummimischungen verwenden, daher ist mindestens ein Stopp Pflicht; in der DTM hingegen werden die Stopps völlig von den Regeln und der Leistungsbalance der Fahrzeuge bestimmt. Kurz gesagt ist ein Boxenstopp mehr als eine Pflicht - ein Schachzug.

Die alte Regel und die Änderung 2025

Die alten Regeln schrieben in jedem Rennen einen Pflichtboxenstopp und einen Reifenwechsel vor. Ab 2025 wurden in den Sonntagsrennen zwei Pflichtstopps eingeführt, was diesen Sonntagen eine ganz andere Spannung verlieh. Zwei Stopps bedeuten zwei verschiedene Fenster und zwei verschiedene Risiken. Wann fährst du an die Box? Wie kalkulierst du den Verkehr? Wirft das Safety Car eine Runde ein, zerplatzt der Plan? Diese Fragen machen die Sonntagsrennen zu einem Thriller.

Auch die Reifenfrage ist kritisch. 2026 erhalten die Piloten für die Renntage drei Reifensätze, aber diese Regel gilt für die Halbzeitrennen. Und eines der Themen auf dem Verhandlungstisch ist der Samstag: Es wird als Problem diskutiert, dass einige Piloten bewusst das Fahrzeug abstellen, also absichtlich langsamer fahren, um Reifen zu schonen. Um das zu verhindern, wurde vorgeschlagen, für jede vollendete Runde 1 Punkt zu vergeben; aber das hat auch einen Nachteil: Der Schaden für einen in einen Unfall verwickelten Fahrer verdoppelt sich. Das wahrscheinlichere Szenario ist die Vergabe eines vierten Reifensatzes an allen Rennwochenenden. Sogar die Verlegung des zweiten Pflichtstopps am Sonntag auf den Samstag wird diskutiert; im Gegenzug wird eine Verlängerung des Boxenstoppfensters gefordert.

Das DTM-Punktesystem: Warum reichen 25 Punkte allein nicht aus?

Das Punktesystem ist der Motor des Titelkampfs. Die Grundregel ist äußerst klar: Wer über die Saison die meisten Punkte sammelt, wird Meister. Aber die Punkteskala der DTM ist breiter als die der F1. Während die F1 den ersten 10 Piloten Punkte vergibt, wertet die DTM alle ersten 15 Piloten. Der Sieger erhält 25 Punkte, der Zweite 20 Punkte, der Dritte weniger, und die Tabelle geht bis Platz 15.

Was bedeutet das in der Praxis? Punkte zu holen ist leichter, aber um um die Spitze zu spielen, musst du in jedem Rennen ganz nach vorn fahren. Kommt noch ein Wochenende mit zwei Rennen dazu, wächst die Rechnung: An einem einzigen Wochenende können bei einem Piloten maximal 56 Punkte zusammenkommen. Zwar passiert das selten, aber dass das theoretische Maximum so hoch ist, macht den Titelkampf atemberaubend. Ein schlechter Samstag kann mit einem guten Sonntag ausgeglichen werden; die breite Skala macht genau das möglich.

Geschichte des Formats: Was sich seit den 80ern verändert hat

Das heutige Format entstand nicht über Nacht. Die DTM erlebte ihre erste Ära zwischen 1984 und 1996 und die späten 80er und frühen 90er werden noch immer als "goldenes Zeitalter" bezeichnet: harte Duelle, aggressive Überholmanöver und Markenkrieg. Die 90er waren für die meisten Fans die verrückteste Ära der Meisterschaft. Die damals eingeführten Class-1-Regeln boten ab 1993 große technische Freiheiten: Motoren mit bis zu sechs Zylindern und 2,5 Litern Hubraum sowie Allradantrieb waren möglich. Dabei entstanden Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class und Opel Calibra als hochentwickelte Monster. Das war schließlich die Philosophie von Class 1: durch Einschränkung von Design, Charakter und Abmessungen der Fahrzeuge ein bestimmtes Qualitätsniveau zu erreichen.

Dann kam eine große Wende. Ab der Saison 2019 stieg die DTM auf die gemeinsamen Class-1-Regeln mit der Super GT um: 2,0-Liter-Turbomotoren mit vier Zylindern. Der Weg zu gemeinsamen technischen Regeln war eigentlich schon früher geebnet; mit dem Konzept von 2014 blickten DTM und die Super-GT-GT500-Seite bereits in diese Richtung. Vor der DTM gab es zudem die DRM, eine Meisterschaft, die in den 70er- und 80er-Jahren "verrückte Rennwagen" beherbergte; die wilden Wurzeln des deutschen Tourenwagen-Rennsports reichen also noch tiefer.

Was das Rennformat betrifft, war die entscheidendste Neuerung die mit der Rückkehr der Meisterschaft eingeführte Distanz von 55 Minuten plus einer Runde. Der Grund: Probleme mit der TV-Übertragung. Eine feste und vorhersehbare Dauer passt sowohl zum Sender als auch zum Zuschauer. Heute wird die Meisterschaft mit GT3-basierten Fahrzeugen ausgetragen, und dieses Format bringt sein eigenes Sprintformat, seine Boxenstopp-Regeln und seine Punkteskala mit, die die DTM von der GT World Challenge unterscheiden.

Anstehende Änderungen: Vorschläge für 2027

Die DTM steht nicht still, das Format wird ständig weiterentwickelt. Die Vorschläge, die bei einem vierstündigen Teamchefs-Treffen am Sachsenring auf den Tisch kamen, geben uns Hinweise darauf, wie der Renntag der Zukunft aussehen könnte. Neben dem zweiteiligen Shootout-Qualifying gehören auch die im letzten Abschnitt erwähnten Reifen- und Punktevorschläge zu diesem Paket: der vierte Reifensatz, ein zweiter Boxenstopp, der auf den Samstag verschoben werden kann, und die Idee von 1 Punkt pro Runde.

Auch auf technischer Seite wird diskutiert: Drehmomentsensoren, die in der WEC und IMSA Standard sind, könnten bessere Daten für die Balance of Performance liefern und Betrug verhindern. Das Hauptgegenargument sind jedoch die hohen Kosten; die zahlreichen Sensoren, die in dieser Saison Pflicht wurden, haben die Ausgaben der Teams bereits erhöht. Deshalb schlagen manche Namen vor, statt der Drehmomentsensoren Punkte für Trainingssitzungen zu vergeben. Eine eigene Anmerkung zu Mercedes: Die Aufwärmproblematik der Pirelli-Reifen der vorherigen Generation ohne Heizungen hatte dazu geführt, dass man sich gegen kurze Qualifyings aussprach; dadurch, dass der in diesem Jahr eingeführte DTM-Spec-Reifen schneller auf Temperatur kommt, scheint die Änderung nun möglich. Auch von der Sportleitung der Meisterschaft kamen in diese Richtung positive Signale.

Was wird also das Fazit? Fest steht im Moment nichts; es wird abgewartet, bis der ADAC die Empfehlung ausgearbeitet hat. Aber eines ist sicher: Die DTM schließt das Regelbuch nicht, um den Renntag sowohl auf der Strecke als auch vor dem Bildschirm so spannend wie möglich zu halten. Achte beim nächsten Rennwochenende auf diese Details, garantiert wird sich dein Seherlebnis völlig verändern. Findest du, dass das Zwei-Stopp-Format die Rennen interessanter macht? Ich finde auf jeden Fall ja.

Quellen

• DTM-Wertung: So werden die Punkte vergeben
• Alles Wichtige zur DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters – Wikipedia
• Verpflichtende Zwei-Stopp-Strategie für Sonntagsrennen eingeführt
• DTM erwägt große Formatumstellung mit zweiteiligem Shootout-Qualifying für 2027
• DTM-Kalender 2026
• Super GT und DTM geben Klasse-1-Technikreglement offiziell bekannt
• DTM / GT500 2014: Die ultimativen Tourenwagen
• Erklärt: So funktioniert die DTM
• DTM: Wie die deutschen Marken sie erschufen und dominierten