Как проходит гоночный уикенд в DTM? Формат, квалификация и начисление очков

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 12 Октябрь 2026

На уикенде DTM две тренировки, две квалификации и две гонки проходят в плотном графике; победитель увозит 25 очков, а идеальный пилот - 56 очков.

Поделиться этой страницей

Гоночный день в DTM проходит по плотному графику из двух тренировочных сессий, двух квалификаций и двух гонок: пилоты выезжают на трассу на одной машине, квалификации определяют стартовую решётку обеих гонок, гонки длятся 55 минут плюс один круг, и в каждой гонке в силу вступают правила обязательного пит-стопа в целях зрелищности. Первые 15 пилотов набирают очки; победитель уходит с 25 очками.

Основные моменты

Максимум, который может набрать пилот за один гоночный уикенд, 56 очков составляет
Дистанция гонки: 55 минут плюс один круг
Первые 15 пилотов получают очки; победитель набирает 25, второй - 20 очков
В воскресных гонках с 2025 года два обязательных пит-стопа есть
Квалификации обычно проводятся утром с 9:00 до 10:00 в это время

Как проходит гоночный уикенд DTM? Пошаговая программа

Самое приятное отличие DTM от Формулы-1 в следующем: с одним билетом ты получаешь и субботу, и воскресенье, и смотришь две отдельные гонки. Уикенд проходит как два связанных между собой маленьких турнира. На каждый день - отдельная квалификация, на каждый день - отдельная гонка. То есть у пилота, неудачно проведшего субботу, надежда на воскресенье полностью сохраняется.

Стандартный порядок такой: перед каждым гоночным днём проводится квалификационная тренировка, после чего определяется стартовая решётка гонки этого дня. Квалификации обычно проходят с 9:00 до 10:00 утра; то есть нужно успеть взять утренний кофе и прилипнуть к экрану, а после обеда на трассе начинается основное действие. Сама гонка со времени возвращения DTM проходит в формате 55 минут плюс один круг К этой длительности вернулись из-за проблем с телевизионными трансляциями; это удобная, предсказуемая продолжительность. Как для зрителей, так и для команд.

Кстати, для любопытных: если идёшь на трибуну, билет покрывает обе гонки, можно прогуляться по пит-лейн, команды раздают кепки и флаги, есть шанс получить автограф у пилотов. Культура трибун DTM действительно щедрая.

Как работают квалификации и почему их критикуют?

Квалификация - сердце DTM. Ведь стартовая решётка обеих гонок формируется именно здесь; чем быстрее проедешь, тем раньше стартуешь. Текущий формат применяется с 2023 года: одна сессия продолжительностью около 20 минут своего рода охота за временем. Кажется простым, не так ли?

Но здесь есть интересная дискуссия. То, что в течение десяти минут из этих 20 на трассе не проезжает ни одна машина, стало мишенью для критики. Только представьте: ты утром занял место на трассе, сидишь у телевизора, а на экране полчаса пустой асфальт. Часть руководителей команд высказывается однозначно: никто не хочет сидеть в боксах десять минут.

Так какое же решение? На столе предложение двухчастного формата на 2027 год. Сначала пройдёт 10-минутная сессия на время, после чего первые 10 пилотов перейдут в короткий "шаутут", то есть финал с одним кругом. У тех, кто не попал в первую десятку, тоже есть преимущество: они могут иметь свежие шины, так как проехали меньше кругов. Это предложение пока не стало окончательным правилом; ожидается, что ADAC подготовит предложение. Есть и пожелание со стороны вещателей: квалификация должна заканчиваться за полчаса до гонки, чтобы интрига напрямую переходила в гонку.

"Мы не должны простаивать в пит-стопе десять минут."
Торстен Шуберт, руководитель команды

Как правила пит-стопов меняют гоночную стратегию?

DTM'de pit stop bir zorunluluk değil, yarının galiplerini belirleyen bir satranç hamlesidir.

Вот здесь и заключается то, что я больше всего люблю в DTM: гонку побеждает не только самый быстрый, но и самый умный. DTM делает акцент на формате спринта: на машину приходится один пилот, то есть смены водителя нет. Поэтому пит-стопы называются "performance pit stops". В Формуле 1 в гонках на сухой трассе вы обязаны использовать как минимум два разных состава шин, поэтому минимум один пит-стоп необходим; в DTM же остановки формируются исключительно правилами и балансом производительности машин. Иными словами, пит-стоп - это не просто обязанность, а шахматный ход.

Старое правило и изменения 2025 года

Старые правила требовали одного обязательного пит-стопа со сменой шин в каждой гонке. С 2025 года в воскресных гонках введены два обязательных пит-стопа, что придало воскресеньям совершенно другую остроту. Два пит-стопа означают два разных окна, два разных риска. Когда вы поедете в боксы? Как рассчитаете трафик? Не собьёт ли план выезд машины безопасности? Эти вопросы превращают воскресные гонки в триллер.

Шинный вопрос тоже критичен. В 2026 году на гоночные дни пилотам выдаются три комплекта шин, но это правило действует в полугоночных заездах. И один из обсуждаемых вопросов касается субботы: проблема в том, что некоторые пилоты сознательно заводят машину в боксы, то есть умышленно замедляются, чтобы сохранить шины. Чтобы этого избежать, было предложено давать 1 очко за каждый пройденный круг; но у этого есть и недостаток: потери пилота, попавшего в аварию, удваиваются. Более вероятный сценарий - выдача четвёртого комплекта шин на всех гоночных уикендах. Обсуждается даже перенос второго обязательного пит-стопа с воскресенья на субботу; взамен предлагается расширить окно пит-стопа.

Очковая система DTM: почему 25 очков сами по себе недостаточно?

Очки - двигатель борьбы за чемпионство. Базовое правило предельно ясно: чемпионом становится тот, кто наберёт больше всех очков за сезон. Но очковая шкала DTM шире, чем в Формуле 1. Если Ф1 раздаёт очки первым 10 пилотам, то DTM всех пилотов из топ-15. Победитель получает 25 очков, второй - 20 очков, третий - меньше, и таблица опускается до 15-го места.

Что это значит на практике? Набрать очки проще, но чтобы бороться за вершину, в каждой гонке нужно прорываться вперёд. А когда в игру вступает уикенд с двумя гонками, расчёт растёт: за один уикенд пилот может максимум 56 очков набрать. Правда, такое случается редко, но тот факт, что теоретический потолок настолько высок, делает чемпионскую гонку захватывающей. Плохую субботу можно компенсировать хорошим воскресеньем; широкая шкала как раз это и делает возможным.

Показатель	DTM	Сравнение с Ф1
Очковые места	Топ-15	Топ-10
Очки победителя	25	25
Очки второго места	20	18
Число гонок (за уикенд)	2	Обычно 1
Максимум очков за уикенд	56	Значительно ниже
Длина гонки	55 мин + 1 круг	По дистанции
Количество пилотов (на автомобиль)	1	1

История формата: что изменилось с 80-х до наших дней?

Сегодняшний формат появился не сразу. Свой первый период DTM пережила с 1984 по 1996 год , и те конец 80-х и начало 90-х до сих пор называют "золотой эрой": жёсткие контакты, агрессивные обгоны и борьба марок. А 90-е для большинства фанатов стали самым безумным периодом чемпионата. Введённые в те годы правила Class 1 с 1993 года давали большую техническую свободу: допускались двигатели объёмом 2,5 литра, до шести цилиндров и полный привод . В результате появились такие Alfa Romeo 155 V6 TI, Mercedes C-Class и Opel Calibra - изощрённые монстры. В этом и заключалась философия Class 1: достичь определённого уровня качества, ограничив конструкцию, характер и размеры автомобилей.

Затем последовал большой разворот. Начиная с сезона 2019 года DTM перешла на единые с Super GT правила Class 1: двухлитровые турбированные четырёхцилиндровые двигатели. Путь к общим техническим правилам на самом деле открылся раньше: с концепцией 2014 года DTM и Super GT в классе GT500 уже смотрели в эту сторону. До DTM существовал и чемпионат DRM, в 70-х и 80-х годах объединявший "безумные гоночные автомобили" - то есть дикие корни немецкого кузовного автоспорта уходят ещё глубже.

Что же касается гоночного формата, самым определяющим изменением стала дистанция 55 минут плюс один круг, введённая с возвращением чемпионата. Причина: проблемы с телевизионной трансляцией. Фиксированное и предсказуемое время удобно и вещателю, и зрителю. Сегодня чемпионат проводится на машинах на базе GT3, и эта структура сохраняет собственный спринтерский формат, правила пит-стопов и систему начисления очков, отличающие DTM от GT World Challenge.

Предстоящие изменения: предложения на столе к 2027 году

DTM не стоит на месте, формат постоянно шлифуется. Предложения, вынесенные на четырёхчасовую встречу руководителей команд в Заксенринге, дают подсказки о том, как будет выглядеть будущий гоночный день. Помимо двухчастной квалификации в формате shoot-out, в этот пакет входят упомянутые в предыдущем разделе предложения по шинам и очкам: четвёртый комплект шин, второй пит-стоп, который можно перенести на субботу, и идея начисления 1 очка за круг.

На технической стороне тоже продолжается дискуссия: датчики крутящего момента, стандартные в WEC и IMSA, могут дать лучшие данные для баланса производительности и предотвратить жульничество. Но главный контраргумент - высокая стоимость; множество датчиков, ставших обязательными в этом сезоне, уже увеличило расходы команд. Поэтому некоторые предлагают вместо датчика крутящего момента начислять очки за тренировки. Отдельное замечание для Mercedes: сложности с прогревом не подогреваемых шин Pirelli предыдущего поколения привели к возражениям против предложений по короткой квалификации; благодаря более быстрому прогреву представленной в этом году шины спецификации DTM изменение теперь выглядит возможным. От спортивного руководства чемпионата также поступили положительные сигналы в этом направлении.

В итоге что получится? Пока ничего окончательного; ожидается, что ADAC подготовит предложение. Но в одном я уверен: DTM не закрывает книгу правил, чтобы сделать гоночный день максимально увлекательным как на трассе, так и у экрана. Когда будешь смотреть следующий гоночный уик-энд, обрати внимание на эти детали - уверяю, твой опыт просмотра полностью изменится. Думаешь, формат двух пит-стопов делает гонки интереснее? По-моему, однозначно да.