IndyCar-ı İkiyə Bölən Mübahisə: CART, IRL və Birləşmə İlləri

IndyCar
Oluşturma: 19 Oktyabr 2026

Iki tərəfdən bir idmanı bölən 12 illik mübahisənin bahası, motorsport tarixinin ən böyük yarışının belə taclarını solğunda qoyacaq qədər ağır oldu.

Bu Səhifəni Paylaşın

Amerika açıq təkər yarışçılığı 1996 ilə 2008 arasında ikiye bölündü: Indianapolis Motor Speedway-in sahibi Tony George-un yaratdığı IRL ilə yol pisti yönümlü CART, 12 il boyunca eyni idmana iki fərli çətirindən hökm etməyə çalışdı. Bölünmə həm Indianapolis 500-ü, həm də bütün seriyani zəiflətdi; 22 fevral 2008-də imzalanan birləşmə sazişi ilə iki tərəf yenidən tək çətir altında birləşdi. İşte IndyCar tarixinin ən ağrılı dövrünün hekayəsi.

Diqqət Çəkənlər

Bölünmə 1996-dan 2008-ə qədər davam etdi; CART, 1992–1996 arasında rəsmi olaraq IndyCar adını istifadə edirdi.
IRL-nin 25/8 qaydası, Indy 500-un 33 sıralama yerindən 25-ini IRL komandalarına ayırdı və CART-ı eyni gün keçirilən U.S. 500-ə itələdi.
1996 Indy 500-ü Buddy Lazier qazandı; Penske və Ganassi daxil olmaqla demək olar bütün böyük CART komandaları yarışı boykot etdi.
Birləşmə sazişi 22 fevral 2008-də Chicago-da imzalandı; son Champ Car yarışı 20 aprel 2008-də Long Beach-də keçirildi.
IRL, 2011-də IndyCar brendinə çevrildi və seriya bu gün tək çətir altında yarışır.

Bölünmə Niyə Yaranıb? Ovalmı Yol Pistimi Mübahisəsi

Tony George 1994'te CART'tan koparak kendi ligini kurdu çünkü American open-wheel yarışının kalbinin ovallerde, önce Indy'de atması gerektiğine inanıyordu.

Sual sadədir, amma cavabı illər davam edən mübahisəyə çevrildi: Amerika açıq təkər yarışçılığının ürəyi harada döyməli? CART tərəfi yol pistlərini və küçə pistlərini prioritet sayırdı; Indianapolis Motor Speedway-in başındakı Tony George isə ovalları, xüsusən də öz pistinin 500 millik klassikasını idmanın mərkəzinə qoymaq istəyirdi. Fərq tamamilə ideoloji idi və iki tərəfin vizyonu heç bir vaxt ortaq zəmində birləşə bilmədi.

George, 1990-cı ilin yanvarında Speedway-in nəzarətini ələ aldı. 1994-cü ilin yanvarında CART-ın qərar mexanizmindən duyduğu narazılığı əsas gətirərək IndyCar idarə heyətindən istefa verdi və 8 iyul 1994-də Indy Racing League rəsmi olaraq elan edildi. IRL, 1996-da yarışmağa başladı və Indianapolis 500-ü öz seriyasının təməl daşı kimi mövqeləndirdi. George-un motivasiyalarından biri də xərcləri azaltmaq idi; digəri isə yol pisti yönümlü düzən üzündən sprint və midget keçmişli Amerika sürücülərinin Indy 500-ə şans tapa bilməməsi idi.

Əslində bu ilk mübahisə də deyildi. 1979-da USAC ilə CART arasında da bir ayrılıq yaşanmışdı: Tony Hulman-ın 1977-dəki ölümü və 1978-ci ilin aprelində səkkiz USAC rəsmisinin ölümü idarəetməni böhrana salmış, Dan Gurney-in komanda sahiblərinə idarəetmədə söz hüququ istəyən təklifi rədd edilincə Gurney və yoldaşları CART-ı yaratmışdı. Yəni açıq təkər yarışçılığı, George-dan çox əvvəl idarə ilə komandaların bir-birinə həqiqətən güvənmədiyini öyrənmişdi.

Bölünmədən Əvvəl Zirvə: CART Nə Qədər Güclü İdi?

Bölünmədən bir az əvvəl CART həqiqətən zirvədə idi. 1980-ci illərdə Indianapolis 500 biletləri aylar öncədən tükənirdi və 1989-a qədər Indy Car World Series-in orta tamaşaçı sayı Formula 1-i ötmüşdü. 1993-də F1 çempionu Nigel Mansell-in seriyaya qoşulması populyarlığı daha da yuxarı apardı. Qısacası George-un rəqib seriya qurmağı seçdiyi nöqtə idmanın ən parlaq dövrü ilə üst-üstə düşürdü - və ona görə də risk o qədər böyük idi.

25/8 Qaydası: Indy 500-ü Kilidləmək

3 iyul 1995-də IRL direktoru Jack Long bölünmənin ən partlayıcı addımını elan etdi: gələcəkdəki bütün 500 millik IRL yarışlarında 33 start sırasından 25-i, IRL komanda sıralamasındakı ilk 25 avtomobilə ayrılacaqdı. Qalan 8 yer xaricdən gələnlərə - yəni CART komandalarına - düşürdü. George hər yarışda ən azı 1.000.000 dollar mükafat fondu və IRL komandalarına avtomobil başına ən azı 22.000 dollar zəmanət verirdi, amma kartlar açıq şəkildə IRL-nin xeyrinə bölünmüşdü.

Buradaki məntiq budur: Indy 500-ün ənənəsi ən sürətli 33 avtomobilin yarışa biləcəyinə əsaslanır. 25/8 qaydası bu ənənəni pozdu və CART sahibləri bunu 1996 yarışının faktiki kilidlənməsi kimi gördü. Bunun üzərinə CART 18 dekabr 1995-də eyni gün və saatda - 26 may 1996-da - Michigan International Speedway-də 500 millik alternativ yarış olan U.S. 500-ü elan etdi. Duello tamamlanmışdı, amma nəticə şirin deyildi: U.S. 500 start öncəsi yaşanan böyük qəza zənciri ilə kölgədə qaldı.

1996 Indy 500-də isə demək olar bütün böyük CART komandaları - Penske, Ganassi, Newman/Haas, Rahal və başqaları - qavranılan kilidlənməni əsas gətirərək yarışı boykot etdi. Yarışı Buddy Lazier qazandı və həmin həftə sonu faciə də yaşandı: Scott Brayton məşqdə həyatını itirdi. Bu arada Penske-nin qaydalara reaksiyası əvvəlcədən başlamışdı belə; 1994-ü Al Unser Jr. ilə Mercedes-Benz pushrod mühərriki ilə qazanan komanda, ardından gələn boost məhdudiyyətlərini siyasi motivasiyalı hesab etdi və 1995-də Al Unser Jr. ilə Emerson Fittipaldi seçmələri keçə bilmədi. Birləşmiş bir sıranın nə qədər dəyərli olduğunu anlamaq üçün bu hekayəyə baxmaq kifayətdir hesab edirəm.

Boşluq İlləri: İki Yaralı Seriya və Zəifləyən Indy 500

İşte bölünmənin əsl bahası burada ödənildi. U.S. 500 fiaskosuna baxmayaraq CART əvvəlcə prestijini və uğurunu qorudu, amma sonrakı illərdə maliyyə səhvləri, təqvim qərarları, yüksək səviyyəli rəhbər ayrilmaları və daxili çəkişmələr seriyani yeyib bitirdi. IRL tərəfində isə ulduz gücü yox idi; ən prestijli yarış olan Indy 500 əfsanəvi adları görə bilmirdi. Hər iki tərəf tək başına köhnə parıltını yenidən yaxalaya bilmədi və bölünmənin NASCAR-ın 1990-2000 populyarlıq partlayışına töhfə verdiyinə dair geniş yayılmış bir qiymətləndirmə var - Amerika yarışçılığının səhnə işıqları başqa yerə kaydı.

CART Necə Çökdü?

Indy 500'ün prestiji takımlar için göz ardı edilemeyecek kadar büyüktü ve 25/8 kuralı kaldırıldıktan sonra, 2000'de Chip Ganassi Racing bölünme başladıktan sonra yarışa katılan ilk büyük CART takımı oldu. 2001 sezonu ise CART için felaketti: Texas Motor Speedway'deki ilk yarış tehlikeli derecede yüksek hızlar nedeniyle iptal edildi, turbocharger pop-off valfi hakkındaki tartışmalı kural iki motor üreticisinin seriden ayrılmasına yol açtı. 2003'e gelindiğinde en önde gelen takım ve sürücülerin çoğu IRL IndyCar Series'e geçmişti; Aralık 2003'te CART iflas etti, varlıkları üç takım sahibi tarafından satın alındı ve seri 2004 öncesi Champ Car World Series olarak yeniden yapılandı.

Motor cephesinde de tahtalar kıpırdıyordu: Honda, 1994–2002 arasında CART'ta yarıştı, dört şampiyonluk kazandı ve ardından IRL'ye geçti. Bir üreticinin iki seriden birini seçmesi, diğerini zayıflatan bir dominо etkisi yaratıyordu; bölünmenin herkesi nasıl bitirdiğinin en net kanıtı bu bence.

Boşluğun Yıldızı: Danica Patrick Nasıl Doğdu?

Bölünme yıllarının en ilginç yan etkilerinden biri, boşluğun yeni yıldızlara fırsat vermesi oldu. Danica Patrick, 2005–2007 arasında IndyCar Series'te Rahal Letterman Racing ve Andretti Green Racing için yarıştı. 2005 Indianapolis 500'de tur liderliği yapan ilk kadın oldu: çaylak sezonunda, ilk Indy 500'ünde tam 19 tur lider götürdü ve dördüncü bitirdi. Aynı yıl 23 yaşında, kadın sürücüler arasında tur liderliği ve ilk 5 bitirme rekorları kırdı.

Pole pozisyonu da geldi: Patrick ilk IndyCar pole'unu 2 Temmuz 2005'te Kansas Speedway'de aldı ve bu, kadın sürücüler arasında Sarah Fisher'ın ilk pole'undan hemen sonra gelen bir tarişti. Hatta bölünmenin kapanışına da imzasını attı - Patrick, Nisan 2008'de Japonya'daki Twin Ring Motegi'de, IRL'nin son ayrı yarışını kazandı ve birleşik alanda bir daha yarış kazanamadı. Yani onun kariyeri, bölünme döneminin hem ürünü hem de kapanış karesi gibi okunabilir.

2008 Birleşmesi: Nasıl Oldu, Kim Geçti?

22 Şubat 2008'de, birçok kişiye göre sporun 1945 sonrasındaki en önemli günü, Champ Car'ın sahiplik grubu - başta Kevin Kalkhoven ve Gerald Forsythe - Tony George ile Champ Car World Series'in temel unsurlarını IndyCar Series'e katması konusunda esas anlaşmaya vardı. Anlaşma Chicago'da imzalandı ve 2008 Champ Car sezonu iptal edildi. Serinin final yarışı, 20 Nisan 2008'deki Toyota Grand Prix of Long Beach oldu; sonuçları IndyCar şampiyonasına sayıldı.

Keçidi asanlaşdıran təşviq paketi idi: George, keçid edən bütün Champ Car komandalarına pulsuz avtomobillər, mühərrik kirayəsi və avtomobil başına 1,2 milyon dollar vəd etdi. Paketə biri yeni biri istifadə olunmuş iki Dallara şassi və standart Honda mühərrik kirayəsi daxil idi. Beş komanda - Newman/Haas/Lanigan, Dale Coyne, HVM, Conquest və KV Racing - keçid etdi. IRL həmçinin Champ Car-ın öncül Mobil Medical Center mərkəzini, intellektual mülkiyyətini və 1909-a uzanan tarixi qeydlərini öz üzərinə götürdü. Yəni birləşmə, bir əl sıxmaqdan çox, bir tərəfin digərinin sağ qalan hər şeyini mənimsəməsi idi.

Müharibənin Qalibi Kim idi?

Kağız üzərində George qazandı: rəqib seriya ortadan qalxdı, Indy 500 yenidən hamının yarışdığı tək mekan oldu. Amma qiymətini müzakirə etmək lazımdır. İdman, 15 il davam edən bu vətəndaş müharibəsinin təsiri ilə potensialına çata bilmədi və bu müddətdə NASCAR, Amerikan avtoyarışının sinoniminə çevrildi. George, pərəstişkarlar və jurnalistlər tərəfindən idmanın ulduz gücünü zədələməkdə tənqid edildi; CART komanda sahibkarları da bölünmüyü lazımsız yerə uzatdıqları səbəbilə ittiham olundu. Birləşmədən sonrakı dövrdə də ailə güclü maliyyə vəziyyətində olmadığı üçün lazımi sərmayə edilə bilmədi. Qısacası qazanan var, xoşbəxt qazanan çətindir.

Bugünkü IndyCar Bu İrsi Necə Daşıyır?

IRL, 2011-də IndyCar brendinə çevrildi və seriya bu gün IndyCar, LLC tərəfindən özü-özünü təşkil edir. Ən gözəl ironiya budur: bugünkü təqvim ovalları, yol pistlərini və küçə pistlərini bir yerdə saxlayır - yəni başdakı mübahisənin iki ucu da artıq eyni damın altındadır. Amma medalın digər üzü gerçəkdir: seriya hələ də CART-ın zirvə dövrü qədər populyar deyil və idman, populyarlıq və tanınma baxımından birləşmə günündəki yerindən çox fərqli bir nöqtədə deyil. TV reytinqləri düşərkən tək parlaq inkişaf, Indy 500 tamaşaçısının son on ildə güclü şəkildə dirçəlişi oldu.

Yenə də bu irs tamamilə qaranlıq deyil. Bugünkü sahədə adətən 22-24 avtomobil yarışır və seriyanı bölünmədən sonrakı nəslin nəhənglərindən biri hələ idarə edir: Scott Dixon, 58 qələbə ilə seriya tarixində A.J. Foyt-un (67) ardınca ikinci sıradadır və 6 çempionluğu ilə də Foyt-un (7) bir az arxasındadır; 142 podyumla da bütün zamanların rekordunu əlində saxlayır. Dario Franchitti isə 31 qələbə, 4 çempionluq və 3 Indy 500 zəfəri ilə birləşmədən sonrakı dövrün üzlərindən biri oldu. Sizcə 12 illik kavgasız bir dünyada bu statistikalar daha da yüksək olardımı? Məncə bəli - və məhz buna görə də bölünmə hekayəsi, hər yeni IndyCar mövsumunun fonunda hələ də eşidilir.