Problema dei cerchi a blocco centrale su Porsche 911 e 718: il richiamo "Non usare il veicolo"

Porsche ha annunciato di aver avviato un richiamo di livello "non usare il veicolo" per alcuni modelli 911 e 718 dell'anno modello 2024, a causa del rischio che il bullone centrale di fissaggio del cerchio si rompa, facendo staccare il cerchio dal veicolo, e ha ampliato il perimetro con 548 veicoli aggiuntivi. Ai proprietari dei veicoli coinvolti viene chiesto di non utilizzare i propri veicoli fino al completamento della riparazione; l'origine del problema è un lotto di bulloni centrali che potrebbe essere stato prodotto fuori specifica.

Quali modelli Porsche sono oggetto del richiamo?

Il richiamo riguarda i modelli che si collocano al vertice della gamma performante del marchio. I veicoli interessati dell'anno modello 2024 sono: 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 S/T, 911 Carrera GTS, 718 Cayman GT4 RS e 718 Spyder RS. Il punto comune è la presenza del sistema di fissaggio central lock dei cerchi; il rischio sta nel bullone centrale, l'unico componente portante di questo sistema.

Porsche aveva già effettuato un richiamo simile a ottobre 2024 per 2.251 veicoli dello stesso anno modello, avvisando anche quei proprietari con l'avvertenza "Do Not Drive". La nuova estensione, secondo la segnalazione presentata alla NHTSA, comprende 548 veicoli aggiuntivi. Quindi la radice del problema non è nuova; vediamo che il produttore ha identificato, due anni dopo, altri veicoli sfuggiti al processo di ispezione iniziale.

Che cos'è il fissaggio central lock e perché si preferisce sulle auto prestazionali?

Il fissaggio tradizionale dei cerchi fissa la ruota al mozzo con cinque bulloni separati. Nel sistema central lock è un singolo grande bullone centrale a fare il lavoro. Questo design viene dal mondo delle corse: la soluzione che in Formula 1 permette di montare e rimuovere il cerchio in pochi secondi ai pit stop è possibile proprio grazie a questa struttura a bullone singolo. Svitare un solo dado è più rapido e pratico rispetto a stringere uno per uno i cinque bulloni.

Anche Porsche utilizza questo sistema da molti anni sui suoi modelli più sportivi; su quelli con velocità massima e grip laterale più elevati - come la 911 Turbo S, la GT3 RS e la 911 S/T a produzione limitata. La logica qui riguarda tanto la passione quanto la praticità: in una tipologia di proprietà che include giornate in pista, il cambio rapido dei cerchi è un vantaggio concreto. Sul fronte dell'uso stradale il quadro cambia. Il central lock contribuisce ben poco nella guida quotidiana; al contrario, pur essendo meno numerosi, i componenti sopportano carichi maggiori e la propensione degli elementi di fissaggio in alluminio a faticare e screpolarsi è discussa da tempo. Questo richiamo rappresenta un esempio doloroso di quel dibattito.

Cosa significa esattamente il difetto?

La descrizione tecnica del problema è asciutta ma preoccupante: Un determinato lotto di bulloni del centro ruota potrebbe non essere stato prodotto secondo le specifiche di Porsche e questi bulloni potrebbero rompersi. La conseguenza della rottura è direttamente la separazione della ruota dal veicolo. In un'automobile ad alte prestazioni, soprattutto ad alta velocità, rimanere senza ruota è uno scenario di sicurezza più grave di quanto si possa immaginare; i registri della NHTSA indicavano già nella prima notifica di ottobre 2024 che questa situazione poteva portare a una perdita di controllo dello sterzo e a un rischio di incidente.

L'aspetto interessante è che il processo di controllo qualità originale utilizzato per selezionare i componenti difettosi ha lasciato sfuggire alcune parti interessate. Un'ispezione aggiuntiva ha rivelato che anche altri veicoli potrebbero aver ricevuto componenti dallo stesso lotto di materiale fuori specifica. Il fattore scatenante dell'ampliamento è invece concreto: A maggio e agosto 2026 sono arrivati due nuovi segnali di componenti del centro ruota rotti e Porsche ha avviato un'indagine con il fornitore del pezzo. Un errore nelle profondità della catena di fornitura continua a presentare il conto due anni dopo.

Cosa devono fare i proprietari dei veicoli?

L'avviso emesso per i veicoli interessati corrisponde al livello più alto dei richiami: il veicolo non deve essere utilizzato fino al completamento della riparazione. Porsche dovrebbe effettuare questa comunicazione tramite telefono, e-mail e l'app My Porsche. I passi che i proprietari possono compiere da parte loro sono chiari:

1. Eseguite la verifica del VIN: I numeri di identificazione dei veicoli interessati sono consultabili sul sito web della NHTSA a partire dal 20 ottobre 2026. Il controllo si effettua anche dalla pagina ufficiale dei richiami di Porsche con il VIN a 17 caratteri.
2. Parcheggiate il veicolo: Se l'esito della verifica è positivo, il veicolo non deve essere utilizzato fino all'appuntamento presso il concessionario autorizzato.
3. Prendete appuntamento dal concessionario: I servizi autorizzati ispezionano il sistema di fissaggio delle ruote a blocco centrale e sostituiscono gratuitamente i componenti prodotti in modo difettoso.

In questi processi di richiamo così lunghi, il reclamo più frequente è l'attesa dei ricambi. Anche nel periodo 2024-2025 alcuni proprietari avevano riferito che i loro veicoli erano rimasti a terra a lungo; il tempo dirà se anche nel nuovo perimetro ci sarà un colpo simile. Anche l'esito dell'indagine condotta da Porsche con il fornitore è in attesa di essere reso noto.

La storia del problema: Questo non è il primo richiamo relativo al blocco centrale

Non è questo l'evento che segna il primo incontro di Porsche con la questione del blocco centrale. Nel 2011 il marchio ha richiamato 1.702 vetture 911 di alto livello con ruote a blocco centrale a causa di un difetto di progettazione per cui l'usura del mozzo poteva portare all'allentamento delle ruote. Il problema di allora non dipendeva dalla qualità del componente, ma da un comportamento di usura insito nel sistema stesso; il problema attuale indica invece un lotto di parti prodotto fuori specifica. Anche se i due casi nascono da cause diverse, producono lo stesso esito: una debolezza nel collegamento a bullone singolo si trasforma direttamente in un rischio di perdita della ruota.

Nella notifica ufficiale del primo richiamo di ottobre 2024, il quadro era stato delineato così: La rottura del centrally lock può causare la perdita di una ruota o un deterioramento del controllo dello sterzo, aumentando il rischio di incidente; come rimedio era previsto il controllo del sistema e la sostituzione delle parti fuori specifica. In quel processo questa era la soluzione definitiva, e nel nuovo perimetro il metodo non cambia: ispezionare e sostituire se necessario.

Ci sono segnalazioni di feriti, quale è la copertura internazionale?

Il dato più rassicurante finora è che il quadro dei danni resta limitato ai soli danni materiali. Porsche ha confermato che non è stata ricevuta alcuna segnalazione di feriti. Per un rischio di distacco di una ruota, si tratta di una situazione rassicurante in ogni caso; ma il fatto che il rischio sia stato prevenuto prima che si concretizzasse non riduce la gravità dell'avviso.

Il problema non è limitato ai soli Stati Uniti. Transport Canada ha emesso un richiamo numero 2026502 riguardante lo stesso problema del centrally lock, precisando nella notifica che il dado centrale di alcune vetture potrebbe non essere stato prodotto correttamente. Inoltre la NHTSA ha emesso un promemoria separato per le vetture 718 Cayman GT4 RS e 718 Spyder RS modello 2024, richiamando l'attenzione sul rischio di rottura del centrally lock e di distacco della ruota. Considerato il volume di produzione dell'anno modello 2024, è confortante che il numero totale di vetture interessate resti relativamente contenuto; ma essere un numero contenuto non cambia nulla dal punto di vista dei singoli proprietari - se la vostra auto è interessata, la conseguenza ha per voi lo stesso peso di tutto il mondo.

Valutazione: Il costo su strada dell'eredità racing

Ricordiamo una verità ben nota a chi opera nel settore da molti anni: Il trasferimento delle tecnologie da corsa sulla strada è sempre stato un dialogo a doppio senso. In passato il central lock era un privilegio riservato alle vere vetture da corsa e, quando consentito, ad alcune esotici automobili stradali; Un tempo il centrally lock era un privilegio riservato alle vere auto da corsa e, quando consentito, a poche esotici automobili stradali; oggi invece lo ritroviamo nella lista degli optional o nell'allestimento standard di quasi ogni modello performante. Il lato marketing lo vende come autenticità; il lato ingegneristico deve ogni volta ricalcolare l'entità della responsabilità portata da un singolo bullone.

Questo richiamo è un esempio attuale di quanto quel calcolo sia delicato. Sul fronte Porsche si può dire che il processo abbia funzionato correttamente: le nuove segnalazioni di guasti sono state valutate rapidamente, il perimetro ampliato, la ricerca per VIN resa disponibile e la riparazione definita gratuita. L'essenziale è che i proprietari prendano sul serio l'avviso. Il livello "non utilizzare il veicolo" è l'espressione più grave del linguaggio dei richiami, e ogni volta che viene usata la causa è meritata.

Fonti

• Part 573 Safety Recall Report 24V-809 - NHTSA
• Porsche Cars North America, Inc. - Do Not Drive: Center Lock May Break Causing Wheel Detachment - NHTSA-26V682000
• Recall Lookup - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• Transport Canada Recall - 2026502 - PORSCHE
• Porsche Recalls Some 911, 718 Models Over Center-Lock Wheels - Road & Track
• Porsche richiama le 911 GT3, GT3 RS, Turbo, Turbo S, 718 Cayman GT4 RS e Spyder RS 2024 a causa delle ruote
• Cosa sono le ruote a fissaggio centrale? - The Drive
• Porsche richiama 1.702 esemplari di 911 con ruote a fissaggio centrale - Excellence Magazine (2011)