Präsident는 어떻게 중부 유럽 최초의 자동차가 되었을까?

자동차 역사
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 26 10월 2026

Präsident는 작은 마차 공장이 Benz 라이선스를 받아 자신만의 길을 개척할 용기를 냈기 때문에 중부 유럽 최초의 자동차가 되었습니다.

이 페이지 공유하기

칼 벤츠의 3륜 차량, 다임러의 엔진, 포드의 컨베이어 벨트... 자동차의 탄생 이야기를 다루는 모든 책은 늘 같은 몇몇 이름으로 시작합니다. 그런데 내가 당신에게 대륙 한가운데, 지도에서 시선이 미치지 않는 한 마을에서, 마차 공장이 벤츠 라이선스를 통째로 구입해 자체 자동차를 생산했다고 말한다면 어떨까요? 아니면 캐나다에서, 나라가 막 세워진 지 얼마 안 됐을 때 박람회장을 수놓은 증기자동차의 불꽃은 어떤가요? 바로 이 페이지에서 주요 서사에서 벗어나 있지만 자동차의 역사를 진정으로 완성하는 여러 '최초'들을 모았습니다: 준비됐다면, 1897년 모라비아로 떠납니다.

프레지덴트(Präsident): 중부 유럽 최초의 자동차는 어떻게 태어났는가?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

이야기의 주인공은 사실 자동차 회사가 아니라 마차, 즉 말이 끄는 수레 회사입니다. 1850년 이그나츠 슈스탈라가 오스트리아-헝가리의 네셀스도르프 마을(오늘날의 이름으로는 코프리브니체, 모라비아)에 마차 공방을 설립합니다. 1891년 후고 폰 로슬러스탐이 기술 총괄이 되면서 회사 이름은 네셀스도르퍼 바겐바우-파브릭스-게젤샤프트, 줄여서 NW가 됩니다. 즉 자동차 실험을 시작할 때 이미 수년간 축적된 차체와 서스펜션 노하우를 갖고 있었던 것입니다. 마차 제작에 능한 사람이 자동차로 넘어가는 것은 오늘날 자전거를 생산하는 공장이 전기자전거로 전환하는 것과 비슷합니다: 장인정신은 같고, 동력원만 새로운 것이죠.

불꽃은 뜻밖의 곳에서 타오릅니다: 남작 테오도어 폰 리비히가 1894년 벤츠 빅토리아를 몰고 2,500킬로미터에 달하는 여정을 떠납니다. 이 시연의 영향으로 NW는 1895년 실험용 자동차 공방을 설립합니다. 1896-97년 겨울에 수석 엔지니어 프란츠 차헬이 만하임으로 직접 가서 벤츠로부터 라이선스를 구입합니다. 회사는 벤츠 빅토리아를 한 대 더 구입하고 - 이 차량에는 인스트루크토어(Instruktor) 라는 이름이 붙어 작업 모델로 사용됩니다 - 여기에 벤츠가 1896년 특허를 낸 새로운 플랫 트윈(수평 대향 2기통) 엔진을 더합니다. 빅토리아는 1897년 3월 7일 노이티셴역에 도착하고, 6월에 작업이 시작되며 같은 해 가을에 차량이 완성됩니다.

이름은 왜 프레지덴트인가?

차량 설계에는 레오폴트 스비타크와 한스 레트빈카 같은 인물이 참여했습니다 - 레트빈카를 기억해 두세요, 앞으로 타트라의 전설적인 엔지니어가 될 이 인물은 이 이야기에서 중요한 역할을 하게 됩니다. 이 차량은 2월 6일 새로 설립된 오스트리아 자동차 클럽의 초대 회장 구스타프 뵈팅-페르징 백작을 기리며 프레지덴트(Präsident) 라는 이름을 얻습니다. 총 비용은 당시 기준으로 어마어마한 금액이었습니다: 40만 굴덴. 마차 공장에게는 대담한 도전이었죠, 그렇지 않나요?

한 가지 세부 사항은 정확히 짚고 넘어가야 합니다: 프레지덴트의 '최초'라는 타이틀은 신중하게 정의된 최초입니다. 그 이전에 지그프리트 마르쿠스가 빈에서 시험한 자동차들이 있었지만, 이것들은 실험 단계에 머물렀습니다. 프레지덴트는 중부 및 동유럽에서 생산된 최초의 실용적인 공장 생산 휘발유 자동차 - 즉 실험이 아니라 생산 라인으로 역사에 남은 차량입니다.

주요 하이라이트

1897년: 네셀스도르퍼가 코프리브니체에서 프레지덴트를 생산합니다 - 중부 유럽 최초의 실용적인 공장 생산 휘발유 자동차입니다.
1898년 5월 21일: Nesselsdorf-빈, 328 km 무고장, 평균 22.6 km/h.
1867년: 캐나다 최초의 차량, 퀘벡의 한 시계공이 만든 증기 자동차.
1907년: 일본 최초의 국산 휘발유 자동차 다쿠리(Takuri), 도쿄에서 완성.
1908년: 남미에서 생산된 최초의 자동차 그리브(Grieve), 리마에서 도로에 등장.

프레지덴트(Präsident)의 기술 사양: 마차에서 무엇이 남았는가?

당시의 여건이 차량의 모든 부분에서 느껴진다. 차체는 목재이며 철제 섀시 위에 얹혀 있고, 그 형태는 Mylord 타입 마차에서 따온 것이다. 핸들조차 자전거 핸들바 - 당시 대부분의 자동차에 사용된 tiller 방식 조작 장치에 비하면 상당히 실용적인 선택이다. 변속기는 2단이며, 동력은 벨트 구동으로 후륜 액슬에 전달된다. 하지만 과장 없이 말하자면: 이 차에 디퍼렌셜과 실제로 작동하는 범퍼가 있다는 점은 당시의 독특한 세부 사항 중 하나이다.

항목	값
엔진	2,714 cc 수랭식 플랫트윈 Benz
출력	6.5 hp
변속기	2단, 벨트 구동
최고 속도	약 30 km/h
중량	1,072 kg
축간 거리	1,780 mm
차체	목재, 철제 섀시, 접이식 천막

속도에 관한 작은 참고 사항: 최고 속도는 대부분의 자료에서 약 30 km/h 로 제시되지만, 일부 평가에서는 6 hp @ 600 rpm과 함께 35 km/h를 언급한다. 이 차이는 측정 방식에서 비롯된 그런 종류의 오차이며 - 본질은 변하지 않는다: 이 차는 당시의 도로에서 충분히 원활하게 달릴 수 있는 성능을 갖추고 있었다.

빈 행진: 328 킬로미터의 자신만만함

자동차의 존재를 사람들에게 확신시키는 가장 좋은 방법은 무엇일까? 긴 여정에서 모두가 볼 수 있는 곳에 그것을 몰고 나가는 것이다. 1898년 5월 21일 Hugo Fischer와 Liebieg 남작은 프레지덴트를 Nesselsdorf에서 빈까지 몰았다: 328 킬로미터, 14.5시간, 평균 22.6 km/h - 그리고 단 한 번의 고장도 없이. 오늘날에는 배송 경로처럼 보일 수 있지만 생각해 보라: 길은 평탄하지도 포장되지도 않았고, 주유소라는 것이 존재하지 않았으며, 차량의 종류는 태어난 지 2년도 되지 않았다. 이 여정은 광고 영화만큼 효과적이었고, 이 차는 Franz Joseph Jubilee-Exhibition의 일환으로 열린 오스트리아 자동차 제작자 공동 전시회에 전시되었다. 이후 운전 교육을 위해 오스트리아 자동차 클럽에 기증되었다.

프레지덴트에서 타트라로: 흔적은 어떻게 영구히 남는가?

바로 이 지점에서 프레지덴트의 이야기는 평범한 "최초"를 넘어선다. 1899년 10월 23일, 이 차량에서 파생된 Wien 과 Nesselsdorf이 오스트리아-헝가리 최초의 자동차 경주에 참가했으며 - Liebieg이 Wien 을 몰고 우승했다. NW는 1900년에 최초의 대량 생산 자동차 Type A(22대)를 생산하고, 중부 유럽 최초의 경주차 Rennzweier를 제작했다. 그 실험적 작업장에서 나온 계보는 한 번도 끊어지지 않았다: 회사는 Tatra라는 이름을 갖게 되었고, Kopřivnice에서 자동차 생산을 1998년, 즉 T700까지 이어갔으며, 중형 트럭 생산은 현재도 계속되고 있다. 여전히 생산을 이어가는 세계에서 가장 오래된 차량 제조업체 중 하나의 씨앗은 바로 그 1897년 겨울에 뿌려졌다.

대통령 본인도 잊히지 않습니다. 원본 차량은 프라하 국립 기술 박물관에 전시되어 있습니다 - 여전히 작동 가능한 상태이지만, 초기 상태는 아닙니다: 오리지널 Benz 엔진은 제자리에 없고, 차량은 수년에 걸쳐 개조되었습니다. 1977년 Tatra 공장 박물관을 위해 1:1 복제품이 제작됩니다. 그리고 아름다운 순환: 베트남의 VinFast는 한정 생산 모델인 President 의 이름을 이 차량에서 따왔습니다. 1897라는 이름은 한 세기 이상이 지난 지금도 판매 카탈로그에 등장합니다.

퀘벡의 두 가지 '최초': Taylor의 증기차와 Fossmobile

이제 서쪽으로 돌아가 봅시다. 자동차가 탄생한 바로 그 해, 1867년 - 그렇습니다, 캐나다 연방이 선포된 해 - 퀘벡 Stanstead의 시계공이자 보석공인 Henry Seth Taylor은 캐나다에서 알려진 최초의 자동차를 만듭니다: 증기 동력의 버기(buggy)였습니다. 첫 공개는 Stanstead 박람회에서 이루어졌고; 대중을 대상으로 한 첫 시연은 1868년 9월 24일 Stanstead 농업 박람회에서 열렸습니다. 작지만 정직한 각주 하나: 일부 자동차 역사가들은 이 버기가 증기차 명장 Sylvester Roper에게서 구입한 것일 수 있다고 주장합니다; 이 차량이 완전히 독창적인 것인지에 대해서는 여전히 논쟁 중입니다.

휘발유 쪽 캐나다 최초는 미주리의 한 경험에서 시작됩니다. Sherbrooke 출신의 George Foote Foss는 독학으로 배운 자전거 엔지니어였습니다. 1896년 겨울 보스턴에서 전기 자동차를 타기 위해 돈을 지불했고, 그 짧은 여정은 그에게 한 가지를 분명히 해주었습니다: 자신의 차를 직접 만들 수 있다는 것입니다. 같은 겨울 4마력 단기통 휘발유 자동차를 만들기 시작했고, 1897년 봄 Fossmobile을 완성했습니다. 단 한 대만 생산되었지만, 이 차는 캐나다 최초의 성공적인 내연기관 휘발유 자동차로 역사에 기록되었습니다. 요컨대 캐나다의 최초 기록은 둘로 나뉩니다: 증기차는 Taylor, 휘발유차는 Foss입니다.

일본의 Takuri와 페루의 Grieve: 동쪽과 남쪽의 최초의 자동차

주요 서사가 미국과 서유럽 이름에 집중되다 보니, 아시아와 남미의 최초는 간과되곤 합니다. 그러나 1907년 Tokyo Motor Vehicle Works의 엔지니어 Komanosuke Uchiyama는 완전 일본산 최초의 휘발유 자동차인 Takuri를 완성했습니다. 같은 시기 Kunisue Automobile Works는 Kunisue를 생산했습니다; 일부 제조사 자료에서는 같은 해에 생산된 Taklee 라는 차량도 언급됩니다 - 차량 이름은 자료에 따라 Takuri/Taklee로 다르게 표기될 수 있습니다. 일본의 연표는 이후 빨라집니다: 1904년 Torao Yamaha가 최초의 일본산 버스를 제작하고, 1914년 Kwaishinsha가 DAT를 만들었으며, 이어서 1917년 Mitsubishi Model A, 1932년 Datsun Type 11이 등장합니다. Takuri는 이 계보의 시작점에 있는 돌입니다.

이제 남쪽으로 가볼까요? 리마의 엔지니어 Juan Alberto Grieve는 내연기관에 대한 지식으로 두각을 나타낸 인물입니다. 1905년 남미 최초의 내연기관을 제작하고, 1년 후 리마 최초의 자동차 클럽을 설립했으며, 1908년 자신이 설계한 자동차 Grieve를 공개했습니다. 그는 이 대륙에서 양질의 자동차를 설계하고 제작한 최초의 인물로 기억되기에 충분한 업적을 남겼습니다. 요컨대, 훗날 남쪽으로 향할 엔지니어들에게 영감을 준 개척자입니다.

그런데 이런 최초들의 기록은 왜 뒷전으로 밀려났을까요?

솔직히 말하면, 이 초기 시도 대부분이 왜 세계적 규모의 브랜드로 성장하지 못했는지에 대해 각국을 설명해 주는 확실한 기록은 없습니다; 확실한 이유 목록을 만드는 것은 날조하는 셈이 됩니다. 하지만 전반적인 맥락은 존재합니다: 초기 자동차 회사들의 실패에서는 잘못된 연료 방식에 대한 투자, 취약한 경영, 변화하는 소비자 취향 같은 이유들이 두드러집니다. 그리고 사실을 들여다보면, 모든 개척자가 브랜드를 만들 필요는 없었다는 점도 잊지 말아야 합니다 - Taylor는 시계공이었고, Foss는 자전거 엔지니어, Uchiyama는 회사 직원, Grieve는 엔지니어였습니다. 일부에게 '최초'는 상업이 아니라 증명이었습니다.

반면 Präsident의 사례는 올바른 조건이 어떻게 지속 가능한 흔적을 남기는지 보여줍니다: 마차 장인 기술의 축적이 Benz 라이선스와 결합하자, 한 세대를 온전히 버틴 산업이 탄생합니다. 도로 인프라, 산업 경험, 조직적 지원이 갖추어지지 않은 곳에서는 첫 자동차가 대부분 상징으로 남습니다 - 하지만 상징 역시 역사를 씁니다. 오늘날 Kopřivnice에서는 여전히 트럭이 생산되고, 도쿄의 자동차 대기업들은 Takuri를 뿌리로 여기며, 리마는 Grieve를 남미 자동차의 개척자로 기억합니다.

각 지역의 첫 자동차: 간략 정리

페이지 초반의 질문에 명확한 답을 정리해 봅시다: 중부 유럽의 첫 자동차는 무엇인가? 1897년 Präsident - 실험 차량을 제외한다면, "실용적인 공장 생산 휘발유 자동차"라는 평가를 받았습니다. 캐나다의 첫 자동차는 증기식인가, 휘발유식인가? 둘 다입니다: 1867년 Taylor의 증기 자동차, 1897년 Foss의 휘발유 자동차. 일본의 첫 자동차는 누가 만들었나? 1907년 Komanosuke Uchiyama가 Takuri를 만들었습니다. 남미에서 생산된 첫 자동차는? 1908년 리마에서 Juan Alberto Grieve의 차량이었습니다.

제가 보기에 가장 놀라운 점은 이것입니다: 자동차의 역사는 단 하나의 대륙과 몇몇 천재의 이야기가 아니라는 것. Kopřivnice에서 Stanstead까지, 도쿄에서 리마까지, 어디에서나 같은 일이 벌어졌습니다 - 누군가 동력 자동차를 만들기를 꿈꾸고, 손에 있던 마차, 자전거, 시계공 장인 기술로 시도하며 자신의 지역의 첫 페이지를 썼습니다. 서구 중심의 서사는 이 페이지들을 건너뜁니다; 우리는 그것을 채웠습니다. 다음으로 어떤 놓친 '최초'를 기록에서 꺼내올지, 당신이 정해 보세요.