Präsident Necə Orta Avropanın İlk Avtomobili Oldu?

Avtomobil Tarixi
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 26 Oktyabr 2026

Präsident, Orta Avrupanın ilk avtomobili oldu, çünkü kiçik bir araba fabrikanı Benz lisenziyası alıb öz yollarını çizməyə cürət etdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Karl Benzin üç təkərli maşını, Daimlerin mühərrikləri, Fordun konveyerləri... Avtomobilin yaranma hekayəsini danışan hər kitab eyni bir neçə adla açılır. Bəs sənə desəm, qitənin ortasında, xəritədə gözə görünməyən bir qəsəbədə, araba fabrikası böyük bir Benz lisenziyası alıb öz avtomobilini istehsal edibsə? Yaxud Kanadada, ölkə daha yeni qurularkən buxarlı bir maşının sərgi meydanında dönen qığılcımlarını desəm? İşte bu səhifədə əsas hekayədən kənarda qalan, amma avtomobilin tarixini həqiqətən tamamlayan birinciləri topladım: hazırsansa, 1897-nin Moraviyasına gedirik.

Präsident: Mərkəzi Avropanın İlk Avtomobili Necə Doğuldu?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

Hekayənin qəhrəmanı əslində avtomobil şirkəti deyil, araba (yəni at arabası!) şirkətidir. 1850-ci ildə Ignaz Schustala Avstriya-Macarıstanın Nesselsdorf qəsəbəsində (bu günkü adı ilə Kopřivnice, Moraviya) araba sexi qurur. 1891-ci ildə Hugo von Roslerstamm texniki direktor olur və şirkət Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft adını alır - qısaca NW. Yəni avtomobil sınaqlarına başladıqda əllərində onsuz da illərin gövdə və suspenziya təcrübəsi var idi. At arabası düzəltməyi bacaran birinin avtomobilə keçməsi, bugün velosiped istehsal edən fabrikin e-velosipedə keçməsinə bənzəyir: sənət eyni, güc mənbəyi yeni.

Qığılcım isə gözlənilməz yerdən gəlir: Baron Theodor von Liebieg 1894-cü ildə Benz Viktoria ilə 2.500 kilometrlik bir səfər edir. Bu nümayişin təsiri ilə NW 1895-ci ildə eksperimental avtomobil sexi qurur. 1896-97-ci illərin qışında baş mühəndis Franz Cahel Mannhəmə gedib birbaşa Benzdən lisenziya alır. Şirkət bir Benz Viktoria daha alır - bu avtomobilə Instruktor adı verilir və iş modeli kimi istifadə olunur - yanına da Benzin 1896-cı ildə patentlədiyi yeni flat-twin (üfüqi iki silindrli) mühərrikini əlavə edir. Viktoria 7 mart 1897-ci ildə Neutitschein stansiyasına çatır, iyunda işlər başlayır və həmin payız avtomobil tamamlanır.

Adı Niyə Präsidentdir?

Arabanın dizaynında Leopold Sviták və Hans Ledwinka kimi adlar çalışır - Ledwinkanı qeyd et, Tatranın gələcək əfsanəvi mühəndisi kimi bu hekayədə ona çox iş düşəcək. Avtomobil 6 fevralda yeni qurulan Avstriya Avtomobil Klubunun ilk prezidenti Qraf Gustav Pötting-Persingin şərəfinə Präsident adını alır. Ümumi dəyər isə o dövr üçün böyük bir rəqəmdir: 400.000 qulden. Bir araba fabrikası üçün cəsarətli bir mərc, elə deyilmİ?

Bir detalı düzgün çatdırmaq lazımdır: Präsidentin "ilk" unvanı diqqətlə təyin edilmiş bir ilkdir. Daha əvvəl Siegfried Marcusun Vyanada sınadığı mühərrikli avtomobillər var idi, amma bunlar eksperimental qalır. Präsident isə Mərkəzi və Şərqi Avropada istehsal olunan ilk praktiki, fabrik istehsalı benzinli avtomobildir - yəni təcrübə ilə deyil, istehsal xətti ilə tarixə düşən avtomobil.

Əsas Məqamlar

1897: Nesselsdorfer Präsidenti Kopřivnice-da istehsal edir - Mərkəzi Avropanın ilk praktiki, fabrik istehsalı benzinli avtomobili.
21 may 1898: Nesselsdorf–Vyana, arızasız 328 km, orta sürət 22,6 km/s.
1867: Kanadanın ilk nəqliyyat vasitəsi, Kvebekdə bir saatçının buxarlı avtomobili.
1907: Yaponiyanın ilk yerli benzinli avtomobili Takuri Tokyoda tamamlanır.
1908: Cənubi Amerikada istehsal edilən ilk avtomobil Grieve Limada yollara çıxır.

Präsident-in texniki xüsusiyyətləri: At arabasından nə qaldı?

Dövrün şərtləri avtomobilin hər santimetrində hiss olunur. Kuzov taxtadandır, dəmir şassi üzərindədir və formasını Mylord tipli bir at arabasından alır. Sükan belə velosiped sükanıdır - dövrün əksər avtomobillərində istifadə edilən qollu (tiller) idarəetməyə görə xeyli praktik seçimdir. Transmissiya iki sürət qutusundadır, güc kəmər ötürülməsi ilə arxa oxa ötürülür. Amma şişirtmədən deyim: bu avtomobildə differensialın və həqiqətən işləyən bir tamponun olması dövrün orijinal detalları arasındadır.

Xüsusiyyət	Dəyər
Mühərrik	2.714 cc su ilə soyudulan flat-twin Benz
Güc	6,5 a.g.
Transmissiya	2 sürətli, kəmər ötürülməsi
Maksimal sürət	Təxminən 30 km/s
Çəki	1.072 kq
Oxlar arası məsafə	1.780 mm
Kuzov	Taxta, dəmir şassi, yığılan çadır

Sürət barədə kiçik bir qeyd: maksimal sürət əksər yerlərdə ~30 km/s kimi göstərilir; bəzi qiymətləndirmələr 600 d/d-da 6 a.g. ilə birlikdə 35 km/s-yə işarə edir. Bu fərq ölçmə üsullarından qaynaqlanan o cür bir yerdəyişmədir - mahiyyəti dəyişmir: avtomobil öz dövrünün yollarında rahatca gəzə biləcək bir performans təqdim edirdi.

Vyana səfəri: 328 kilometrlik zövq

Bir avtomobilin varlığına inandırmaq üçün ən yaxşı üsul nədir? Onu uzun bir səfərdə hamının gözü önündə sürmək. 21 may 1898-də Hugo Fischer və Baron Liebieg Präsident-i Nesselsdorfdan Vyanaya sürür: 328 kilometr, 14,5 saat, orta 22,6 km/s - və heç bir arıza yoxdur. Bu gün bir çatdırılma marşrutu kimi görünə bilər, amma düşün: yol nə hamardır, nə asfaltlı, yanacaq stansiyası deyə bir şey yoxdur, avtomobilin növü daha iki yaşında belə deyil. Bu səyahət reklam filmi qədər təsirli olur və avtomobil Franz Joseph Yubiley Sərgisi çərçivəsindəki Avstriya Avtomobil İstehsalçıları Kollektiv Sərgisində nümayiş etdirilir. Ardından sürücü təlimi üçün Avstriya Avtomobil Klubuna bağışlanır.

Präsident-dən Tatra-ya: İz necə daimi olar?

Məhz bu nöqtədə Präsident-in hekayəsi adi bir "ilk" olmaqdan çıxır. 23 oktyabr 1899-da avtomobildən törədilən Wien və Nesselsdorf Avstriya-Macarıstanın ilk avtomobil yarışına qatılır - qalib tərəf Liebieg-in Wien -i olur. NW 1900-cü ildə ilk seriya istehsalı avtomobili Type A-nı (22 ədəd) istehsal edir və Orta Avropanın ilk yarış avtomobili Rennzweier-i imzalayır. O eksperimental emalatxanadan çıxan xətt heç vaxt kəsilmir: şirkət Tatra adını alır və Kopřivnicada avtomobil istehsalını 1998-ə, yəni T700-ə qədər davam etdirir; ağır yük avtomobillərinin istehsalı isə davam edir. Dünyanın hələ də istehsal edən ən köklü avtomobil istehsalçılarından birinin toxumu o 1897-ci qışda atılır.

Prezidentin özü də unudulmur. Orijinal maşın Praqa Milli Texniki Muzeyində sərgilənir - hələ də işlək vəziyyətdədir, amma ilkin halında deyil: orijinal Benz mühərriki yerində deyil və maşın illər ərzində modifikasiya edilib. 1977-ci ildə Tatra fabrik muzeyi üçün birebir surət istehsal olunur. Və gözəl bir əks-səda: Vyetnam mərkəzli VinFast, məhdud istehsalı olan President modelinə adını bu maşından verir. 1897-nin adı, əsrdən çox keçsə belə, satış kataloqunda dolaşır.

Kvebekin İki İlki: Teylorun Buxarlısı və Fossmobile

Qərbə dönək. Avtomobillə eyni il, 1867-ci ildə - bəli, Kanada Konfederasiyasının elan olunduğu il - Stensted, Kvebekdə saatçı və zərgər Henri Set Teylor, Kanadada məlum olan ilk maşını düzəldir: buxarlı bir baqi. İlk təqdimatını Stensted Yarmarkasında edir; ictimaiyyətə açıq ilk nümayiş isə 24 sentyabr 1868-də Stensted kənd təsərrüfatı yarmarkasında baş tutur. Kiçik, amma vicdanlı bir qeyd: bəzi avtomobil tarixçiləri baqinin buxarlı maşın ustası Silvester Roperdən alınmış ola biləcəyini irəli sürür; maşının tamamilə orijinal olub-olmaması hələ də mübahisəli mövzudur.

Benzinli tərəfin Kanada ilkleri isə bir Missuri təcrübəsindən başlayır. Şerbruklu Corc Fut Foss, özüöyrədilmiş velosiped mühəndisidir. 1896-cı ilin qışında Boston-da elektrikli avtomobilə minmək üçün pul ödəyir və o qısa səfər ona bir şeyi aydınlaşdırır: öz maşınını özü düzəldə bilər. Eyni qış 4 at gücündə tək silindrli benzinli avtomobilinin üzərinə qollarını açır və 1897-nin baharında Fossmobile-ı tamamlayır. Yalnız bir nüsxə istehsal olunur, amma bu, Kanadanın ilk uğurlu daxili yanma benzinli avtomobili kimi tarixə düşür. Qısacası, Kanadada ilk sıralar ikiye bölünür: buxarlıda Teylor, benzinlidə Foss.

Yaponiyanın Takuri-si və Perunun Qriv-i: Şərqdə və Cənubda İlk Mühərrik

Əsas hekayə amerikalı və qərbi avropalı adlara sıxılanda, Asiyanın və Cənubi Amerikanın ilkleri gözə oyunur. Halbuki 1907-ci ildə Tokyo Motor Vehicle Works mühəndisi Komanosuke Uçiyama, tamamilə yapon istehsalı olan ilk benzinli avtomobili Takuri tamamlayır. Eyni dövrdə Kunisue Automobile Works Kunisue istehsal edir; bəzi istehsalçı mənbələrində həmin ilə aid Taklee adlı maşın da çəkilir - adlar mənbələrdə Takuri/Taklee şəklində fərqli yazıla bilir. Yaponiyanın xronologiyası sonra sürətlənir: 1904-də Torao Yamaha ilk yapon istehsalı avtobusu istehsal edir, 1914-də Kvaishinşa DAT-ı imzalayır, ardınca 1917-də Mitsubishi Model A, 1932-də Datsun Type 11 gəlir. Takuri, bu xəttin başındakı daşdır.

Cənuba gedək? Limada mühəndis Xuan Alberto Qriv, daxili yanma mühərrikləri sahəsindəki biliyi ilə öndərə çıxan bir addır. 1905-də Cənubi Amerikanın ilk daxili yanma mühərrikini qurur, bir il sonra Limanın ilk avtomobil klubunu yaradır və 1908-də öz layihəsi olan avtomobili Qriv təqdim edir. bu ona qitədə keyfiyyətli avtomobil layihələndirib quran ilk şəxs kimi yadda qalmağa bəs edir. Gələcəkdə cənuba gedəcək mühəndislərə ilham verən bir öncü, qısacası.

Bəs Bu İlklər Niyə Geridə Qaldı?

Dürüst olsaq, bu erkən təşəbbüslərin çoxusunun niyə qlobal miqyasda brenda çevrilmədiyinə dair ölkələr üzrə izahedici möhkəm bir sənəd yoxdur; əlaqəli dəqiq səbəblər siyahısı çıxarmaq uydurma olardı. Amma ümumi bir kontekst var: erkən avtomobil şirkətlərinin uğursuzluğunda yanlış yanacaq növünə yatırımı, zəif idarəetməni və dəyişən istehlakçı üstünlüklərini kimi səbəblər önə çıxır. Üstəlik, həqiqətən baxsaq, hər öncünün brend yaratmaq məcburiyyətində olmadığını unutmaq lazım deyil - Taylor saatçı, Foss velosiped mühəndisi, Uchiyama bir şirkətin işçisi, Grieve isə mühəndis idi. Bəziləri üçün ilklər ticarət deyil, sübut xarakteri daşıyırdı.

Digər tərəfdən Präsident nümunəsi doğru şərtlərin izin necə davamlı etdiyini göstərir: araba sənətkarlığı təcrübəsi Benz lisenziyası ilə birləşəndə bütün bir əsr ayakta qalan bir sənaye ortaya çıxır. Yol infrastrukturu, sənaye təcrübəsi və korporativ dəstəyin bir araya gəlmədiyi yerlərdə isə ilk avtomobillər daha çox simvol qalır - amma simvollar da tarix yazır. Bu gün Kopřivnice-da yük avtomobilləri hələ də istehsal olunur, Tokiodakı avtomobil nəhəngləri Takuri-ni kök sayır və Lima, Grieve-i Cənubi Amerika avtomobillərinin öncüsü kimi yad edir.

Hər Coğrafiyanın İlk Avtomobili: Qısa Qısa

Səhifənin əvvəlindəki suala dəqiq cavab toplayaq: Mərkəzi Avropanın ilk avtomobili hansıdır? 1897 Präsident - "praktik, fabrikan istehsalı benzinli avtomobil" tərifilə, eksperimental avtomobillər bir kənara qoyulsa. Kanadanın ilk maşını buxarlıdır yoxsa benzinli? Hər ikisi: 1867-də Taylor-un buxarlısı, 1897-də Foss-un benzinlisi. Yaponiyanın ilk avtomobilini kim istehsal etdi? 1907-də Komanosuke Uchiyama, Takuri ilə. Cənubi Amerikada istehsal olunan ilk avtomobil? 1908-də Limada Juan Alberto Grieve-in avtomobili.

Məncə ən təsirli tərəf budur: avtomobilin hekayəsi tək bir qitənin və bir neçə dahanın hekayəsi deyil. Kopřivnice-dan Stanstead-a, Tokiodan Limaya, hər yerdə eyni şey olub - biriləri mühərrikli maşın düzəltməyi xəyal etmiş, əlindəki araba, velosiped və ya saatçı sənəti ilə cəhd etmiş və öz coğrafiyasının ilk səhifəsini yazmış. Qərb-mərkəzli hekayə bu səhifələri əskidir; biz tamamladıq. Növbəti hansı nəzərdən qaçmış ilki arxivdən çıxaraq, sən qərar ver.