Präsident मध्य यूरोप की पहली कार कैसे बनी?

कार्ल बेंज़ का तीन पहियों वाला वाहन, डेमलर के इंजन, फ़ोर्ड की असेंबली लाइनें... ऑटोमोबाइल के जन्म की कहानी बताने वाली हर किताब इन्हीं कुछ नामों से शुरू होती है। लेकिन अगर मैं तुमसे कहूँ कि महाद्वीप के बीचोंबीच, नक्शे में नज़रों से बचे एक छोटे से कस्बे में, एक घोड़ा-गाड़ी कारखाने ने बेंज़ का एक बड़ा लाइसेंस खरीदकर अपनी खुद की ऑटोमोबाइल बनाई थी? या फिर कनाडा में, जब देश बस अभी नया बना था, मेले के मैदान में एक भाप से चलने वाली गाड़ी की चिंगारियाँ बिखर रही थीं? यहीं इस पृष्ठ पर मैंने मुख्य कथा से बाहर रह जाने वाले, लेकिन ऑटोमोबाइल के इतिहास को सचमुच पूरा करने वाले पहलों को इकट्ठा किया है: अगर तैयार हो, तो चलो 1897 के मोराविया की ओर चलते हैं।

Präsident: मध्य यूरोप की पहली ऑटोमोबाइल कैसे जन्मी?

कहानी का नायक असल में कोई ऑटोमोबाइल कंपनी नहीं, बल्कि एक गाड़ी (यानी घोड़ा-गाड़ी!) कंपनी है। 1850 में इग्नाज़ शुस्ताला ने ऑस्ट्रिया-हंगरी के नेसेल्सडॉर्फ़ कस्बे में (आज के नाम से कोप्रिवनिसे, मोराविया) एक गाड़ी की कार्यशाला स्थापित की। 1891 में हुगो वॉन रोस्लरश्टाम तकनीकी निदेशक बने तो कंपनी का नाम Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft हो गया - संक्षेप में NW। यानी जब उन्होंने ऑटोमोबाइल के प्रयोग शुरू किए, तब उनके पास वर्षों का बॉडी और सस्पेंशन का अनुभव पहले से मौजूद था। घोड़ा-गाड़ी बनाना जानने वाले का ऑटोमोबाइल की ओर बढ़ना, आज किसी साइकिल बनाने वाले कारखाने का ई-बाइक बनाने की ओर बढ़ने जैसा है: कारीगरी वही, ऊर्जा स्रोत नया।

और चिंगारी आती है एक अप्रत्याशित जगह से: बैरन थियोडोर वॉन लीबिग ने 1894 में एक Benz Viktoria के साथ 2,500 किलोमीटर की यात्रा की। इस प्रदर्शन के प्रभाव से NW ने 1895 में एक प्रायोगिक ऑटोमोबाइल कार्यशाला स्थापित की। 1896-97 की सर्दियों में मुख्य मशीनिस्ट फ्रांज़ चाहेल मानहेम गए और सीधे बेंज़ से लाइसेंस खरीदा। कंपनी ने एक और Benz Viktoria खरीदी - इस वाहन को Instruktor नाम दिया गया और इसे कार्य मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया गया - और उसके साथ बेंज़ का 1896 में पेटेंट किया गया नया फ्लैट-ट्विन (क्षैतिज दो-सिलिंडर) इंजन जोड़ा गया। Viktoria 7 मार्च 1897 को न्यूटिटशाइन स्टेशन पहुँची, जून में काम शुरू हुआ और उसी पतझड़ में वाहन पूरा हो गया।

नाम Präsident क्यों?

गाड़ी के डिज़ाइन में लियोपोल्ड स्विताक और हंस लेडविंका जैसे नामों ने काम किया - लेडविंका को नोट कर लो, तात्रा के भविष्य के महान इंजीनियर के रूप में इस कहानी में उनका बहुत बड़ा योगदान होगा। वाहन को 6 फरवरी को नवगठित ऑस्ट्रियन ऑटोमोबाइल क्लब के पहले अध्यक्ष काउंट गुस्ताव पॉटिंग-पर्सिंग के सम्मान में Präsident नाम मिला। कुल लागत उस दौर के हिसाब से एक बहुत बड़ी राशि थी: 400,000 गुल्डन। एक घोड़ा-गाड़ी कारखाने के लिए एक साहसिक दाँव, है ना?

एक बारीकी को सही ढंग से समझाना ज़रूरी है: Präsident का "पहली" वाला दर्जा, एक सोच-समझकर परिभाषित पहला है। इससे पहले सीगफ्राइड मार्कस द्वारा वियना में आज़माए गए मोटर चालित वाहन मौजूद थे, लेकिन वे प्रायोगिक ही रहे। जबकि Präsident मध्य और पूर्वी यूरोप में निर्मित पहली व्यावहारिक, कारखाने में निर्मित पेट्रोल ऑटोमोबाइल थी - यानी प्रयोग से नहीं, बल्कि उत्पादन लाइन से इतिहास में दर्ज होने वाला वाहन।

Präsident की तकनीकी विशेषताएँ: घोड़ा गाड़ी से क्या बचा?

उस दौर की परिस्थितियाँ, वाहन के हर सेंटीमीटर में महसूस होती हैं। बॉडी लकड़ी की है, लोहे के चेसिस पर, और अपना आकार Mylord प्रकार की एक घोड़ा गाड़ी से लेती है। स्टीयरिंग तक साइकिल के हैंडलबार जैसी है - उस दौर की ज़्यादातर कारों में इस्तेमाल होने वाली लीवर (tiller) नियंत्रण प्रणाली की तुलना में काफी उपयोगी विकल्प। ट्रांसमिशन दो गियर का है, और शक्ति बेल्ट ड्राइव से पिछले एक्सल तक पहुँचाई जाती है। लेकिन बिना किसी अतिशयोक्ति के कहूँ तो: इस वाहन में डिफरेंशियल और वास्तव में काम करने वाला बम्पर होना, उस दौर की मौलिक विशेषताओं में से है।

गति को लेकर एक छोटी टिप्पणी: अधिकतम गति ज़्यादातर जगहों पर ~30 km/h बताई जाती है; कुछ आकलन 6 hp @ 600 rpm के साथ 35 km/h की ओर संकेत करते हैं। यह अंतर मापन विधियों से पैदा होने वाला उस तरह का एक अंतर है - इसका सार नहीं बदलता: वाहन अपने दौर की सड़कों पर आराम से चलने लायक प्रदर्शन देता था।

विएना यात्रा: 328 किलोमीटर का आनंददायक सफ़र

किसी कार के अस्तित्व पर सबको यकीन दिलाने का सबसे अच्छा तरीका क्या है? उसे एक लंबी यात्रा में सबकी आँखों के सामने चलाना। 21 मई 1898 को Hugo Fischer और बैरन Liebieg, Präsident को Nesselsdorf से विएना तक चलाते हैं: 328 किलोमीटर, 14.5 घंटे, औसत 22.6 km/h - और एक भी खराबी नहीं। आज यह एक डिलीवरी रूट जैसा लग सकता है, लेकिन सोचिए: सड़क न समतल थी न डामर से पक्की, पेट्रोल पंप नाम की कोई चीज़ नहीं थी, और वाहन की यह श्रेणी दो साल से भी पुरानी नहीं थी। यह यात्रा किसी विज्ञापन फिल्म जितनी प्रभावी साबित होती है और वाहन, Franz Joseph Jubilee-Exhibition के दौरान आयोजित ऑस्ट्रियाई ऑटोमोबाइल निर्माताओं की सामूहिक प्रदर्शनी में प्रदर्शित होता है। इसके बाद इसे ड्राइवर प्रशिक्षण के लिए ऑस्ट्रियाई ऑटोमोबाइल क्लब को दान कर दिया जाता है।

Präsident से Tatra तक: निशान कैसे स्थायी बनता है?

यहीं पर Präsident की कहानी एक साधारण "पहली" होने से आगे निकल जाती है। 23 अक्टूबर 1899 को इस वाहन से व्युत्पन्न Wien और Nesselsdorf, ऑस्ट्रिया-हंगरी की पहली ऑटोमोबाइल दौड़ में हिस्सा लेते हैं - और Liebieg Wien के साथ विजेता बनते हैं। NW, 1900 में पहली सीरियल-प्रोडक्शन कार Type A (22 यूनिट) का निर्माण करता है और मध्य यूरोप की पहली रेस कार Rennzweier को जन्म देता है। उस प्रयोगात्मक कार्यशाला से निकली यह श्रृंखला कभी नहीं टूटती: कंपनी Tatra नाम अपनाती है और Kopřivnice में ऑटोमोबाइल उत्पादन 1998 तक, यानी T700 तक जारी रहता है; भारी ट्रकों का उत्पादन आज भी जारी है। दुनिया के अभी भी उत्पादन कर रहे सबसे प्रतिष्ठित वाहन निर्माताओं में से एक का बीज, उसी 1897 की सर्दियों में बोया गया।

राष्ट्रपति को भी नहीं भूला जाता। मूल वाहन प्राग के राष्ट्रीय तकनीकी संग्रहालय में प्रदर्शित है - अभी भी चालू हालत में है, लेकिन अपनी मूल रूप में नहीं: मूल बेंज़ इंजन अपनी जगह पर नहीं है और वाहन को वर्षों के दौरान संशोधित किया गया है। 1977 में टात्रा फ़ैक्टरी संग्रहालय के लिए एक बिल्कुल सटीक प्रतिकृति का निर्माण किया जाता है। और एक सुंदर किस्सा: वियतनाम-स्थित VinFast, सीमित उत्पादन वाले President मॉडल का नाम इसी वाहन से लेता है। 1897 का नाम, एक सदी से भी अधिक समय बाद भी बिक्री सूची में घूम रहा है।

क्यूबेक के दो पहले: टेलर का वाष्प वाहन और Fossmobile

पश्चिम की ओर चलें। ऑटोमोबाइल के उसी वर्ष, 1867 में - हाँ, वही वर्ष जब कनाडा कन्फेडरेशन की घोषणा हुई - स्टैनस्टेड, क्यूबेक में घड़ीसाज़ और आभूषणकार हेनरी सेठ टेलर, कनाडा में ज्ञात पहली कार बनाते हैं: एक वाष्प-संचालित बग्घी। इसका पहला परिचय स्टैनस्टेड मेले में होता है; जनता के सामने पहला प्रदर्शन 24 सितंबर 1868 को स्टैनस्टेड कृषि मेले में होता है। छोटा लेकिन ईमानदार फुटनोट: कुछ ऑटोमोबाइल इतिहासकारों का मानना है कि बग्घी वाष्प वाहन विशेषज्ञ सिल्वेस्टर रोपर से खरीदा गया हो सकता है; यह कि क्या वाहन पूरी तरह मौलिक था, अभी भी बहस का विषय है।

पेट्रोल पक्ष के कनाडाई पहले रिकॉर्ड की शुरुआत एक मिसौरी अनुभव से होती है। शेरब्रूक के जॉर्ज फूट फॉस, एक स्वयं-निर्देशित साइकिल इंजीनियर थे। 1896 की सर्दियों में वे बोस्टन में एक इलेक्ट्रिक कार की सवारी के लिए पैसे चुकाते हैं और उस छोटी से यात्रा उन्हें एक बात साफ़ कर देती है: वे अपनी कार खुद बना सकते हैं। उसी सर्दी वे 4 अश्वशक्ति वाले अपने सिंगल-सिलेंडर पेट्रोल ऑटोमोबाइल पर कमर कसते हैं और 1897 की बसंत में Fossmobile को पूरा करते हैं। केवल एक ही उदाहरण बनाया जाता है, लेकिन यह कनाडा की पहली सफल आंतरिक दहन वाली पेट्रोल ऑटोमोबाइल के रूप में इतिहास में दर्ज होता है। संक्षेप में, कनाडा में पहला स्थान दो में बँटा हुआ है: वाष्प में टेलर, पेट्रोल में फॉस।

जापान की ताकुरी और पेरू का ग्रीव: पूर्व और दक्षिण में पहला मोटर

जब मुख्य कथा अमेरिकी और पश्चिमी यूरोपीय नामों में सिमट जाती है, तो एशिया और दक्षिण अमेरिका के पहले रिकॉर्ड अनदेखे रह जाते हैं। जबकि 1907 में टोक्यो मोटर व्हीकल वर्क्स के इंजीनियर कोमानोसुके उचियामा, पूरी तरह जापानी निर्मित पहली पेट्रोल ऑटोमोबाइल ताकुरी को पूरा करते हैं। इसी दौर में कुनिसुए ऑटोमोबाइल वर्क्स कुनिसुए का निर्माण करता है; कुछ निर्माता स्रोतों में उसी वर्ष का ताकली नाम का वाहन भी उल्लेखित है - नाम स्रोतों में ताकुरी/ताकली के रूप में भिन्न लिखे जा सकते हैं। जापान की समयरेखा फिर तेज़ हो जाती है: 1904 में तोराओ यामाहा पहली जापानी निर्मित बस बनाते हैं, 1914 में क्वाइशिंशा DAT बनाती है, इसके बाद 1917 में मित्सुबिशी मॉडल A और 1932 में डैटसुन टाइप 11 आती है। ताकुरी, इस धारा के आरंभ का पत्थर है।

चलें दक्षिण की ओर? लीमा में इंजीनियर जुआन अल्बेर्तो ग्रीव, आंतरिक दहन इंजनों के ज्ञान के लिए जाने जाने वाला नाम हैं। 1905 में वे दक्षिण अमेरिका का पहला आंतरिक दहन इंजन बनाते हैं, एक साल बाद लीमा का पहला ऑटोमोबाइल क्लब स्थापित करते हैं और 1908 में अपने डिज़ाइन की ऑटोमोबाइल ग्रीव पेश करते हैं। इसे काम चलाने के लिए काफी है कि उन्हें महाद्वीप में एक गुणवत्तापूर्ण ऑटोमोबाइल डिज़ाइन करने और बनाने वाला पहला व्यक्ति माना जाता है। संक्षेप में, एक अग्रणी जिन्होंने आगे दक्षिण की ओर जाने वाले इंजीनियरों को प्रेरणा दी।

लेकिन ये सब पहले के कीर्तिमान पीछे क्यों छूट गए?

ईमानदारी से कहें तो, इनमें से ज़्यादातर प्रारंभिक प्रयास वैश्विक स्तर पर ब्रांड क्यों नहीं बन पाए, इस बारे में देशों के अपने स्तर पर कोई ठोस व्याख्यात्मक रिकॉर्ड मौजूद नहीं है; सटीक कारणों की सूची बनाना उन्हें गढ़ना होगा। लेकिन एक सामान्य संदर्भ ज़रूर है: प्रारंभिक ऑटोमोबाइल कंपनियों की असफलता में गलत ईंधन प्रकार में निवेश, कमज़ोर प्रबंधन और बदलती उपभोक्ता प्राथमिकताएँ जैसे कारण प्रमुख हैं। और सच कहें तो यह भी नहीं भूलना चाहिए कि हर अग्रणी के लिए ब्रांड बनाना ज़रूरी नहीं था - Taylor एक घड़ीसाज़ थे, Foss एक साइकिल इंजीनियर, Uchiyama एक कंपनी के कर्मचारी, और Grieve एक इंजीनियर थे। कुछ के लिए पहला होना एक व्यापार नहीं, बल्कि एक सबूत था।

दूसरी ओर, Präsident का उदाहरण दिखाता है कि सही परिस्थितियाँ कैसे एक स्थायी निशान छोड़ती हैं: घोड़े की गाड़ी की शिल्पकला का ज्ञान जब Benz के लाइसेंस से मिला, तो उससे एक पूरी सदी टिकी रहने वाला उद्योग निकला। जहाँ सड़क अवसंरचना, औद्योगिक अनुभव और संस्थागत समर्थन एक साथ नहीं जुटे, वहाँ पहले वाहन ज़्यादातर प्रतीक बनकर रह गए - लेकिन प्रतीक भी इतिहास लिखते हैं। आज Kopřivnice में ट्रक अब भी बनाए जा रहे हैं, टोक्यो के ऑटोमोबाइल दिग्गज Takuri को अपनी जड़ मानते हैं और Lima, Grieve को दक्षिण अमेरिकी ऑटोमोबाइल का अग्रणी मानता है।

हर क्षेत्र की पहली ऑटोमोबाइल: संक्षेप में

पेज की शुरुआत में पूछे गए सवाल का स्पष्ट उत्तर एकत्र करें: मध्य यूरोप की पहली ऑटोमोबाइल कौन-सी है? 1897 Präsident - "व्यावहारिक, कारखाने में निर्मित पेट्रोल ऑटोमोबाइल" की संज्ञा के साथ, यदि प्रयोगात्मक वाहनों को एक तरफ रख दिया जाए। कनाडा की पहली कार भाप से चलने वाली थी या पेट्रोल से? दोनों: 1867 में Taylor की भाप से चलने वाली कार, और 1897 में Foss की पेट्रोल वाली कार। जापान की पहली ऑटोमोबाइल किसने बनाई? 1907 में Komanosuke Uchiyama ने, Takuri के साथ। दक्षिण अमेरिका में निर्मित पहली ऑटोमोबाइल? 1908 में Lima में Juan Alberto Grieve का वाहन।

मेरी राय में सबसे उल्लेखनीय बात यह है: ऑटोमोबाइल की कहानी किसी एक महाद्वीप और कुछ दिग्गजों की कहानी नहीं है। Kopřivnice से Stanstead तक, टोक्यो से Lima तक, हर जगह वही हुआ - किसी ने मोटर वाली गाड़ी बनाने का सपना देखा, अपने पास मौजूद घोड़े की गाड़ी, साइकिल या घड़ीसाज़ी के कौशल से कोशिश की और अपने क्षेत्र का पहला पन्ना लिखा। पश्चिम-केंद्रित कथा इन पन्नों को छोड़ देती है; हमने उन्हें पूरा किया। अब किस नज़र अंदाज़ किए गए पहले कीर्तिमान को अभिलेखागार से निकालें, यह आप तय करें।

स्रोत

• Präsident - Wikipedia
• The Beginnings of Tatra: From Wagons to Automobiles
• Tatra (company) - Wikipedia
• Henry Seth Taylor steam buggy - Wikipedia
• Henry Seth Taylor Steam Carriage - Ingenium
• The Inventor - Fossmobile
• Fossmobile - The Canadian Encyclopedia
• 75 Years of Toyota - Takuri
• Car production in Japan in the Taisho and early Showa periods - Nissan
• Grieve - Wikipedia
• Juan Alberto Grieve - Britannica
• लैटिन अमेरिका के ऑटोमोटिव नवप्रवर्तक और अग्रदूत - AAA
• ऑटोमोबाइल इतिहास - History.com
• प्रारंभिक कारें: तथ्य पत्रक - Smithsonian
• ऑटोमोटिव इतिहास - Library of Congress