كيف أصبح Präsident أول سيارة في أوروبا الوسطى؟

مركبة كارل بنز ذات الثلاث عجلات، ومحركات دايملر، وخطوط تجميع فورد... كل كتاب يحكي قصة ميلاد السيارة يبدأ بالأسماء القليلة نفسها. لكن ماذا لو أخبرتك أنه في وسط القارة، في بلدة تفوت عليها الخرائط، اشترت مصنع لعربات الخيول رخصة بنز كاملة وأنتج سيارته الخاصة؟ أو ماذا عن الشرارات الدوارة لسيارة بخارية في معرض في كندا، بينما كانت الدولة قد تأسست حديثاً؟ في هذه الصفحة جمعت لكم الابتكارات الأولى التي بقيت خارج السرد الرئيسي، لكنها تكمل تاريخ السيارة حقاً: إذا كنت مستعداً، سنذهب إلى مورافيا عام 1897.

Präsident: كيف وُلدت أول سيارة في أوروبا الوسطى؟

بطل القصة ليس في الحقيقة شركة سيارات، بل شركة عربات (أي عربات خيول!). في عام 1850 أسس إغناتس شوستالا ورشة عربات في بلدة نيسلدورف النمساوية-المجرية (كوبتشفتسه Kopřivnice باسمها الحالي، في مورافيا). وعندما أصبح هوغو فون روسلرشتام المدير الفني عام 1891، اتخذت الشركة اسم Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - اختصاراً NW. أي أنه عندما بدأوا تجاربهم في صناعة السيارات، كان بين أيديهم خبرة سنوات طويلة في الهياكل وأنظمة التعليق. انتقال شخص يعرف صناعة عربات الخيول إلى السيارات يشبه انتقال مصنع ينتج الدراجات الهوائية اليوم إلى الدراجات الكهربائية: الحرفة نفسها، ومصدر الطاقة جديد.

أما الشرارة فجاءت من مكان غير متوقع: قام البارون تيودور فون ليبينغ، في عام 1894 ، برحلة بطول 2.500 كيلومتر بسيارة Benz Viktoria. وبتأثير هذا العرض، أسست NW ورشة تجريبية للسيارات عام 1895. وفي شتاء 1896-97 سافر كبير المهندسين فرانتس تشارل إلى مانهايم واشترى رخصة مباشرة من بنز. واشترت الشركة سيارة Benz Viktoria أخرى - سُميت هذه المركبة Instruktor واستُخدمت كنموذج عمل - وأضافت إليها المحرك الجديد ذي الأسطوانتين الأفقيّتين (flat-twin) الذي حصل بنز على براءة اختراعه في عام 1896. وصلت Viktoria إلى محطة نوي تشاين في 7 مارس 1897، وبدأ العمل في يونيو، واكتملت المركبة في الخريف نفسه.

لماذا سُميت Präsident؟

عمل في تصميم العربة أسماء مثل ليوبولد سفيتاك وهانز ليدفينكا - دوّن اسم ليدفينكا، فسيكون له دور كبير في هذه القصة بوصفه المهندس الأسطوري المستقبلي لشركة Tatra. حصلت المركبة في 6 فبراير على اسم Präsident تكريماً للكونت غوستاف بويتينغ-بيرسينغ، أول رئيس لنادي السيارات النمساوي المُنشأ حديثاً. أما التكلفة الإجمالية فكانت رقماً هائلاً في ذلك الوقت: 400.000 غولدن. رهان جريء لمصنع عربات خيول، أليس كذلك؟

من الضروري توضيح تفصيل بدقة: لقب "الأول" لـ Präsident هو أولية محددة بعناية. كانت هناك مركبات آلية جربها سيغفريد ماركوس في فيينا سابقاً، لكنها بقيت تجريبية. أما Präsident فهي أول سيارة بنزين عملية ومنتجة في مصنع صنعت في أوروبا الوسطى والشرقية - أي مركبة دخلت التاريخ بخط الإنتاج لا بالتجربة.

المواصفات التقنية لسيارة Präsident: ما الذي بقي من العربة التي تجرها الخيول؟

ظروف تلك الحقبة محسوسة في كل سنتيمتر من السيارة. الهيكل من الخشب فوق شاسيه من الحديد، ويستخذم شكله من نوع عربة خيول من طراز Mylord. حتى المقود كان بمقبض دراجة هوائية - وهو خيار عملي إلى حد بعيد مقارنة بعصا التوجيه (tiller) المستخدمة في معظم سيارات تلك الفترة. ناقل الحركة بسرعتين، وتنتقل القوة إلى المحور الخلفي عبر حزام ناقل. لكن دعني أقولها دون مبالغة: وجود الدففاكس وعمود ممتص صدمات يعمل فعلاً في هذه السيارة يُعد من التفاصيل الأصيلة لتلك الحقبة.

ملاحظة صغيرة بخصوص السرعة: السرعة القصوى تُذكر في معظم المصادر على أنها ~30 كم/س ؛ إذ تشير بعض التقييمات إلى 35 كم/س مع 6 حصان @ 600 لفة/دقيقة. هذا الفارق هو من نوع الانحرافات الناتجة عن طرق القياس - وهو لا يغير الجوهر: فالسيارة كانت تقدم أداءً يتيح لها التجوال براحة على طرقات حقبتها.

رحلة فيينا: 328 كيلومتراً من المتعة والذوق الرفيع

ما أفضل وسيلة لإقناع الناس بوجود السيارة؟ قيادتها في رحلة طويلة أمام أعين الجميع. في 21 مايو 1898 قاد هوغو فيشر والبارون ليبيغ سيارة Präsident من نيسلدورف إلى فيينا: 328 كيلومتراً، 14.5 ساعة، بمتوسط 22.6 كم/س - ودون أي عطل واحد. قد يبدو الأمر اليوم كأنه مسار توصيل طلبات، لكن تأمل: الطريق لا يعرف النعومة ولا الأسفلت، لا وجود لأي شيء اسمه محطة وقود، ونوع السيارة لم يبلغ عامين من عمره بعد. كانت هذه الرحلة فعالة كإعلان تجاري، وعرضت السيارة في معرض جماعي لصناع السيارات النمساويين ضمن مهرجان فرانز جوزيف اليوبيلي. وبعد ذلك تبرع بها لنادي السيارات النمساوي لأغراض تدريب السائقين.

من Präsident إلى Tatra: كيف يصبح الأثر دائماً؟

هنا بالضبط تتجاوز حكاية Präsident كونها مجرد "أول" عاديّة. في 23 أكتوبر 1899 تشارك السيارتان المشتقتان منه Wien و Nesselsdorf في أول سباق سيارات في النمسا-المجر - وليبيغ على Wien هو الجانب الفائز. تنتج NW في عام 1900 أول سيارة إنتاج متسلسل لها Type A (بعدد 22 وحدة)، وتصنع أول سيارة سباق في وسط أوروبا Rennzweier. فالخط الصادر من تلك الورشة التجريبية لم ينقطع أبداً: تتبنى الشركة اسم Tatra وتواصل إنتاج السيارات في كوبشيفتس حتى عام 1998، أي طراز T700؛ فيما يظل إنتاج الشاحنات الثقيلة مستمراً. فلقد زُرعت بذور واحدة من أعرق مصنّعي المركبات ما زالوا ينتجون في العالم في ذلك الشتاء من عام 1897.

الرئيس نفسه لا يُنسى أيضًا. السيارة الأصلية معروضة في المتحف الوطني التقني في براغ - لا تزال تعمل، لكنها ليست في حالتها الأولى: محرك بنز الأصلي ليس في مكانه، وقد عُدّلت السيارة على مر السنين. في عام 1977 أُنتجت نسخة طبق الأصل لمتحف مصنع تاترا. وهناك مفارقة جميلة: شركة VinFast الفيتنامية تستمد اسم طراز President محدود الإنتاج من هذه السيارة. اسم عام 1897 لا يزال يدور في كتالوجات المبيعات بعد أكثر من قرن.

أول عَلَمين لكيبك: سيارة تايلور البخارية وFossmobile

لنعد غربًا. في العام نفسه الذي ظهرت فيه السيارة، عام 1867 - نعم، العام الذي أُعلن فيه اتحاد كندا - صانع الساعات والمجوهرات هنري سيث تايلور في ستانستيد بكيبك صنع أول سيارة معروفة في كندا: عربة باغي بخارية. قدّمها لأول مرة في معرض ستانستيد؛ أما العرض العام الأول فتم في 24 سبتمبر 1868 في معرض ستانستيد الزراعي. حاشية سفلية صغيرة لكنها صادقة: يرى بعض مؤرخي السيارات أن الباغي ربما تم شراؤه من سيّد المركبات البخارية سيلفستر روبر؛ ما إذا كانت السيارة أصلية بالكامل لا يزال موضوع نقاش.

أما أول عَلَم كندي في جانب البنزين فيبدأ بتجربة ميزورية. جورج فوت فوس من شيروبروك، مهندس دراجات ناشئ بالتعلم الذاتي. في شتاء 1896 دفع ثمن ركوب سيارة كهربائية في بوسطن، وتلك الرحلة القصيرة أوضحت له أمرًا واحدًا: بإمكانه أن يصنع سيارته بنفسه. وفي الشتاء نفسه وضع يديه فوق سيارته البنزينة أحادية الأسطوانة بقوة 4 أحصنة، وفي ربيع 1897 أكمل Fossmobile. أُنتج نموذج واحد فقط، لكنه دخل التاريخ كأول سيارة بنزينة ناجحة بمحرك احتراق داخلي في كندا. باختصار، تُقسم أوائل كندا إلى اثنين: تايلور في البخاري، وفوس في البنزيني.

التاكوري الياباني وغريف البيروفي: أول محرك في الشرق والجنوب

حين يتحاصر السرد الرئيسي في الأسماء الأمريكية وغرب أوروبية، تضيع أوائل آسيا وأمريكا الجنوبية عن الأنظار. لكن في عام 1907 أكمل المهندس كومانوسوكي أوتشياما في Tokyo Motor Vehicle Works أول سيارة بنزينة يابانية الصنع بالكامل، وهي Takuri. وفي الفترة نفسها أنتجت Kunisue Automobile Works سيارة Kunisue؛ وتذكر بعض مصادر المصنعين أيضًا سيارة اسمها Taklee من العام نفسه - يمكن كتابة الأسماء في المصادر بصيغ مختلفة مثل Takuri/Taklee. ثم يتسارع الجدول الزمني لليابان: في عام 1904 أنتج توراو ياماها أول حافلة يابانية الصنع، وفي عام 1914 أصدرت Kwaishinsha سيارة DAT، وتبعها عام 1917 Mitsubishi Model A، ثم عام 1932 Datsun Type 11. التاكوري هو حجر الأساس في هذا الخط.

هل نتجه جنوبًا؟ في ليما، يبرز المهندس خوان ألبرتو غريف كاسم بارز بمعرفته بمحركات الاحتراق الداخلي. في عام 1905 بنى أول محرك احتراق داخلي في أمريكا الجنوبية، وبعد عام أسس أول ناد سيارات في ليما، وفي عام 1908 قدّم سيارته من تصميمه الخاص، وهي Grieve. يكفي ذلك ليُذكر بأنه أول من صمّم وبنى سيارة عالية الجودة في القارة. رائد ملهم ببساطة للمهندسين الذين سيتجهون جنوبًا لاحقًا.

لماذا تراجعت هذه الإنجازات الأولى؟

بصراحة، لا توجد سجلات قوية ومفسِّرة على مستوى كل دولة تشرح لماذا لم تتحول معظم هذه المبادرات المبكرة إلى علامات تجارية عالمية؛ وضع قائمة بالأسباب الدقيقة سيكون اختلاقًا. لكن هناك سياق عام: في فشل شركات السيارات المبكرة تبرز أسباب مثل الاستثمار في نوع وقود خاطئ، والإدارة الضعيفة، وتغيّر تفضيلات المستهلكين. وبالمناسبة، يجب ألا ننسى أن كل رائد لم يكن مضطرًا لبناء علامة تجارية - فتايلور كان ساعاتيًا، وفوس مهندس دراجات، وأوتشياما موظفًا في شركة، وغريف مهندسًا. بالنسبة للبعض، كان الإنجاز الأول دليلًا لا تجارة.

من ناحية أخرى، يُظهر مثال Präsident كيف تخلّد الظروف الصحيحة أثرها: فحين اجتمع تراكم حِرف عربات الخيول مع ترخيص من بنز، وُلدت صناعة قامت على قدميها قرنًا كاملًا. أما في الأماكن التي لم تجتمع فيها البنية التحتية للطرق والخبرة الصناعية والدعم المؤسسي، فإن السيارات الأولى تبقى أكثر رمزية - لكن الرموز أيضًا تصنع التاريخ. اليوم ما تزال الشاحنات تُصنَّع في Kopřivnice، وتعتبر عمالقة السيارات في طوكيو Takuri جذرًا لها، وتُخلّد ليما ذكرى غريف كرائد سيارات أمريكا الجنوبية.

أول سيارة في كل منطقة: باختصار

لنجمع إجابة واضحة على السؤال المطروح في بداية الصفحة: ما هي أول سيارة في أوروبا الوسطى؟ Präsident عام 1897 - بتوصيف "سيارة بنزين عملية بإنتاج مصنعي"، إذا استبعدنا المركبات التجريبية. أول سيارة في كندا: بخارية أم بنزينية؟ كلاهما: في عام 1867 السيارة البخارية لتايلور، و في عام 1897 السيارة البنزينية لفوس. من صنع أول سيارة في اليابان؟ في عام 1907 كومانوسوكي أوتشياما، بسيارة Takuri. أول سيارة أُنتجت في أمريكا الجنوبية؟ في عام 1908 سيارة خوان ألبرتو غريف في ليما.

أرى أن الجانب الأكثر لفتًا للنظر هو هذا: قصة السيارة ليست قصة قارة واحدة وبضعة عقول عبقرية. من Kopřivnice إلى Stanstead، ومن طوكيو إلى ليما، حدث الشيء نفسه في كل مكان - أحدهم حلم بصنع عربة بمحرك، فجرّب بما لديه من حرفة عربة خيول أو دراجة أو ساعاتية، وكتب الصفحة الأولى لتاريخ منطقته. السرد المتمحور حول الغرب يتجاوز هذه الصفحات؛ نحن أكملناها. عليك أنت أن تقرر أي إنجاز أول مُغفَل نستخرجه من الأرشيف بعد ذلك.

المصادر

• Präsident - ويكيبيديا
• بدايات Tatra: من العربات إلى السيارات
• Tatra (شركة) - ويكيبيديا
• عربة هنري سيث تايلور البخارية - ويكيبيديا
• عربة هنري سيث تايلور البخارية - Ingenium
• المخترع - Fossmobile
• Fossmobile - الموسوعة الكندية
• 75 عاماً من تويوتا - تاكوري
• إنتاج السيارات في اليابان في عهدي تايشو وبداية شوا - نيسان
• غريف - ويكيبيديا
• خوان ألبرتو غريف - بريتانيكا
• روّاد ومبتكرو صناعة السيارات في أمريكا اللاتينية - AAA
• تاريخ السيارة - History.com
• السيارات المبكرة: صحيفة وقائع - سميثسونيان
• تاريخ صناعة السيارات - مكتبة الكونغرس