Präsident N DEBUGgable... Präsident đã trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Trung Âu như thế nào?

Lịch sử Ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 26 Tháng 10 2026

Präsident trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Trung Âu vì một xưởng nhỏ sản xuất xe ngựa đã dám mua bản quyền Benz và tự vẽ ra con đường riêng cho mình.

Chia sẻ trang này

Chiếc xe ba bánh của Karl Benz, những động cơ của Daimler, dây chuyền lắp ráp của Ford... Mọi cuốn sách kể về câu chuyện ra đời của ô tô đều mở đầu bằng vài cái tên quen thuộc ấy. Nhưng còn nếu tôi nói với bạn rằng ở chính giữa châu lục, trong một thị trấn bị bản đồ bỏ qua, có một nhà máy xe ngựa đã mua trọn một giấy phép Benz để tự sản xuất ô tô của riêng mình thì sao? Hoặc ở Canada, khi đất nước vừa mới thành lập, có một chiếc xe hơi chạy hơi nước với những tia lửa xoay tròn tại khu triển lãm thì sao? Trong bài viết này, tôi đã tập hợp những cột mốc đầu tiên nằm ngoài dòng chính của câu chuyện, nhưng thực sự hoàn thiện lịch sử ô tô: nếu bạn đã sẵn sàng, chúng ta sẽ quay về Moravia năm 1897.

Präsident: Chiếc ô tô đầu tiên của Trung Âu ra đời như thế nào?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

Nhân vật chính của câu chuyện thực ra không phải một công ty ô tô, mà là một hãng xe ngựa (nghĩa là xe kéo ngựa!). Năm 1850, Ignaz Schustala thành lập một xưởng xe ngựa tại thị trấn Nesselsdorf ở Áo-Hung (ngày nay là Kopřivnice, Moravia). Năm 1891, khi Hugo von Roslerstamm trở thành giám đốc kỹ thuật, công ty đổi tên thành Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - gọi tắt là NW. Nghĩa là khi bắt đầu thử nghiệm ô tô, họ đã sẵn có kinh nghiệm nhiều năm về thân xe và hệ thống treo. Việc một người biết làm xe ngựa chuyển sang ô tô giống như một nhà máy xe đạp ngày nay chuyển sang xe đạp điện: đôi tay thủ công vẫn vậy, nguồn năng lượng thì mới.

Còn tia lửa thì đến từ một nơi bất ngờ: Nam tước Theodor von Liebieg thực hiện một hành trình dài 2.500 km trên một chiếc Benz Viktoria vào năm 1894. Xuất phát từ ảnh hưởng của màn trình diễn đó, năm 1895 NW lập một xưởng thử nghiệm ô tô. Vào mùa đông 1896-97, kỹ sư trưởng Franz Cahel đến Mannheim và mua trực tiếp giấy phép từ Benz. Công ty mua thêm một chiếc Benz Viktoria nữa - chiếc xe này được đặt tên là Instruktor và được dùng làm mẫu nghiên cứu - đồng thời bổ sung động cơ flat-twin (xy-lanh đôi nằm ngang) mà Benz đã đăng ký bằng sáng chế năm 1896. Chiếc Viktoria đến ga Neutitschein vào ngày 7 tháng 3 năm 1897, công việc bắt đầu vào tháng 6 và chiếc xe hoàn thành vào mùa thu cùng năm.

Tại Sao Đặt Tên Là Präsident?

Những cái tên như Leopold Sviták và Hans Ledwinka tham gia thiết kế chiếc xe - hãy ghi nhớ Ledwinka, với tư cách kỹ sư huyền thoại tương lai của Tatra, ông sẽ đóng vai trò quan trọng trong câu chuyện này. Chiếc xe được đặt tên Präsident vào ngày 6 tháng 2 để tôn vinh Bá tước Gustav Pötting-Persing, chủ tịch đầu tiên của Câu lạc bộ Ô tô Áo vừa mới thành lập. Tổng chi phí là một con số khổng lồ so với thời ấy: 400.000 gulden. Một canh đổi táo bạo đối với một nhà máy xe ngựa, đúng không?

Cần làm rõ một chi tiết cho chính xác: Danh hiệu "đầu tiên" của Präsident là một "đầu tiên" được xác định cẩn thận. Trước đó đã có những phương tiện cơ giới mà Siegfried Marcus thử nghiệm tại Viên, nhưng chúng chỉ dừng ở mức thử nghiệm. Còn Präsident là chiếc ô tô xăng đầu tiên được sản xuất thực dụng, theo dây chuyền nhà máy tại Trung và Đông Âu - tức là phương tiện đi vào lịch sử không phải bằng thí nghiệm mà bằng dây chuyền sản xuất.

Những Điểm Nổi Bật

1897: Nesselsdorfer sản xuất Präsident tại Kopřivnice - chiếc ô tô xăng thực dụng đầu tiên được sản xuất tại nhà máy ở Trung Âu.
21 tháng 5 năm 1898: Nesselsdorf–Viên, 328 km không trục trặc, tốc độ trung bình 22,6 km/h.
1867: Chiếc xe đầu tiên của Canada, một cỗ xe hơi chạy hơi nước của một người thợ sửa đồng hồ ở Quebec.
1907: Takuri, chiếc ô tô xăng nội địa đầu tiên của Nhật Bản, được hoàn thành tại Tokyo.
1908: Grieve, chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất tại Nam Mỹ, lăn bánh trên đường tại Lima.

Thông số kỹ thuật của Präsident: Còn lại bao nhiêu từ xe ngựa?

Điều kiện của thời kỳ ấy được cảm nhận ở từng centimet của chiếc xe. Thân xe bằng gỗ, đặt trên khung sắt, và có hình dáng lấy từ một chiếc xe ngựa kiểu Mylord. Đến cả vô lăng cũng là tay lái xe đạp - một lựa chọn khá tiện dụng so với loại tay điều khiển (tiller) được dùng trên phần lớn xe hơi thời đó. Hộp số hai cấp, công suất được truyền tới cầu sau qua dây đai. Nhưng nói thật không phóng đại: việc chiếc xe này có vi sai và một cú va đập thực sự hoạt động cũng là một trong những chi tiết độc đáo của thời kỳ đó.

Thông số	Giá trị
Động cơ	Benz flat-twin làm mát bằng nước 2.714 cc
Công suất	6,5 hp
Hộp số	2 cấp, truyền động bằng dây đai
Tốc độ tối đa	Khoảng 30 km/h
Trọng lượng	1.072 kg
Chiều dài cơ sở	1.780 mm
Thân xe	Gỗ, khung sắt, mái che gập được

Một ghi chú nhỏ về tốc độ: tốc độ tối đa ở hầu hết các nơi được ghi là ~30 km/h; một số đánh giá chỉ ra mức 35 km/h đi kèm với 6 hp @ 600 rpm. Sự chênh lệch này là loại lệch do phương pháp đo lường - không thay đổi bản chất: chiếc xe mang lại hiệu suất đủ để di chuyển thoải mái trên những con đường của thời đại mình.

Chuyến đi tới Viên: 328 Kilometre thỏa chí nguyện

Cách tốt nhất để khiến người ta tin vào sự tồn tại của một chiếc ô tô là gì? Đưa nó đi một hành trình dài trước mắt mọi người. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1898, Hugo Fischer và Nam tước Liebieg lái Präsident từ Nesselsdorf tới Viên: 328 cây số, 14,5 giờ, tốc độ trung bình 22,6 km/h - và không một trục trặc nào. Ngày nay điều này có thể giống một tuyến giao hàng, nhưng hãy nghĩ xem: con đường không phẳng lì cũng không có nhựa đường, chẳng có gì gọi là trạm xăng, và dòng xe này thậm chí còn chưa đến hai tuổi. Chuyến đi này hiệu quả như một phim quảng cáo, và chiếc xe được trưng bày tại Triển lãm Tập thể Các Nhà sản xuất Ô tô Áo trong khuôn khổ Triển lãm Kỷ niệm Franz Joseph. Sau đó nó được quyên tặng cho Câu lạc bộ Ô tô Áo để đào tạo lái xe.

Từ Präsident đến Tatra: Dấu vết lưu lại bền vững như thế nào?

Chính tại điểm này, câu chuyện của Präsident không còn là một "kỷ nguyên" bình thường nữa. Ngày 23 tháng 10 năm 1899, hai chiếc Wien và Nesselsdorf bắt nguồn từ chiếc xe này tham gia cuộc đua ô tô đầu tiên của Áo-Hung - Liebieg là bên chiến thắng với Wien. NW, năm 1900, sản xuất chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên Type A (22 chiếc) và chế tạo chiếc xe đua đầu tiên của Trung Âu, Rennzweier. Dòng sản phẩm từ xưởng thí nghiệm ấy không bao giờ bị đứt đoạn: công ty lấy tên Tatra và tiếp tục sản xuất ô tô tại Kopřivnice cho đến năm 1998, tức là đến T700; sản xuất xe tải nặng vẫn đang được tiếp tục. Hạt giống của một trong những nhà sản xuất phương tiện lâu đời nhất thế giới vẫn còn hoạt động đã được gieo vào cái đông năm 1897 ấy.

Bản thân Tổng_tracking bí_thư cũng không bị bỏ quên. Chiếc xe gốc đang được trưng bày tại Bảo tàng Kỹ thuật Quốc gia Prague - vẫn còn chạy được, nhưng không còn ở hình dạng ban đầu: động cơ Benz gốc không còn ở nguyên vị trí và chiếc xe đã bị sửa đổi qua nhiều năm. Năm 1977, một bản sao y hệt được sản xuất cho bảo tàng nhà máy Tatra. Và một vòng lặp thú vị: VinFast có trụ sở tại Việt Nam đã đặt tên cho mẫu xe sản xuất giới hạn President của mình theo chính chiếc xe này. Tên gọi của năm 1897 vẫn lưu hành trong danh mục bán hàng dù đã hơn một thế kỷ.

Hai Mốc Đầu Tiên của Quebec: Chiếc xe hơi nước của Taylor và Fossmobile

Hãy quay về phía Tây. Cùng năm với "chiếc ô tô", năm 1867 - đúng năm Tuyên ngôn Liên bang Canada - tại Stanstead, Quebec, thợ làm đồng hồ và thợ kim hoàn Henry Seth Taylor đã chế tạo chiếc xe đầu tiên được biết đến ở Canada: một chiếc buggy chạy hơi nước. Anh giới thiệu nó lần đầu tại Hội chợ Stanstead; buổi trình diễn công khai đầu tiên diễn ra tại hội chợ nông nghiệp Stanstead vào ngày 24 tháng 9 năm 1868. Một chú thích nhỏ nhưng trung thực: một số sử gia ô tô cho rằng chiếc buggy có thể được mua lại từ bậc thầy xe hơi nước Sylvester Roper; liệu chiếc xe có hoàn toàn nguyên gốc hay không vẫn là vấn đề còn tranh cãi.

Riêng mốc đầu tiên về xe xăng của Canada lại bắt đầu từ một cuộc thử nghiệm ở Missouri. George Foote Foss đến từ Sherbrooke là một kỹ sư xe đạp tự học. Vào mùa đông năm 1896, anh trả tiền để đi thử một chiếc ô tô điện ở Boston, và chuyến đi ngắn ấy khiến anh khẳng định một điều: anh có thể tự chế tạo chiếc xe của riêng mình. Cùng mùa đông đó, anh bắt tay vào chế tạo chiếc ô tô xăng một xi-lanh công suất 4 mã lực và vào mùa xuân năm 1897 đã hoàn thành chiếc Fossmobile. Chỉ có một chiếc duy nhất được sản xuất, nhưng nó đi vào lịch sử với tư cách là chiếc ô tô xăng đốt trong thành công đầu tiên của Canada. Nói ngắn gọn, hai vị trí đầu tiên ở Canada bị chia đôi: Taylor ở mảng hơi nước, Foss ở mảng xăng.

Takuri của Nhật Bản và Grieve của Peru: Động Cơ Đầu Tiên Ở Phía Đông và Phía Nam

Khi câu chuyện chính bị chi phối bởi các cái tên Mỹ và Tây Âu, những cột mốc đầu tiên ở châu Á và Nam Mỹ dễ bị bỏ qua. Trong khi đó, vào năm 1907, kỹ sư Komanosuke Uchiyama của Tokyo Motor Vehicle Works hoàn thành chiếc ô tô xăng đầu tiên hoàn toàn do Nhật Bản chế tạo, chiếc Takuri. Cùng thời kỳ đó, Kunisue Automobile Works sản xuất chiếc Kunisue; một số nguồn của nhà sản xuất còn nhắc đến một chiếc xe cùng năm mang tên Taklee - tên gọi có thể được viết khác nhau trong các tài liệu dưới dạng Takuri/Taklee. Sau đó, dòng thời gian của Nhật Bản tăng tốc: Vào năm 1904, Torao Yamaha sản xuất chiếc xe buýt đầu tiên do Nhật chế tạo, năm 1914 Kwaishinsha cho ra đời DAT, tiếp theo là Mitsubishi Model A vào năm 1917 và Datsun Type 11 vào năm 1932. Takuri là viên đá đầu tiên của dòng chảy ấy.

Chúng ta đi về phía Nam nhé? Tại Lima, kỹ sư Juan Alberto Grieve là một cái tên nổi bật với kiến thức về động cơ đốt trong. Năm 1905, ông chế tạo động cơ đốt trong đầu tiên của Nam Mỹ, một năm sau thành lập câu lạc bộ ô tô đầu tiên của Lima, và vào năm 1908 giới thiệu chiếc ô tô thiết kế của riêng mình, chiếc Grieve. đủ để ông được nhớ đến là người đầu tiên thiết kế và chế tạo một chiếc ô tô chất lượng trên lục địa này. Nói ngắn gọn, ông là một người tiên phong truyền cảm hứng cho các kỹ sư sau này hướng về phía nam.

Vậy tại sao những cảnh tiên phong này lại lùi vào dĩ vãng?

Thành thật mà nói, không có ghi chép chắc chắn mang tính giải thích cụ thể cho từng quốc gia về việc tại sao phần lớn những nỗ lực early này không thể trở thành thương hiệu ở tầm toàn cầu; việc đưa ra danh sách nguyên nhân chính xác sẽ là bịa đặt. Nhưng có một bối cảnh chung: trong sự thất bại của các công ty ô tô thời kỳ đầu, những nguyên nhân như đầu tư vào loại nhiên liệu sai, quản lý yếu kém và thị hiếu người tiêu dùng thay đổi nổi bật lên. Ngoài ra, thực ra cần nhớ rằng không phải người tiên phong nào cũng phải xây dựng một thương hiệu - Taylor là thợ đồng hồ, Foss là kỹ sư xe đạp, Uchiyama là nhân viên của một công ty, còn Grieve là kỹ sư. Với một số người, việc là người đầu tiên không phải là một thương mại mà là một bằng chứng.

Mặt khác, ví dụ Präsident cho thấy điều kiện đúng đắn đã biến dấu vết thành dấu ấn lâu dài như thế nào: khi sự tích lũy tay nghề đóng xe ngựa kết hợp với giấy phép Benz, kết quả là một nền công nghiệp đứng vững trọn một thế kỷ. Còn ở những nơi không hội tụ đủ hạ tầng đường sá, kinh nghiệm công nghiệp và sự hỗ trợ thể chế, những chiếc xe đầu tiên phần lớn chỉ là biểu tượng - nhưng biểu tượng cũng viết nên lịch sử. Hôm nay tại Kopřivnice xe tải vẫn được sản xuất, các ông lớn ô tô ở Tokyo coi Takuri là cội nguồn, và Lima nhớ đến Grieve như người tiên phong của ô tô Nam Mỹ.

Chiếc ô tô đầu tiên của mỗi vùng đất: Tóm tắt nhanh

Hãy tổng hợp câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi đầu trang: Chiếc ô tô đầu tiên của Trung Âu là gì? Präsident 1897 - với định danh "ô tô xăng sản xuất tại nhà máy, thực dụng", nếu loại trừ các phương tiện thử nghiệm. Chiếc xe đầu tiên của Canada chạy bằng hơi nước hay xăng? Cả hai: xe hơi nước của Taylor vào năm 1867, xe xăng của Foss vào năm 1897. Ai chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của Nhật Bản? Năm 1907, Komanosuke Uchiyama với chiếc Takuri. Chiếc ô tô đầu tiên sản xuất ở Nam Mỹ? Năm 1908, chiếc xe của Juan Alberto Grieve tại Lima.

Theo tôi, khía cạnh ấn tượng nhất là điều này: câu chuyện của ô tô không phải là câu chuyện của một lục địa và vài thiên tài duy nhất. Từ Kopřivnice đến Stanstead, từ Tokyo đến Lima, ở đâu cũng diễn ra cùng một điều - ai đó mơ ước chế tạo một chiếc xe có động cơ, thử nghiệm với nghề thủ công xe ngựa, xe đạp hay đồng hồ sẵn có của mình, và viết nên trang đầu tiên của vùng đất mình. Câu chuyện lấy phương Tây làm trung tâm đã bỏ qua những trang đó; chúng tôi đã hoàn thiện chúng. Bạn hãy quyết định xem cảnh tiên phong nào bị bỏ qua tiếp theo sẽ được chúng tôi khai quật từ kho lưu trữ.