Präsident 如何成为中欧的第一辆汽车?

汽车历史
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 26 十月 2026

Präsident成为中欧的第一辆汽车,是因为一家小小的马车工厂敢于取得Benz的许可证,开辟自己的道路.

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卡尔·本茨的三轮汽车、戴姆勒的发动机、福特的流水线…… 每一本讲述汽车诞生故事的书,开头都是这几个相同的名字. 但如果我告诉你,在一片大陆的中央,在一个地图上容易被忽略的小镇上,一家马车工厂买下了整整一份奔驰许可证,开始生产自己的汽车呢? 又或者在加拿大,国家刚刚成立之时,一辆蒸汽汽车在展会场地上迸溅着旋转的火花? 在这篇文章中,我收集了那些游离于主线叙事之外、却真正补全汽车历史的首创之事: 如果你准备好了,我们就前往1897年的摩拉维亚.

Präsident: 中欧的第一辆汽车是如何诞生的?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

故事的主角其实并不是一家汽车公司,而是一家车厢(也就是马车!)公司. 1850年,Ignaz Schustala在奥匈帝国的Nesselsdorf镇(现今名为Kopřivnice,位于摩拉维亚)创办了一家车厢工坊. 1891年,Hugo von Roslerstamm出任技术总监后,公司更名为Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft——简称NW. 也就是说,当他们开始尝试制造汽车时,手中已经拥有多年的车身和悬架制造经验. 会造马车的人转做汽车,就好比今天一家自行车工厂改产电动自行车: 手艺相同,动力源是新的.

而火花的出现则来自一个意想不到的地方: Theodor von Liebieg男爵于1894年驾驶一辆Benz Viktoria完成了一次2500公里的旅程. 受这次壮举的影响,NW于1895年设立了一个实验性汽车工坊. 1896至1897年冬天,首席机械师Franz Cahel前往曼海姆,直接从奔驰公司购买了许可证. 公司又购入了一辆Benz Viktoria——这辆车被命名为Instruktor,用作研究样车——并加装了奔驰于1896年获得专利的新型水平对置双缸发动机. 这辆Viktoria于1897年3月7日抵达Neutitschein车站,六月开始研制工作,同年秋天车辆完工.

为什么叫Präsident?

参与这辆车设计的有Leopold Sviták和Hans Ledwinka等人——请记住Ledwinka这个名字,作为Tatra未来的传奇工程师,他将在这个故事中扮演重要角色. 为致敬新成立的奥地利汽车俱乐部的首任主席Gustav Pötting-Persing伯爵,这辆车于2月6日被命名为Präsident. 总成本在当时可是一笔巨款: 400,000古尔登. 对一家马车工厂来说,这是一次大胆的押注,不是吗?

有一个细节需要如实说明: Präsident的"第一"头衔,是一个经过谨慎界定的第一. 此前Siegfried Marcus曾在维也纳试验过机动车,但那些都停留在实验阶段. 而Präsident则是中欧和东欧制造的第一辆实用的、工厂量产的汽油汽车 ——也就是说,它是凭借生产线而非实验载入历史的车辆.

亮点

1897年: Nesselsdorfer在Kopřivnice生产出Präsident——中欧第一辆实用的、工厂量产的汽油汽车.
1898年5月21日: Nesselsdorf至维也纳,328公里无故障行驶,平均时速22.6公里.
1867年:加拿大第一辆车,是魁北克一位钟表匠制造的蒸汽汽车.
1907年:日本第一辆国产汽油汽车Takuri在东京诞生.
1908年:南美洲生产的第一辆汽车Grieve在利马驶上道路.

Präsident的技术规格: 马车还留下了什么?

那个时代的烙印,体现在车辆的每一寸细节中. 车身采用木质结构,置于铁制底盘之上,其造型源自Mylord式马车. 连方向盘都是自行车式的把手——相比当时大多数汽车采用的杆式(tiller)操纵装置,这已经是相当实用的选择了. 变速箱有两个挡位,动力通过皮带传动传递至后轴. 但毫不夸张地说: 这款车配备了差速器和真正有效的缓冲装置,这在当时属于独具匠心的细节.

规格	数值
发动机	2.714 cc水冷水平对置双缸Benz发动机
功率	6.5马力
变速箱	2挡,皮带传动
最高时速	约30公里/小时
重量	1.072公斤
轴距	1.780毫米
车身	木质车身,铁制底盘,可折叠软顶篷

关于速度的一点小说明: 大多数资料给出的最高时速为约30公里/小时; 也有评估认为,在6马力@600转/分的条件下,时速可达35公里. 这种差异是测量方法不同所导致的偏差,并不改变本质: 这辆车的性能,足以让它当年的道路上从容穿行.

维也纳之旅: 328公里的酣畅淋漓

要让人们相信一辆汽车的存在,最好的方法是什么? 就是开着它进行一次长途旅行,让所有人都亲眼目睹. 1898年5月21日,Hugo Fischer和Liebieg男爵驾驶Präsident从Nesselsdorf驶向维也纳: 328公里,14.5小时,平均时速22.6公里,而且没有出现任何故障. 今天看来这或许只是一条普通的运输路线,但请想一想: 当时的道路既不平整也没有铺装,加油站这种东西根本不存在,而这类车型问世还不到两年. 这次旅行收到了不亚于广告大片的效果,这辆车随后在Franz Joseph Jubilee-Exhibition框架下的奥地利汽车制造商联合展览会上展出. 之后,它被捐赠给奥地利汽车俱乐部用于驾驶员培训.

从Präsident到Tatra: 足迹何以永存?

正是在这一点上,Präsident的故事不再只是一个普通的"第一". 1899年 10月23日,由这款车衍生的Wien和Nesselsdorf参加了奥匈帝国的第一场汽车比赛——Liebieg驾驶Wien成为获胜方. NW公司在1900年生产了首款量产汽车Type A(共22辆),并打造了中欧第一辆赛车Rennzweier. 从那间试验工坊延续下来的脉络,从未中断: 公司后来更名为Tatra,并在Kopřivnice将汽车生产一直持续到1998年,也就是T700; 重型卡车的生产则仍在继续. 全球历史最悠久、至今仍在生产的汽车制造商之一,其种子正是在1897年的那个冬天播下的.

连总统本人也没有被遗忘. 原始车辆现藏于布拉格国家技术博物馆——它仍然可以运行,但已不是最初的模样: 原有的Benz发动机已不在原位,车辆在多年间经过了改装. 1977年,Tatra为其工厂博物馆制造了一辆一模一样的复制品. 还有一个有趣的循环: 总部位于越南的VinFast,其限量生产的President车型正是以这辆车命名的. 1897这个名字,即便在一个多世纪之后,仍出现在销售目录之中.

魁北克的两项第一: Taylor的蒸汽车与Fossmobile

让我们转向西方. 就在汽车诞生的同一年1867年 ——没错,正是加拿大联邦宣布成立的那一年——魁北克Stanstead的钟表匠兼珠宝匠Henry Seth Taylor制造了加拿大已知的第一辆汽车: 一辆蒸汽驱动的轻便马车. 它在Stanstead集市上首次亮相; 而首次公开演示则于1868年9月24日在Stanstead农业集市上举行. 一个小而诚实的脚注: 一些汽车历史学家提出,这辆轻便马车可能是从蒸汽机械师Sylvester Roper那里购买的; 这辆车是否完全原创,至今仍是一个有争议的问题.

汽油车方面的加拿大第一,则始于一场密苏里的经历. 来自Sherbrooke的George Foote Foss是一位自学成才的自行车工程师. 1896年冬天,他在波士顿花钱乘坐了一辆电动汽车,这段短暂的旅程让他明白了一件事: 他可以自己制造属于自己的汽车. 同年冬天,他着手打造他那辆4马力的单缸汽油汽车,并于1897年春天完成了Fossmobile. 虽然只制造了一辆样车,但它作为加拿大第一辆成功的内燃汽油汽车载入史册. 简而言之,加拿大的第一被一分为二: 蒸汽车归Taylor,汽油车归Foss.

日本的Takuri与秘鲁的Grieve: 东方和南方的第一辆机动车

当主流叙事被美国和西欧的名字占据时,亚洲和南美洲的第一辆机动车往往被忽视. 然而, 1907年,东京机动车工厂的工程师内山驹之助完成了第一辆完全日本制造的汽油汽车Takuri. 同一时期,Kunisue Automobile Works生产了Kunisue; 一些制造商资料中还提到了同年的另一辆车Taklee ——其名称在资料中可能被写作Takuri或Taklee. 此后,日本的时间表开始加速: 1904年,Torao Yamaha制造了第一辆日本制造的公共汽车; 1914年,快进社制造了DAT;随后1917年是三菱Model A, 1932年是Datsun Type 11. Takuri正是这条脉络的奠基石.

我们去南方看看吧? 在利马,工程师Juan Alberto Grieve是凭借内燃机方面的知识脱颖而出的一个名字. 1905年,他制造了南美洲第一台内燃机,一年后创立了利马第一个汽车俱乐部,并于1908年展示了他自己设计的汽车Grieve. 他的这项成就,足以让他被称为在这片大陆上第一个设计并制造出优质汽车的人. 简而言之,他是一位先驱,日后启发了那些向南进军的工程师.

那么,为什么这些第一都被遗忘在了历史的身后?

说实话,关于这些早期尝试中的大多数为何未能成为全球性品牌,并没有各国层面的可靠记录可循; 列出确切原因就等于凭空杜撰. 但有一个大致的背景: 早期汽车公司失败的原因中,投资了错误的燃料类型、管理不善以及消费者偏好的变化等因素较为突出. 另外别忘了,其实并非每位先驱都必须创建品牌——Taylor是钟表匠,Foss是自行车工程师,Uchiyama是某家公司的员工,Grieve则是工程师. 对某些人来说,“第一”不是一桩生意,而是一种证明.

另一方面,Präsident的例子表明,正确的条件如何留下永久的印记: 马车工艺的积累与Benz授权相结合,诞生了一个屹立整整一个世纪的产业. 而在道路基础设施、工业经验和企业支持未能齐备的地方,最初的车辆更多只是象征——但象征同样书写历史. 今天,Kopřivnice仍在生产卡车,东京的汽车巨头们将Takuri奉为根源,而利马则将Grieve尊为南美汽车的先驱.

每个地区的第一辆汽车: 简明一览

让我们为页面开头的问题给出明确的答案: 中欧的第一辆汽车是哪一辆? 1897年的Präsident ——以“实用的工厂量产汽油汽车”为标准,实验性车辆另当别论. 加拿大的第一辆汽车是蒸汽的还是汽油的? 两者都是: 1867年 Taylor的蒸汽汽车, 1897年 Foss的汽油汽车. 谁制造了日本的第一辆汽车? 1907年 Komanosuke Uchiyama,驾驶着Takuri. 南美洲生产的第一辆汽车? 1908年在利马,Juan Alberto Grieve的车.

我认为最引人深思的一点是: 汽车的历史并不是某一个大陆和几位天才的历史. 从Kopřivnice到Stanstead,从东京到利马,每个地方都上演着同样的事情——有人梦想着造出一辆机动车,用手中的马车、自行车或钟表匠手艺进行尝试,并写下了属于自己土地的第一页. 以西方为中心的叙事跳过了这些篇章; 而我们把它补全了. 接下来从档案中挖掘哪个被忽视的“第一”,由你来决定.