路易斯·雷诺的De Dion为何被视为最早的Hot Rod?

汽车历史
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 25 十月 2026

1898年那个夜晚,当那辆De Dion——路易·雷诺将其链条换成了传动轴——爬上Lepic街的陡坡时,它不仅宣告了第一辆改装 hot rod 的诞生,也宣告了一个帝国的开端.

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Louis Renault的De Dion-Bouton被公认为一辆诞生于1898年的汽车——当时一位年轻的工程师候选人用自己原创的技术方案改造了一辆现成的汽车,后来它也被定义为历史上第一辆hot rod. 他安装了传动轴来取代链条,并加装了专利的直接传动变速箱,这正是它被认为是最早体现当今hot rod理念——为了更好的动力传输而改装车辆——的范例之一的原因. 一天夜里攀登巴黎最陡峭的街道,为他带来了首批订单,也促成了Renault品牌的创立.

亮点

这次改造由21岁的Louis Renault于1898年完成
基础配置: De Dion-Bouton 0.75马力(560 W)单缸风冷发动机
三个前进挡加一个倒挡; 第三挡为直接传动
1898年12月24日夜间攀登Rue Lepic之后,一夜之间获得12份订单
在直驱变速箱专利之后,Société Renault Frères于1899年成立

一辆De Dion-Bouton如何成为第一辆hot rod?

让我们先明确规则: 说到 hot rod,你可能会想到 20 世纪 30 年代末,在南加州洛杉矶东北部的干涸湖床上,人们驾驶改装车辆相互竞速的场景. Ford Model T价格亲民,促使车主们改装自己的车辆并相互比赛. 那种文化的根源并非来自1898年,而是大约40年后. 那么,为什么一辆法国voiturette会名列这份榜单之首?

答案藏在逻辑之中. hot rod文化的精髓是:从工厂拿下一辆量产车,亲手打造出更好的版本: 用同一台发动机实现更高效的动力传输、更聪明的变速箱方案、更快的成绩. Louis Renault在1898年做的正是这件事. 他拿到一辆De Dion-Bouton四轮车,把三轮结构改成了四轮布局,加装了固定传动轴和环齿轮装置,然后又装上了三前进挡带倒挡的变速箱. 正因如此,汽车历史记录者们将这辆车称为历史上可能的第一辆hot rod. 注意,这里说的是“可能”——1898年的这次改造并不是该文化的直系祖先; 这是有记录以来最早的个性化改装实例之一.

Louis Renault是如何制造他的第一辆汽车的?

让我们像读官方文献一样来说: 21 岁的 Louis Renault 在他家后院的一间作坊里,雇了两名工人,把一辆二手的 De Dion-Bouton 改装了一番. 他在其上安装了Tilbury式车身,并在核心位置装入一台De Dion-Bouton制造的0.75马力(560 W)单缸风冷发动机. 以今天的标准来看,这点功率小得可笑——没错,但对于当时的轻型车辆来说,这已经是一个合理的水平了. 560瓦能干什么? 560 瓦能干什么用? Renault真正的魔力不在于发动机,而在于将发动机的动力传递到车轮的方式.

Renault 真正的魔力不在发动机本身,而在于它把发动机的动力传递到车轮的方式. 当时的车辆通过链条传递动力,会损失能量. Louis改用传动轴,减少了能量损失,用同一台发动机获得了更好的性能. 用今天的话来说: 就像同一部手机,耗电更少,续航却更久. 功率相同,损耗更少,结果更令人惊叹.

1898年12月24日: Lepic街之夜

Louis Renault, Paris'in en dik sokaklarından Rue Lepic'i gazla tırmanarak o gece motorlu taşıt tarihini kalıcı olarak değiştirdi.

现在让我们进入这个故事最具电影感的部分. 在被称为平安夜的1898年12月24日夜晚,Louis与朋友们一起驾驶着他亲手制造的小型车上路了. 朋友们对这个原型车投以嘲笑的目光; 毕竟那玩意儿看起来又小又怪. 而Louis的回答不是用言语,而是用油门: 为了证明这辆车的优越性,他爬上了巴黎最陡的街道之一——蒙马特高地的Lepic街. 攀登这条对于当时的机动车辆来说极其艰难的坡道,在工程意义上是一场胜利.

见证者们为之欢呼雀跃,当天晚上第一批订单就纷纷而来. 据传闻,整个夜晚共收到了12份订单. 这个说法在民间已经演变到了传奇的程度; 有些版本把这一夜放在新年前夜,有些则说是12月24日. 细节或许属于民间传说,但结果无可争议: 那一夜决定了Renault的未来.

从传说到现实: 一场比赛的诞生

这个Lepic街的故事反响如此之大,以至于La Course au Ralenti de Montmartre即蒙马特慢速赛车比赛于1922年正是受到这个故事的启发而创办. 这项赛事一直举办到1998年,共举行了74届,并于2016年以1896至1939年间的车辆重新复兴. 也就是说,一位年轻工程师的午夜攀登,成为了延续近一个世纪的传统的种子. 历史上有些时刻确实配得上成为传奇.

专利与一个品牌的诞生

Louis Renault不仅仅是个爱捣鼓的爱好者; 他为这项事业加冕了专利. 他为直接传动变速箱申请的专利,以"Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles"为标题在次年年初提交. 两个月后,他与两个兄弟Marcel和Fernand一起创立了Société Renault Frères. 也就是说,那晚攀登Lepic街的车辆,成为了我们今天所知品牌的种子. 到了1908年,Louis掌握了公司的完全控制权.

公司的首款产品是Renault Type A,即Voiturelette. 生产始于1898年12月,并持续到1898至1903年间. 这款前置发动机、单缸的车辆配备了传动轴以及Louis Renault专利的三档直接传动变速箱. 虽然第一年71辆的销量看似数字不大,但生意不断壮大: 到1907年底,年销量超过了3000辆. 这种快速增长与Louis对独立自主的热情相结合,事业更进一步.

从依赖外部到自造发动机

Louis从不喜欢依赖外部供应商. 因此到1903年,他完全弃用了De Dion-Bouton和Aster发动机,开始生产自己的发动机. 这不是 hot rod 逻辑的反面演变, 而正是它的延续: 先在现成发动机上加装自己的方案, 然后再亲手制造那台发动机本身. 可以把它比作一个改装爱好者长大后创办了自己的工厂; 规模不同, 精神相同.

De Dion-Bouton 是谁, 为何如此重要?

谈到雷诺改装的这辆车, 不能不认识它背后的巨头. De Dion-Bouton 于 1883 年由 Jules-Albert de Dion, Georges Bouton 和 Charles Trépardoux 创立, 一直运营到 1953 年. Bouton 在 1895 年推出的 137 cc 单缸发动机被认为是首台高转速轻量化内燃机, 并授权给了 150 多家制造商. 简而言之, 它就像是早期汽车时代的发动机供应商.

这家公司的生产速度同样令人惊叹: 1900 年生产了 400 辆汽车和 3.200 台发动机; 到 1904 年, Puteaux 工厂的 1.300 名员工生产了 2.000 多辆汽车. 这些发动机和技术方案不仅直接影响了雷诺, 也影响了标致, 甚至哈雷戴维森. 年轻的路易手中弄到的那辆车并非寻常之辈; 它是当时的技术巅峰之作. 选择改造它, 意味着以一个本来就非常高端的基础作为起点.

改装的技术概要

项目	数值 / 说明
年份	1898
制造者	Louis Renault, 时年 21 岁
基础车辆	De Dion-Bouton 三轮车 / 四轮车
发动机	¾ hp (560 W) 单缸, 风冷
变速箱	3 个前进挡 + 倒挡, 三挡为直接传动
动力传递	传动轴, 取代链条
车身	Tilbury 型
名称	Voiturette (Renault Type A)

表格中的变速箱一栏, 是这辆车与 hot rod 相似性最关键的部分. 佳士得拍卖目录中用 "早期汽车时代最确定的设计成果之一" 来描述这辆车; 把发动机装进一辆带轴传动和高速挡直接传动的小型 voiturette, 这是载入那个时代设计史册的成就. 各种资料在描述这次改装时, 有时强调固定传动轴和环形齿轮, 有时强调三挡变速箱; 因为雷诺开发的不是单一部件, 而是一整套相互配合的方案, 叙述者们则关注不同的部分.

那么这个故事对 hot rod 爱好者有什么启示?

Hot rod 文化的起源可以追溯到 20 世纪 20 至 30 年代的南加州. 所以把 1898 年的雷诺说成这一文化的直接先驱就很荒谬; 它们甚至不在同一片土地上, 中间隔着 40 年和一个大洋. 但这种文化内核中的冲动——把一辆现成的车, 凭自己的智慧改造成更好的版本——在 1898 年的巴黎同样存在. Louis Renault 是这种冲动有记载的最早代表之一.

此外, 在这里还能看到那个时代个性化文化的痕迹. 那些年, 汽车本来就不是为所有人生产的; 每一位工程师或爱好者都根据自己的想象来组合手中的零部件. 路易所做的正是如此: 发动机来自 De Dion-Bouton,车身创意来自 Tilbury,但解决方案完全属于他个人. 这正是 Hot rod 世界至今仍然敬重的东西: 不是零部件的独特性,而是创意的独特性. 在规划下一个改装项目时,想一想那个用 560 瓦特功率爬上蒙马特坡道的 21 岁年轻人——要创造不同,你需要的不是巨大的动力,而是聪明的解决方案.