چرا دی‌دیون لویی رنو اولین هات راد محسوب می‌شود؟

در آن شب سال 1898 که از شیب تند خیابان روپیک بالا رفت، دی‌دیونی که لویی رنو در آن زنجیرش را با میل‌گاردان تعویض کرده بود، هم به‌عنوان نخستین هات راد و هم آغاز یک امپراتوری اعلام شد.
در آن شب سال 1898 که از شیب تند خیابان روپیک بالا رفت، دی‌دیونی که لویی رنو در آن زنجیرش را با میل‌گاردان تعویض کرده بود، هم به‌عنوان نخستین هات راد و هم آغاز یک امپراتوری اعلام شد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

خودروی لوئیس رنو بر پایه De Dion-Bouton را حاصل تغییر یک خودروی آماده توسط یک مهندس جوان در سال 1898 می‌دانند؛ خودرویی که بعدها نخستین hot rod تاریخ نیز لقب گرفته است. دقیقاً به همین دلیل است که نصب میل‌گاردان به جای زنجیر و جعبه‌دنده با انتقال مستقیم دارای ثبت اختراع، از نخستین نمونه‌های منطق امروزی hot rod - یعنی بازسازی خودرو برای انتقال قدرت بهتر - به شمار می‌آید. صعود یک‌شبه از تندترین خیابان پاریس نیز هم نخستین سفارش‌ها را برای او به ارمغان آورد و هم منجر به تأسیس برند رنو شد.

نکات برجسته

  • این دگرگونی در سال 1898 و به دست لوئیس رنو 21 ساله انجام شد
  • پایه: موتور تک‌سیلندر خنک‌شونده با هوای De Dion-Bouton با توان 0.75 اسب بخار (560 وات)
  • سه دنده جلو به علاوه دنده عقب؛ دنده سوم با انتقال مستقیم
  • پس از صعود خیابان Rue Lepic در شب 24 دسامبر 1898، 12 سفارش در طول همان شب ثبت شد
  • پس از ثبت اختراع جعبه‌دنده انتقال مستقیم، شرکت Société Renault Frères در سال 1899 تأسیس شد

یک De Dion-Bouton چگونه نخستین hot rod شد؟

قواعد را روشن کنیم: وقتی از hot rod صحبت می‌شود، احتمالاً ذهن شما به اواخر دهه 1930 در جنوب کالیفرنیا و بسترهای خشک دریاچه‌ها در شمال شرقی لس‌آنجلس می‌رود، جایی که مردم با خودروهای دست‌کاری‌شده مسابقه می‌دادند. قیمت مناسب فورد مدل T باعث شده بود مالکان به دست‌کاری خودروهایشان و مسابقه دادن با یکدیگر ترغیب شوند. ریشه‌های آن فرهنگ به سال 1898 بازنمی‌گردد، بلکه تقریباً 40 سال بعد شکل گرفته است. پس چرا یک وُواترت فرانسوی در صدر این فهرست قرار می‌گیرد؟

پاسخ در منطق نهفته است. جوهره فرهنگ hot rod این است که یک خودروی استاندارد کارخانه‌ای را بگیرید و با دست خود نسخه‌ای بهتر از آن بسازید: انتقال قدرت کارآمدتر با همان موتور، راهکارهای هوشمندانه‌تر جعبه‌دنده، و نتیجه‌ای سریع‌تر. لوئیس رنو در سال 1898 دقیقاً همین کار را کرد. او یک کوادریکل De Dion-Bouton را برداشت، سه‌چرخه آن را به سازه‌ای چهارچرخ تبدیل کرد، یک میل انتقال قدرت ثابت و چرخ‌دنده حلزونی-پینیون به آن افزود و جعبه‌دنده‌ای با سه دنده جلو و یک دنده عقب روی آن نصب کرد. به همین دلیل مورخان خودرو این خودرو را شاید نخستین hot rod تاریخ می‌نامند. توجه کنید که در جمله «شاید» وجود دارد - این دگرگونی 1898 نیای مستقیم آن فرهنگ نیست؛ بلکه یکی از نخستین نمونه‌های ثبت‌شده از همان اشتیاق به شخصی‌سازی و تغییر است.

لوئیس رنو چگونه نخستین خودرویش را ساخت؟

رسمی صحبت کنیم: لوئیس رنوی 21 ساله، در کارگاهی در باغ خانه خانوادگی‌شان و با استخدام دو کارگر، یک De Dion-Bouton دست دوم را دگرگون کرد. او بدنه‌ای از نوع تیلبری روی آن سوار کرد و در قلب آن، موتور تک‌سیلندر خنک‌شونده با هوای ساخت De Dion-Bouton با توان 0.75 اسب بخار (560 وات) قرار داد. توانی که با معیارهای امروزی خنده‌دار اندک است، بله - اما برای خودروهای سبک آن دوران تصویری معقول بود. انگار سؤالی را که می‌خواستی بپرسی می‌شنوم: با 560 وات چه می‌توان کرد؟ پاسخ در ادامه، در پیچ‌وخم‌ترین خیابان‌های پاریس است.

جادوی واقعی رنو نه در موتور، بلکه در نحوه انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها بود. خودروهای آن دوران با زنجیر قدرت را منتقل می‌کردند و در این فرآیند انرژی از دست می‌دادند. لویی به جای آن از میل گاردان استفاده کرد و با کاهش اتلاف انرژی، با همان موتور عملکرد بهتری به دست آورد. به زبان امروزی بگویم: مثل این است که با همان گوشی، با مصرف باتری کمتر مدت طولانی‌تری از آن استفاده کنیم. توان همان است، اتلاف کمتر است، نتیجه چشمگیرتر است.

24 دسامبر 1898: شب Rue Lepic

Louis Renault, Paris'in en dik sokaklarından Rue Lepic'i gazla tırmanarak o gece motorlu taşıt tarihini kalıcı olarak değiştirdi.

حالا به سینمایی‌ترین بخش داستان برویم. در شب 24 دسامبر 1898 که به شب کریسمس معروف است، لویی به همراه دوستانش با خودروی کوچکی که خودش ساخته بود راهی شد. دوستان به این نمونه اولیه با تمسخر نگاه می‌کردند؛ چیزی کوچک و عجیب‌الشکل بود به هر حال. لویی هم پاسخ را نه با کلام، بلکه با گاز داد: برای اثبات برتری خودرو، از یکی از تندترین خیابان‌های پاریس، یعنی Rue Lepic در مونمارتر، بالا رفت. بالارفتن از این شیب که برای خودروهای موتوری آن زمان به‌شدت دشوار به شمار می‌رفت، در معنای مهندسی یک فتح بود.

شاهدان از این موفقیت به وجد آمدند و در همان شب نخستین سفارش‌ها ثبت شد. بر اساس روایت‌ها، در طول آن شب در مجموع 12 سفارش جمع شد. این روایت در میان مردم به ابعادی افسانه‌ای رسیده است؛ بعضی روایت‌ها این شب را شب سال نو قرار می‌دهند، بعضی می‌گویند 24 دسامبر. جزئیات ممکن است فولکلوریک باشد، اما نتیجه غیرقابل انکار است: آن شب آینده رنو رقم خورد.

از افسانه تا واقعیت: زایش یک مسابقه

این داستان Rue Lepic آن‌قدر بازتاب یافت که La Course au Ralenti de Montmartre یعنی مسابقه آهسته مونمارتر در سال 1922 دقیقاً با الهام از همین داستان آغاز شد. این رویداد که تا سال 1998 و طی 74 دوره برگزار شد، در سال 2016 با خودروهای سال‌های 1896 تا 1939 دوباره احیا شد. یعنی بالارفتن نیمه‌شب یک مهندس جوان، بذر سنتی نزدیک به یکصدساله شد. برخی لحظات در تاریخ واقعاً شایسته تبدیل شدن به افسانه‌اند.

ثبت اختراع و زایش یک برند

لویی رنو فقط یک علاقه‌مند دست‌به‌آهن نبود؛ کارش را با ثبت اختراع تاج‌گذاری کرد. اختراعی که برای گیربکس انتقال مستقیم ثبت کرد، در ابتدای سال بعد با عنوان Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles به ثبت رسید. دو ماه بعد، به همراه دو برادرش مارسل و فرناند، Société Renault Frères تأسیس شد. یعنی همان خودرویی که آن شب از Rue Lepic بالا رفت، به بذر برندی تبدیل شد که امروز می‌شناسیم. با رسیدن به سال 1908، لویی کنترل کامل شرکت را به دست گرفت.

نخستین محصول شرکت، Renault Type A یعنی Voiturette بود. تولید آن در دسامبر 1898 آغاز شد و در سال‌های 1898 تا 1903 ادامه یافت. این خودرو با موتور جلو و تک‌سیلندر، میل گاردان و گیربکس سه‌سرعته انتقال مستقیم با ثبت اختراع لویی رنو داشت. اگرچه 71 فروش در سال اول عدد کوچکی به نظر می‌رسید، کار بزرگ شد: تا پایان سال 1907 فروش سالانه از 3000 عبور کرد. این رشد سریع همراه با اشتیاق لویی به استقلال، کار را باز هم پیش برد.

از وابستگی به بیرون به موتور خودمانی

لویی هرگز دوست نداشت به تأمین‌کنندگان خارجی وابسته باشد. به همین دلیل تا سال 1903 موتورهای De Dion-Bouton و Aster را کاملاً کنار گذاشت و تولید موتورهای خودش را آغاز کرد. این تکاملی در نقطه مقابل منطق hot rod نیست، بلکه در واقع ادامه همان است: اول به یک موتور آماده راه‌حل‌های خودت را اضافه کن، بعد خود آن موتور را بساز. می‌توان آن را به جوانی تشبیه کرد که شورش به تیونینگ بزرگ می‌شود و کارخانه خودش را تأسیس می‌کند؛ در مقیاسی متفاوت، با همان روح.

De Dion-Bouton کی بود و چرا این‌قدر مهم بود؟

وقتی از وسیله‌ای حرف می‌زنیم که رنو آن را دستکاری کرده، نمی‌توان غول پشت آن را نشناخت. De Dion-Bouton در سال 1883 توسط Jules-Albert de Dion، Georges Bouton و Charles Trépardoux تأسیس شد و تا سال 1953 فعال ماند. موتور تک‌سیلندر 137 سی‌سی بوتون مربوط به 1895، به‌عنوان نخستین موتور احتراق داخلی سبک و پر دور HIGH برگزار می‌شود و به بیش از 150 تولیدکننده لایسنس داده شد. به‌اختصار، او گویی تأمین‌کننده موتور عصر نخستین خودروها بود.

سرعت تولید شرکت نیز چشمگیر بود: در سال 1900 400 اتومبیل و 3200 موتور، و در سال 1904 در حالی که 1300 نفر در کارخانه Puteaux کار می‌کردند، بیش از 2000 اتومبیل تولید شد. این موتورها و راه‌حل‌های فنی نه تنها رنو، بلکه پژو و حتی هارلی-دیویدسون را نیز مستقیماً تحت تأثیر قرار داد. وسیله‌ای که به دست لوئی جوان رسید، وسیله‌ای معمولی نبود؛ یکی از اوج‌های فناوری آن دوران بود. انتخاب تغییر دادن آن، یعنی اتکا به پایه‌ای که از ابتدا سطح بالایی داشت.

خلاصه فنی تبدیل

ویژگیمقدار / توضیح
سال1898
سازندهلوئی رنو، 21 ساله
خودروی پایهتریسیکل / کادریکسل De Dion-Bouton
موتورتک‌سیلندر ¾ اسب بخار (560 وات)، هواخنک
جعبه‌دنده3 دنده جلو + دنده عقب، دنده سوم با انتقال مستقیم
انتقال قدرتمیله کاردان، به‌جای زنجیر
بدنهاز نوع تیلبری
نامVoiturette (رنو Type A)

سطر جعبه‌دنده در جدول، مهم‌ترین بخش شباهت این خودرو به hot rod است. در کاتالوگ حراجی کریستیز برای این خودرو از عبارت «یکی از طرح‌های قطعی عصر نخستین خودروها» استفاده شده است؛ گرفتن یک موتور و جای‌دادن آن در یک voiturette کوچک با انتقال شفت و دنده مستقیم در دنده بالا، یعنی کاری که وارد مستندات طراحی عصر خود شده است. منابع گاهی این تبدیل را با تأکید بر شفت ثابت و ring-pinyon و گاهی با تأکید بر جعبه‌دنده سه‌سرعته روایت می‌کنند؛ زیرا رنو نه یک قطعه، بلکه بسته‌ای از راه‌حل‌های مکمل توسعه داد و راویان به بخش‌های مختلفی اشاره می‌کنند.

پس این داستان چه می‌گوید برای علاقه‌مندان به hot rod؟

تولد فرهنگ hot rod به دهه‌های 1920 و 1930 در جنوب کالیفرنیا بازمی‌گردد. بنابراین ارائه رنوی 1898 به‌عنوان پیشگام مستقیم این فرهنگ، پوچ است؛ حتی در یک جغرافیا نیستند، 40 سال و یک اقیانوس میان‌شان فاصله است. اما غریزه نهفته در قلب این فرهنگ - گرفتن یک خودروی آماده و ساختن نسخه‌ای بهتر با هوش خود - در پاریس سال 1898 نیز وجود داشت. لوئی رنو یکی از نخستین نمایندگان ثبت‌شده این غریزه در تاریخ است.

همچنین در اینجا نشانه‌هایی از فرهنگ شخصی‌سازی آن دوران دیده می‌شود. در آن سال‌ها خودروها اصلاً برای همه تولید نمی‌شدند؛ هر مهندس یا علاقه‌مندی قطعات در دسترسش را طبق رویای خودش کنار هم می‌گذاشت. کاری که لویی کرد دقیقاً همین بود: موتور از De Dion-Bouton، ایده بدنه از Tilbury، اما راه‌حل کاملاً از آنِ خودش بود. چیزی که دنیای hot rod امروز هم به آن احترام می‌گذارد دقیقاً همین است: اصالت قطعات نیست، اصالت ایده است. در حال برنامه‌ریزی برای پروژه تیون بعدی‌ات، به جوان 21 ساله‌ای فکر کن که با 560 وات از تپه Montmartre بالا می‌رفت - برای متفاوت بودن به قدرت عظیم نیاز نداری، به یک راه‌حل هوشمندانه نیاز داری.

منابع