لماذا يعتبر De Dion الخاص بـ Louis Renault أول Hot Rod في التاريخ؟

تُعَدُّ سيارة لوي رينو De Dion-Bouton أول hot rod في التاريخ على الإطلاق، وقد وُلدت عام 1898 عندما استبدل مهندس شاب سيارة جاهزة بحلوله التقنية الخاصة، ووصفت لاحقاً بأنها أول hot rod في التاريخ. تركيبه عمود كاردان بدلاً من السلاسل وناقل حركة مباشر حاصل على براءة اختراع هو بالضبط سبب اعتباره أحد أقدم الأمثلة على منطق hot rod اليوم - تعديل السيارة لنقل قوة أفضل. وتسلقه لمنحدر شارع باريس الأكثر انحداراً في ليلة واحدة جلب له أول الطلبات وأسس لولادة علامة Renault.

كيف أصبحت سيارة De Dion-Bouton أول hot rod؟

لنوضح القواعد: عند ذكر الهوت رود، يخطر ببالك على الأرجح أشخاص في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين يتسابقون بسيارات معدّلة في قيعان البحيرات الجافة شمال شرق لوس أنجلوس في جنوب كاليفورنيا. كان سعر Ford Model T المناسب دفع أصحابها إلى العبث بسياراتهم والتسابق بها فيما بينهم. جذور تلك الثقافة لا تعود إلى عام 1898، بل إلى ما بعد ذلك بنحو 40 عاماً. فكيف دخلت سيارة فرنسية صغيرة من طراز voiturette في صدارة هذه القائمة؟

الإجابة تكمن في المنطق. جوهر ثقافة hot rod هو أن تأخذ سيارة خرجت من المصنع وتبني بنفسك نسخة أفضل منها: نقل قوة أكثر كفاءة بنفس المحرك، حلول أذكى لناقل الحركة، ونتيجة أسرع. وهذا بالضبط ما فعله لوي رينو عام 1898. أخذ سيارة De Dion-Bouton رباعية العجلات وحوّل هيكلها الثلاثي إلى نظام بأربع عجلات، وأضاف عمود نقل ثابتاً وتروس ring-pinyon، ثم ركّب ناقل حركة بثلاث سرعات أمامية وسرعة خلفية. لهذا السبب يُذكّر مؤرخو السيارات هذه السيارة كأول hot rod في التاريخ ربما. انتبه، في الجملة "ربما" - هذا التحويل عام 1898 ليس السلف المباشر للثقافة؛ بل أحد أقدم الأمثلة الموثقة على نفس شغف التخصيص والتعديل.

كيف صنع لوي رينو سيارته الأولى؟

لنتحدث بلغة القارئ الرسمي: حوّل لوي رينو البالغ من العمر 21 عاماً سيارة De Dion-Bouton مستعملة في ورشة في حديقة منزله، مع تشغيله لعمالَين. ركّب عليها هيكلاً من طراز Tilbury، وفي قلبها وضع محركاً من صنع De Dion-Bouton ¾ حصان (560 واط) أحادي الأسطوانة مبرداً بالهواء. قوة تُسخر منها بمعايير اليوم، نعم - لكنها كانت صورة معقولة للسيارات الخفيفة في ذلك العصر. يبدو أنني أسمع السؤال الذي تدور في ذهنك: ماذا نفعل بـ 560 واط؟ الإجابة أدناه، في أكثر شوارع باريس اعوجاجاً.

لم يكن سحر Renault الحقيقي في المحرك، بل في الطريقة التي نقل بها قوة المحرك إلى العجلات. بينما كانت سيارات ذلك العصر تنقل القوة عبر السلاسل وتخسر طاقة في تلك الأثناء. استخدم لويس عمود النقل بدلاً من ذلك، مما قلل من فقد الطاقة وحقق أداءً أفضل بنفس المحرك. دعني أوضحها بلغة اليوم: فهو أشبه باستخدام الهاتف نفسه لفترة أطول مع استهلاك بطارية أقل. القوة نفسها، والفقد أقل، والنتيجة أكثر إثارة للإعجاب.

24 ديسمبر 1898: ليلة شارع ليبك

الآن ننتقل إلى الجزء الأكثر سينمائية في القصة. في ليلة 24 ديسمبر 1898، المعروفة بعشية عيد الميلاد، انطلق لويس مع أصدقائه في مركبة صغيرة بنىها بنفسه. كان أصدقاؤه ينظرون إلى هذا النموذج الأولي بسخرية؛ فكان شيئاً صغيراً بمظهر غريب على أي حال. لكن لويس أجاب لا بالكلام بل بالوقود: لإثبات تفوق المركبة، صعد إلى شارع ليبك في حي مونمارتر، وهو أحد أشد شوارع باريس انحداراً. كان تسلّق هذا المنحدر، الذي اعتُبر صعباً للغاية على المركبات الآلية في ذلك الوقت، انتصاراً بمعنى الهندسة.

نشط شهود هذا الإنجاز بالحماس، وفي الليلة نفسها توافقت أولى الطلبات. تقول الروايات إنه خلال الليلة توصلت الشركة بإجمالي 12 طلباً. بلغت هذه الحكاية في أذهان الناس مستوى الأسطورة؛ فبعض الروايات تضع هذه الليلة في ليلة رأس السنة، وبعضها يقول 24 ديسمبر. قد تكون التفاصيل من الفولكلور، لكن النتيجة لا جدال فيها: في تلك الليلة تقرر مستقبل رينو.

من الأسطورة إلى الحقيقة: ولادة سباق

لقد لاقت قصة شارع ليبك هذه صدىً هائلاً لدرجة أن La Course au Ralenti de Montmartre أي سباق مونمارتر البطيء انطلق عام 1922 مستوحى تماماً من هذه القصة. وقد أُقيم هذا الحدث على مدار 74 دورة حتى عام 1998، وأُعيد إحياؤه عام 2016 بمركبات من الفترة 1896-1939. أي أن تسلّق منتصف الليل من مهندس شاب واحد كان بذرة تقليد يمتد قرابة قرن. بعض اللحظات في التاريخ تستحق حقاً أن تتحول إلى أسطورة.

براءة الاختراع وولادة علامة تجارية

لم يكن لويس رينو مجرد هاوٍ فضولي يعبث بالأشياء؛ بل تُوّج عمله ببراءة اختراع. وقد رُفعت براءة الاختراع التي تقدّم بها لناقل الحركة المباشر وسُجلت في بداية العام التالي بعنوان Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles. وبعد شهرين، أسس مع شقيقيه مارسيل وفيرنانديون شركة Société Renault Frères. أي أن المركبة التي تسلّقت شارع ليبك تلك الليلة أصبحت بذرة العلامة التجارية التي نعرفها اليوم. وبحلول عام 1908، سيطر لويس على السيطرة الكاملة للشركة.

كان أول منتج للشركة هو Renault Type A أي فواروت. بدأ إنتاجها في ديسمبر 1898 واستمر حتى عام 1903. وكانت هذه المركبة ذات المحرك الأمامي والأسطوانة الواحدة تحتوي على عمود نقل وعلبة تروس مباشرة ثلاثية السرعات حاصلة على براءة اختراع من لويس رينو. ورغم أن 71 عملية بيع في السنة الأولى تبدو رقماً صغيراً، فقد كبر العمل: وبحلول نهاية عام 1907 تجاوزت المبيعات السنوية 3.000. وعندما اجتاح هذا النمو السريع مع شغف لويس بالاستقلالية، ذهب العمل أبعد من ذلك.

من الاعتماد على الخارج إلى محركه الخاص

لم يعجب لويس قط أن يكون معتمداً على موردين خارجيين. لذلك تخلى تماماً عن محركات دي ديون-بوتون وأستر بحلول عام 1903 وبدأ في تصنيع محركاته الخاصة. هذا ليس تطوراً معاكساً لمنطق الهوت رود، بل هو في الحقيقة امتداد له: أولاً أضِف حلولك الخاصة إلى محرك جاهز، ثم اصنع المحرك نفسه بنفسك. يمكنك تشبيه ذلك بشابٍ شغوف بالتعديل يكبر ويؤسس مصنعته الخاصة؛ مقياس مختلف، الروح نفسها.

من كان De Dion-Bouton ولماذا كان مهماً إلى هذا الحد؟

عند الحديث عن المركبة التي عبثت بها Renault، لا يمكن تجاهل العملاق الذي تقف خلفها. تأسست De Dion-Bouton عام 1883 على يد Jules-Albert de Dion وGeorges Bouton وCharles Trépardoux، واستمرت في العمل حتى عام 1953. يُعتبر محرك Bouton أحادي الأسطوانة سعة 137 سم مكعب الذي يعود تاريخه إلى عام 1895 أول محرك احتراق داخلي خفيف عالي الدورات، وتم منح ترخيصه لأكثر من 150 مُصنّعاً. باختصار، كان أشبه بمورّد المحركات لعصر السيارات المبكر.

كانت سرعة إنتاج الشركة أيضاً مثيرة للإعجاب: في عام 1900 أنتجت 400 سيارة و 3,200 محرك، وفي عام 1904، بينما كان يعمل 1,300 شخص في مصنع Puteaux، أُنتجت أكثر من 2,000 سيارة. هذه المحركات والحلول التقنية أثّرت مباشرة ليس فقط في Renault، بل أيضاً في Peugeot، بل وحتى في Harley-Davidson. المركبة التي تلمسها الشاب Louis لم تكن مركبة عادية؛ كانت واحدة من قمم التكنولوجيا في ذلك العصر. اختيار تعديلها يعني البدء من أساس متقدم أصلاً كنقطة انطلاق.

الملخص التقني للتحويل

سطر علبة التروس في الصورة هو الجزء الأكثر أهمية في تشابه السيارة مع سيارة hot rod. يذكر كتالوج مزاد Christie's أن هذه السيارة تمثل أحد التصاميم المؤكدة لعصر السيارات المبكر؛ وضع المحرك وناقل حركة عمودي وناقل مباشر في الترس الأعلى في سيارة فواتوريت صغيرة، يعني عملاً دخل في وثائق التصميم في عصره. تروي المصادر هذا التحول أحياناً بتركيز على العمود الثابت وترس الرينغ والبينيون، وأحياناً بتركيز على علبة التروس ثلاثية السرعات؛ لأن رينو طوّرت حزمة حلول متكاملة وليس قطعة واحدة، ولذلك يشير الرواة إلى أجزاء مختلفة.

فماذا تقول هذه القصة لعشاق الهوت رود؟

يعود تاريخ نشأة ثقافة الهوت رود إلى جنوب كاليفورنيا في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. لذا فإن تقديم رينو 1898 كسلَفٍ مباشر لهذه الثقافة سيكون أمراً سخيفاً؛ حتى إنهما ليسا في الجغرافيا نفسها، إذ يفصل بينهما 40 عاماً ومحيط. لكن الدافع الكامن في صميم هذه الثقافة - أخذ سيارة جاهزة وبناء نسخة أفضل منها بذكائه الخاص - كان موجوداً في باريس عام 1898 أيضاً. كما أن من الممكن رؤية آثار ثقافة التخصيص في ذلك العصر هنا.

كما يمكن رؤية آثار ثقافة التخصيص في تلك الحقبة هنا. في تلك السنوات لم تكن السيارات تُصنع أصلاً لتناسب الجميع؛ كان كل مهندس أو شغوف يجمع المكوّنات بين يديه حسب خياله هو. وهذا بالضبط ما فعله لويس: المحرك من De Dion-Bouton، وفكرة الهيكل من Tilbury، لكن الحل كان من ابتكاره تمامًا. وهذا بالضبط ما لا يزال عالم الهوت رود يحترمه حتى اليوم: أصالة الفكرة لا القطع. وعندما تخطط لمشروع التعديل التالي، فكّر في شاب يبلغ من العمر 21 عامًا تسلّق تلّة مونمارتر بقوة 560 واط - فأنت لا تحتاج إلى قوة هائلة لتصنع الفرق، بل إلى حلّ ذكي.

المصادر

• De Dion-Bouton - ويكيبيديا
• إنجاز لويس رينو الأول - Arquus Defense
• لويس رينو يسجّل براءة اختراع علبة التروس ذات النقل المباشر - Arquus Defense
• أسطورة رينو الصغيرة التي استطاعت - Messy Nessy Chic
• ليموزين 1907 RENAULT 20HP مكشوفة القيادة - كريستي
• لويس رينو (صناعي) - ويكيبيديا
• 1898 رينو Type A - Supercars.net
• رينو: أول طراز على الإطلاق - First Versions
• هوت رود - ويكيبيديا
• HOT ROD 101 - AHRF
• المنخرط في NIHF لويس رينو - Invent.org
• ربع دراجة 1898 De Dion-Bouton - Motoraldia