Louis Renault-এর De Dion কেন প্রথম Hot Rod হিসেবে গণ্য?

Louis Renault-এর De Dion-Bouton-টিকে 1898 সালে এক তরুণ প্রকৌশল প্রার্থীর হাতে তৈরি একটি গাড়িকে নিজের প্রযুক্তিগত সমাধান দিয়ে রূপান্তরের ফল হিসেবে জন্ম নেওয়া এবং পরবর্তীতে ইতিহাসের প্রথম hot rod হিসেবেও পরিচিত একটি অটোমোবাইল হিসেবে বিবেচনা করা হয়। চেইনের পরিবর্তে কার্ডান শ্যাফট এবং প্যাটেন্ট করা ডিরেক্ট-ড্রাইভ গিয়ারবক্স স্থাপন করা হয়েছিল, এবং এটিই মূলত আজকের hot rod যুক্তির - আরও ভালো পাওয়ার ট্রান্সমিশনের জন্য গাড়ি নতুন করে সাজানোর - প্রাচীনতম উদাহরণগুলির একটি হিসেবে বিবেচিত হওয়ার কারণ। প্যারিসের সবচেয়ে খাড়া রাস্তা এক রাতে বেয়ে ওঠা তাকে প্রথম অর্ডারগুলির পাশাপাশি Renault ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাও এনে দিয়েছিল।

একটি De Dion-Bouton কীভাবে প্রথম Hot Rod হয়ে উঠল?

নিয়মগুলি স্পষ্ট করা যাক: hot rod বললে সম্ভবত তোমার মনে পড়ে 1930-এর দশকের শেষের দিকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায়, লস অ্যাঞ্জেলেসের উত্তর-পূর্বের শুকনো হ্রদতলে পরিবর্তিত যানবাহন নিয়ে প্রতিযোগিতা করা মানুষদের কথা। Ford Model T-এর সাশ্রয়ী মূল্য মানুষদের নিজেদের গাড়ি নিয়ে কাজ করে একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করতে উৎসাহিত করেছিল। ওই সংস্কৃতির শিকড় 1898 সাল থেকে নয়, মোটামুটি 40 বছর পর থেকে এসেছে। তাহলে একটি ফরাসি voiturette কেন এই তালিকার শীর্ষে জায়গা করে নিল?

উত্তরটি যুক্তির মধ্যে লুকিয়ে আছে। Hot rod সংস্কৃতির মূল ধারণা হল ফ্যাক্টরি থেকে বের হওয়া একটি গাড়ি নিয়ে নিজ হাতে তার আরও ভালো একটি সংস্করণ তৈরি করা: একই ইঞ্জিন দিয়ে আরও দক্ষ পাওয়ার ট্রান্সমিশন, আরও চতুর গিয়ারবক্স সমাধান, আরও দ্রুত ফলাফল। Louis Renault 1898 সালে ঠিক এটাই করেছিলেন। তিনি একটি De Dion-Bouton quadricycle নিয়ে ত্রিচাকাকে চার চাকার একটি কাঠামোয় রূপান্তরিত করেন, একটি ফিক্সড ড্রাইভ শ্যাফট এবং রিং-পিনিয়ন গিয়ার যুক্ত করেন, এবং তার ওপরে তিনটি ফরওয়ার্ড গিয়ার ও একটি রিভার্স গিয়ারসহ একটি গিয়ারবক্স বসান। এই কারণেই অটোমোবাইল ইতিহাস লেখকরা এই গাড়িটিকে ইতিহাসের সম্ভবত প্রথম hot rod হিসেবে স্মরণ করেন। খেয়াল করো, বাক্যে সম্ভবত আছে - 1898 সালের এই রূপান্তর সংস্কৃতির সরাসরি পূর্বসূরি নয়; এটি একই ব্যক্তিগতকরণ ও পরিবর্তনের নেশার নথিভুক্ত প্রাচীনতম উদাহরণগুলির একটি।

লুই রেনো কীভাবে তার প্রথম গাড়ি তৈরি করলেন?

আমরা একটু আনুষ্ঠানিকভাবে কথা বলি: ২১ বছর বয়সী লুই রেনো তার পরিবারের বাগানে একটি ওয়ার্কশপে দুইজন শ্রমিককে কাজে লাগিয়ে একটি পুরনো De Dion-Bouton রূপান্তরিত করেন। তিনি এর ওপরে Tilbury ধরনের একটি বডি বসান এবং হৃদয়ে De Dion-Bouton তৈরি ¾ hp (560 W) ক্ষমতার একটি একক সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিন স্থাপন করেন। আজকের মানদণ্ডে হাস্যকর রকম কম ক্ষমতা, হ্যাঁ - কিন্তু সেই যুগের হালকা গাড়ির জন্য এটি একটি যুক্তিসঙ্গত চিত্র ছিল। তুমি যে প্রশ্নটি করেছ তা যেন আমি শুনতে পাচ্ছি: 560 ওয়াট দিয়ে কী করা যায়? উত্তরটি নিচে, প্যারিসের সবচেয়ে বাঁকা রাস্তাগুলিতে।

Renault-এর আসল জাদু ছিল ইঞ্জিনে নয়, বরং ইঞ্জিনের ক্ষমতাকে চাকায় পৌঁছানোর পদ্ধতিতে। সেই যুগের গাড়িগুলি চেইন দিয়ে ক্ষমতা প্রেরণ করার সময় শক্তি হারাত। Louis এর বদলে কার্ডান শ্যাফট ব্যবহার করলেন এবং শক্তি ক্ষতি কমিয়ে একই ইঞ্জিন দিয়ে আরও ভালো পারফরম্যান্স অর্জন করলেন। আজকের ভাষায় বলি: এটা যেন একই ফোন কম ব্যাটারি খরচ করে বেশি সময় ব্যবহার করার মতো। শক্তি একই, ক্ষতি কম, ফলাফল আরও চমৎকার।

24 ডিসেম্বর 1898: Rue Lepic রাত

এবার চলুন গল্পের সবচেয়ে সিনেমাটিক অংশে ফিরে যাই। নোয়েলের প্রাক্কাল হিসেবে পরিচিত 24 ডিসেম্বর 1898-এর রাতে Louis তার বন্ধুদের নিয়ে, নিজের তৈরি ছোট গাড়িতে যাত্রা শুরু করলেন। বন্ধুরা এই প্রোটোটাইপের দিকে কটাক্ষের চোখে তাকাচ্ছিল; কারণ এটা ছোট, অদ্ভুত দেখতে একটা জিনিস ছিল। Louis-ও উত্তর দিলেন কথায় নয়, গ্যাসে: গাড়ির শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করতে তিনি Paris-এর অন্যতম খাড়া রাস্তা Montmartre-এর Rue Lepic-এ উঠলেন। সে যুগের মোটর গাড়ির জন্য অত্যন্ত কঠিন গণ্য এই ঢাল বেয়ে ওঠা ছিল প্রকৌশলের দিক থেকে এক বিজয়।

সাক্ষীরা এই সাফল্যে উল্লসিত হলেন এবং একই রাতে প্রথম অর্ডারগুলো এসে পড়ল। কথিত আছে, সারা রাতে মোট 12টি অর্ডার জমা হয়েছিল। এই কাহিনী জনগণের মধ্যে কিংবদন্তির পর্যায়ে পৌঁছেছে; কিছু বর্ণনা এই রাতকে নববর্ষের রাতে স্থাপন করে, কেউ কেউ বলে 24 ডিসেম্বর। বিবরণ লোককাহিনীময় হতে পারে, কিন্তু ফলাফল নিয়ে বিতর্ক নেই: সেই রাতেই Renault-এর ভবিষ্যৎ নির্ধারিত হলো।

কিংবদন্তি থেকে বাস্তবে: এক প্রতিযোগিতার জন্ম

এই Rue Lepic গল্পটি এতটাই প্রতিধ্বনিত হয়েছিল যে, La Course au Ralenti de Montmartre অর্থাৎ Montmartre ধীর প্রতিযোগিতা 1922 সালে ঠিক এই গল্প থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে শুরু হয়। 1998 সাল পর্যন্ত, 74টি সংস্করণ ধরে আয়োজিত এই ইভেন্টটি 2016 সালে 1896-1939 সালের গাড়ি নিয়ে পুনরুজ্জীবিত হয়। অর্থাৎ একজন তরুণ প্রকৌশলীর মাঝরাতের আরোহণ, প্রায় এক শতাব্দীর ঐতিহ্যের বীজ হয়ে উঠল। ইতিহাসের কিছু মুহূর্ত সত্যিই কিংবদন্তিতে রূপ নেওয়ার যোগ্য।

পেটেন্ট এবং একটি ব্র্যান্ডের জন্ম

Louis Renault কেবল একজন কুদাল নিখুঁত উৎসাহী ছিলেন না; তিনি তাঁর কাজকে পেটেন্ট দিয়ে মুকুট পরালেন। ডাইরেক্ট ড্রাইভ গিয়ারবক্সের জন্য তিনি যে পেটেন্টের আবেদন করেছিলেন, তা "Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles" শিরোনামে পরের বছরের শুরুতে দাখিল হয়। দুই মাস পর তাঁর দুই ভাই Marcel এবং Fernand-এর সঙ্গে Société Renault Frères প্রতিষ্ঠিত হলো। অর্থাৎ সেই রাতে Rue Lepic-এ ওঠা গাড়িটিই আজকের চেনা ব্র্যান্ডের বীজে পরিণত হলো। 1908 সাল নাগাদ Louis কোম্পানির পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিজের হাতে নিলেন।

কোম্পানির প্রথম পণ্য ছিল Renault Type A অর্থাৎ Voiturette। উৎপাদন শুরু হয় ডিসেম্বর 1898-এ এবং 1898-1903 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে। সামনে ইঞ্জিনওয়ালা, এক সিলিন্ডারের এই গাড়িতে কার্ডান শ্যাফট এবং Louis Renault-এর পেটেন্ট করা তিন-গিয়ারের ডাইরেক্ট ড্রাইভ গিয়ারবক্স ছিল। প্রথম বছরে 71টি বিক্রয় সামান্য সংখ্যা মনে হলেও ব্যবসা বেড়ে উঠল: 1907 সালের শেষ নাগাদ বার্ষিক বিক্রয় 3,000 ছাড়িয়ে গেল। এই দ্রুত প্রবৃদ্ধি Louis-এর স্বাধীনতার আকাঙ্ক্ষার সঙ্গে মিলে গেলে ব্যবসা আরও এগিয়ে গেল।

বাহ্যিক নির্ভরতা থেকে নিজের ইঞ্জিনে

Louis বাইরের সরবরাহকারীদের ওপর নির্ভর থাকতে কখনোই পছন্দ করতেন না। এ কারণে 1903 সাল নাগাদ তিনি De Dion-Bouton এবং Aster ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ছেড়ে দিয়ে নিজেদের ইঞ্জিন তৈরি শুরু করলেন। এটি হট রডের যুক্তির সম্পূর্ণ বিপরীত একটি বিবর্তন নয়, বরং আসলে তারই ধারাবাহিকতা: প্রথমে প্রস্তুত একটি ইঞ্জিনে নিজের সমাধান যোগ করো, তারপর সেই ইঞ্জিনটিই নিজে তৈরি করো। একজন তরুণ মডিফিকেশন শখের মানুষ বেড়ে নিজের কারখানা স্থাপন করার সাথে এটিকে তুলনা করা যায়; ভিন্ন মাপে, একই আত্মা।

De Dion-Bouton কে ছিল এবং কেন এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল?

Renault-এর কাজ করা যানটির কথা বলার সময় তার পেছনের দৈত্যকে না চেনা সম্ভব নয়। De Dion-Bouton 1883 সালে Jules-Albert de Dion, Georges Bouton এবং Charles Trépardoux দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1953 সাল পর্যন্ত সক্রিয় ছিল। Bouton-এর 1895 সালের 137 cc একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিকে প্রথম উচ্চ-আরপিএম ও হালকা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হিসেবে বিবেচনা করা হয় এবং 150-রও বেশি প্রস্তুতকারকের কাছে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। সংক্ষেপে, প্রাথমিক মোটরগাড়ি যুগের ইঞ্জিন সরবরাহকারীর মতো ছিল।

কোম্পানির উৎপাদন হারও চমকপ্রদ ছিল: 1900 সালে 400টি অটোমোবাইল এবং 3.200টি ইঞ্জিন তৈরি হয়, আর 1904 সালে Puteaux কারখানায় 1.300 জন কর্মী কাজ করার সময় 2.000-এরও বেশি অটোমোবাইল উৎপাদিত হয়। এই ইঞ্জিন এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি শুধু Renault-কেই নয়, Peugeot-কে, এমনকি Harley-Davidson-কেও সরাসরি প্রভাবিত করেছিল। তরুণ Louis-এর হাতে পাওয়া যানটি সাধারণ কোনো যান ছিল না; সে যুগের প্রযুক্তিগত শিখর থেকেই একটি ছিল। এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া মানে ছিল শুরুর বিন্দু হিসেবে ইতিমধ্যেই উচ্চমানের ভিত্তিতে বসা।

রূপান্তরের প্রযুক্তিগত সারসংক্ষেপ

টেবিলের ট্রান্সমিশন সারিটি যানটির হট রডের সাথে সাদৃশ্যের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। Christie's-এর নিলাম ক্যাটালগে এই যানটির জন্য "প্রাথমিক মোটরগাড়ি যুগের অন্যতম নিশ্চিত নকশা" বলে উল্লেখ করা হয়েছে; ইঞ্জিন নিয়ে শ্যাফট ড্রাইভ এবং উচ্চ গিয়ারে সরাসরি ড্রাইভযুক্ত একটি ছোট voiturette-এ স্থাপন করা মানে সেই যুগের নকশার দলিলে প্রবেশ করা একটি কাজ। সূত্রগুলি রূপান্তরটি কখনও স্থির শ্যাফট ও রিং-পিনিয়ন, কখনও তিন-গিয়ার ট্রান্সমিশনের ওপর জোর দিয়ে বর্ণনা করে; কারণ Renault একক কোনো অংশ নয়, একে অপরের পরিপূরক একটি সমাধান প্যাকেজ তৈরি করেছিল এবং বর্ণনাকারীরা বিভিন্ন অংশের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেন।

তাহলে এই গল্পটি হট রড শখের মানুষদের কী বলে?

হট রড সংস্কৃতির উদ্ভব 1920 ও 1930-এর দশকের দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় হয়েছিল। অর্থাৎ 1898 Renault-কে সংস্কৃতির সরাসরি অগ্রদূত হিসেবে উপস্থাপন করা অর্থহীন; তারা একই ভূগোলেও ছিল না, তাদের মাঝে 40 বছর এবং একটি মহাসাগর। কিন্তু সংস্কৃতির মূলে থাকা প্রেরণা - একটি প্রস্তুত যান নিয়ে নিজের বুদ্ধি দিয়ে তার আরও ভালো একটি সংস্করণ তৈরি করা - 1898 সালের Paris-এও ছিল। Louis Renault ছিলেন এই প্রেরণার নথিভুক্ত প্রাচীনতম প্রতিনিধিদের একজন।

এছাড়াও এখানে সেই যুগের ব্যক্তিগতকরণ সংস্কৃতির চিহ্ন দেখা সম্ভব। সেই বছরগুলিতে অটোমোবাইল ইতিমধ্যেই সবার জন্য উৎপাদিত হতো না; প্রতিটি প্রকৌশলী বা আগ্রহী ব্যক্তি তার হাতের যন্ত্রাংশগুলোকে নিজের স্বপ্ন অনুযায়ী একত্রিত করতেন। Louis যা করেছিলেন, ঠিক সেটাই: মোটরটি ছিল De Dion-Bouton থেকে, বডির ধারণা ছিল Tilbury থেকে, কিন্তু সমাধানটি ছিল সম্পূর্ণ তার নিজের। Hot rod জগৎ আজও যাকে সম্মান করে, ঠিক সেটাই: যন্ত্রাংশের নয়, ধারণার স্বতন্ত্রতা। পরবর্তী মডিফিকেশন প্রজেক্ট পরিকল্পনা করার সময় ভেবে দেখুন 21 বছর বয়সী এক যুবকের কথা, যিনি মাত্র 560 ওয়াট দিয়ে Montmartre পাহাড় বেয়ে উঠেছিলেন - পার্থক্য তৈরি করতে বিশাল ক্ষমতার নয়, বুদ্ধিমান সমাধানের প্রয়োজন হয়।

সূত্র

• De Dion-Bouton - Wikipedia
• Louis Renault-এর প্রথম সাফল্য - Arquus Defense
• Louis Renault ডাইরেক্ট ড্রাইভ গিয়ারবক্সের পেটেন্ট দাখিল করেন - Arquus Defense
• সেই ছোট্ট Renault-এর কিংবদন্তি - Messy Nessy Chic
• 1907 RENAULT 20HP OPEN DRIVE LIMOUSINE - Christie's
• Louis Renault (শিল্পপতি) - Wikipedia
• 1898 Renault Type A - Supercars.net
• Renault: প্রথম মডেল - First Versions
• Hot rod - Wikipedia
• HOT ROD 101 - AHRF
• NIHF-এ অন্তর্ভুক্ত Louis Renault - Invent.org
• 1898 De Dion-Bouton কোয়াড্রিসাইকেল - Motoraldia