Почему De Dion Луи Рено считают первым хот-родом?

Автомобиль Louis Renault на базе De Dion-Bouton, появившийся в 1898 году, когда молодой начинающий инженер заменил готовую машину собственными техническими решениями, впоследствии также считается первым хот-родом в истории. Именно установка карданного вала вместо цепи и запатентованной коробки передач с прямой передачей делает эту машину одним из самых ранних примеров логики современного хот-рода - доработки автомобиля ради лучшей передачи мощности. А ночное восхождение на самую крутую улицу Парижа принесло и первые заказы, и основание марки Renault.

Как De Dion-Bouton стал первым хот-родом?

Давайте проясним правила: Когда говорят "хот-род", вам, скорее всего, представляются люди, которые в конце 1930-х годов в Южной Калифорнии, на сухих озёрных равнинах к северо-востоку от Лос-Анджелеса, гоняли на доработанных машинах. Доступная цена Ford Model T побуждала владельцев ковыряться в своих машинах и гонять друг против друга. Корни той культуры относятся не к 1898 году, а примерно на 40 лет позже. Так почему же французская вуазьетка возглавляет этот список?

Ответ кроется в логике. Суть культуры хот-родов - взять сошедшую с конвейера машину и своими руками построить её лучшую версию: более эффективная передача мощности с тем же двигателем, более умные решения коробки передач, более быстрый результат. Именно это Louis Renault и сделал в 1898 году. Он взял квадрицикл De Dion-Bouton, превратил трицикл в четырёхколёсную конструкцию, добавил неподвижный карданный вал и шестерню ринг-пиньон, а сверху установил коробку передач с тремя передачами вперёд и задней. Вот почему летописцы автомобильной истории называют эту машину, возможно, первым хот-родом в истории. Обратите внимание, в предложении есть слово "возможно" - это преобразование 1898 года не прямой предок культуры; а один из самых ранних задокументированных примеров того же стремления к персонализации и переделке.

Как Louis Renault построил свой первый автомобиль?

Говорим как официальные источники: 21-летний Louis Renault в мастерской в саду своего дома, наняв двух рабочих, переделал подержанный De Dion-Bouton. Он установил на него кузов типа Tilbury, а в самое сердце поместил одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением производства De Dion-Bouton мощностью ¾ л.с. (560 Вт). По нынешним меркам - смешно мало мощности, да, но для лёгких машин того времени это была разумная картина. Кажется, я слышу ваш вопрос: что делать с 560 ваттами? Ответ ниже, на самых кривых улицах Парижа.

Настоящая магия Renault была не в двигателе, а в том, как мощность двигателя передавалась на колёса. Машины того времени теряли энергию, передавая мощность цепью. Луи вместо этого использовал карданный вал, снизив потери энергии и добившись лучшей производительности того же двигателя. Скажу на языке сегодняшнего дня: это как использовать тот же телефон дольше, расходуя меньше заряда батареи. Мощность та же, потерь меньше, результат впечатляющее.

24 декабря 1898 года: Ночь на улице Лепик

Теперь перейдём к самой кинематографичной части истории. В ночь на 24 декабря 1898 года, известную как канун Рождества, Луи вместе с друзьями отправился в путь на построенном им небольшом автомобиле. Друзья смотрели на этот прототип с насмешкой; ведь это была маленькая и странная на вид штука. Луи ответил не словами, а газом: чтобы доказать превосходство своего автомобиля, он поднялся по улице Лепик на Монмартре - одной из самых крутых улиц Парижа. Подъём на этот холм, считавшийся крайне сложным для автомобилей того времени, был триумфом в инженерном смысле.

Свидетели пришли в восторг от этого успеха, и в ту же ночь поступили первые заказы. Говорят, что за ночь было собрано в общей сложности 12 заказов. Этот рассказ приобрёл в народе масштабы легенды; некоторые повествования относят эту ночь к новогоднему вечеру, другие называют 24 декабря. Подробности могут быть фольклорными, но результат неоспорим: в ту ночь определилось будущее Renault.

От легенды к реальности: Рождение гонки

Эта история с улицей Лепик нашла такой отклик, что в 1922 году именно под её впечатлением была запущена La Course au Ralenti de Montmartre, то есть Медленная гонка Монмартра. Это мероприятие, проводившееся в течение 74 выпусков до 1998 года, было возрождено в 2016 году с автомобилями 1896–1939 годов. Так ночное восхождение одного молодого инженера стало семенем традиции, которой почти столетие. В истории есть моменты, которые действительно заслуживают превращения в легенду.

Патент и рождение марки

Луи Рено был не просто любителем повозиться; он увенчал своё дело патентом. Заявка на патент для прямой трансмиссии была подана в начале следующего года под названием Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles. Два месяца спустя вместе со своими братьями Марселем и Фернаном он основал Société Renault Frères. Так автомобиль, поднявшийся той ночью на улицу Лепик, стал семенем марки, которую мы знаем сегодня. К 1908 году Луи взял полный контроль над компанией в свои руки.

Первым продуктом компании стала Renault Type A, то есть Voiturette. Производство началось в декабре 1898 года и продолжалось с 1898 по 1903 год. В этом автомобиле с передним расположением двигателя и одним цилиндром были карданный вал и запатентованная Луи Рено трёхступенчатая коробка передач с прямой подачей. Хотя 71 продажа в первый год кажется небольшой цифрой, дело росло: к концу 1907 года годовые продажи превысили 3 000. Этот быстрый рост, соединившись с страстью Луи к независимости, повёл дело ещё дальше.

От зависимости от внешних поставщиков к собственному двигателю

Луи никогда не любил зависеть от внешних поставщиков. Поэтому к 1903 году он полностью отказался от двигателей De Dion-Bouton и Aster и начал производить собственные двигатели. Это не эволюция, противоположная логике хот-рода, а, по сути, её продолжение: сначала добавь свои решения к готовому мотору, затем создай сам этот мотор. Это можно сравнить с молодым энтузиастом тюнинга, который вырастает и основывает собственную фабрику; другой масштаб, тот же дух.

Кем был De Dion-Bouton и почему он был так важен?

Говоря об автомобиле, который модифицировал Renault, нельзя не знать о гиганте, стоявшем за ним. De Dion-Bouton был основан в 1883 году Жюлем-Альбером де Дион, Жоржем Бутоном и Шарлем Трепарду и просуществовал до 1953 года. Одноцилиндровый двигатель Бутона 1895 года объёмом 137 куб. см считается первым высокооборотистым и лёгким двигателем внутреннего сгорания; лицензии на него получили более 150 производителей. По сути, он был поставщиком двигателей ранней автомобильной эпохи.

Темп производства компании также впечатлял: в 1900 году было выпущено 400 автомобилей и 3 200 двигателей, а в 1904 году на фабрике в Пюто работали 1 300 человек и было произведено более 2 000 автомобилей. Эти двигатели и технические решения напрямую повлияли не только на Renault, но и на Peugeot и даже на Harley-Davidson. Автомобиль, попавший в руки молодого Луи, не был рядовым; это была одна из технологических вершин своего времени. Выбор его для переделки означал, что отправной точкой служила уже первоклассная база.

Техническое резюме трансформации

Строка таблицы о трансмиссии - важнейшая часть сходства автомобиля с хот-родом. В аукционном каталоге Christie's об этом автомобиле говорится как об одном из определяющих замыслов эпохи раннего автомобиля; взять мотор и встроить его в маленькую вуатюретку с валом привода и прямой передачей на высшей передаче - это дело, вошедшее в конструкторский документ своего времени. Источники описывают трансформацию иногда с акцентом на жёсткий вал и ринг-пиньон, иногда с акцентом на трёхступенчатую коробку передач; ведь Renault разработал не отдельную деталь, а пакет взаимодополняющих решений, и рассказчики обращают внимание на разные их части.

Что же эта история говорит энтузиастам хот-родов?

Зарождение культуры хот-родов относится к Южной Калифорнии 1920-х и 1930-х годов. Поэтому представлять Renault 1898 года как прямого предшественника этой культуры было бы абсурдно; они даже не находились в одном географическом месте - между ними 40 лет и океан. Но импульс, лежащий в основе этой культуры, - взять готовый автомобиль и своим умением построить его лучшую версию - существовал и в Париже 1898 года. Луи Рено - один из самых ранних задокументированных представителей этого импульса.

Кроме того, здесь можно увидеть следы культуры персонализации той эпохи. В те годы автомобили и так не выпускались для всех; каждый инженер или энтузиаст собирал детали своими руками, следуя собственному воображению. Именно это и сделал Луи: мотор - от De Dion-Bouton, идея кузова - от Tilbury, но решение было целиком его собственным. Именно за это мир хот-родов до сих пор испытывает уважение: уникальность не деталей, а идеи. Планируя свой следующий тюнинг-проект, вспомните 21-летнего парня, который на 560 ваттах поднялся на холм Монмартр, - чтобы добиться результата, нужна не огромная мощность, а умное решение.

Источники

• De Dion-Bouton - Wikipedia
• Первое достижение Луи Рено - Arquus Defense
• Луи Рено патентует коробку передач с прямой передачей - Arquus Defense
• Легенда о маленьком Renault, который смог - Messy Nessy Chic
• 1907 RENAULT 20HP OPEN DRIVE LIMOUSINE - Christie's
• Луи Рено (промышленник) - Wikipedia
• 1898 Renault Type A - Supercars.net
• Renault: первая модель - First Versions
• Хот-род - Wikipedia
• HOT ROD 101 - AHRF
• Лауреат NIHF Луи Рено - Invent.org
• 1898 De Dion-Bouton Quadricycle - Motoraldia