लुई रेनो का डी डियॉन पहला हॉट रॉड क्यों माना जाता है?

लुई रेनॉल्ट की De Dion-Bouton को एक ऐसी कार माना जाता है जो 1898 में एक युवा इंजीनियर उम्मीदवार द्वारा तैयार वाहन को अपने तकनीकी समाधानों से बदलने से जन्मी और बाद में इतिहास की पहली hot rod के रूप में भी जानी गई। चेन के बजाय कार्डन शाफ्ट और पेटेंटेड डायरेक्ट-ड्राइव गियरबॉक्स लगाना ही इस बात का कारण है कि इसे आज के hot rod तर्क - बेहतर पावर ट्रांसमिशन के लिए वाहन को नया रूप देने - के सबसे पुराने उदाहरणों में से एक माना जाता है। एक रात पेरिस की सबसे खड़ी गली पर चढ़ाई ने ही पहले ऑर्डर और Renault ब्रांड की स्थापना दोनों लाई।

एक De Dion-Bouton पहली hot rod कैसे बना?

नियमों को स्पष्ट करें: hot rod कहते ही शायद आपके मन में 1930 के दशक के अंत में दक्षिणी कैलिफोर्निया में, लॉस एंजिल्स के उत्तर-पूर्व में सूखी झील तलों पर संशोधित वाहनों के साथ रेस करने वाले लोगों का चित्र आता है। Ford Model T की किफायती कीमत ने मालिकों को अपने वाहनों में छेड़छाड़ कर एक-दूसरे के साथ रेस करने के लिए प्रेरित किया था। उस संस्कृति की जड़ें 1898 से नहीं, बल्कि लगभग 40 साल बाद से आती हैं। तो एक फ्रांसीसी voiturette इस सूची के सिर पर क्यों है?

जवाब तर्क में छिपा है। hot rod संस्कृति का सार यह है: फैक्ट्री से निकली एक कार लेकर अपने हाथों से उसका बेहतर संस्करण बनाना: उसी इंजन के साथ अधिक कुशल पावर ट्रांसमिशन, अधिक बुद्धिमान गियरबॉक्स समाधान, तेज़ परिणाम। लुई रेनॉल्ट ने 1898 में बिल्कुल यही किया। उन्होंने एक De Dion-Bouton quadricycle लिया, ट्राइसाइकल को चार पहियों वाली व्यवस्था में बदला, एक फिक्स्ड ड्राइव शाफ्ट और रिंग-पिनियन गियर लगवाया, और उस पर तीन फॉरवर्ड गियर और रिवर्स गियर वाला गियरबॉक्स लगाया। इसीलिए ऑटोमोबाइल इतिहासकार इस कार को इतिहास की शायद पहली hot rod कहते हैं। ध्यान दें, वाक्य में "शायद" है - 1898 का यह रूपांतरण संस्कृति का सीधा पूर्वज नहीं है; यह उसी व्यक्तिगतकरण और संशोधन की लगन का दर्ज हो चुका सबसे पुराना उदाहरणों में से एक है।

लुई रेनॉल्ट ने अपनी पहली कार कैसे बनाई?

आइए आधिकारिक पाठक की तरह बात करें: 21 वर्षीय लुई रेनॉल्ट ने अपने परिवार के बगीचे में एक कार्यशाला में, दो कर्मचारियों को काम पर रखकर एक इस्तेमाल किया हुआ De Dion-Bouton बदला। उन्होंने उस पर Tilbury प्रकार की एक बॉडी बैठाई और केंद्र में De Dion-Bouton निर्मित ¾ hp (560 W) शक्ति का सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन रखा। आज के मानकों से हंसने लायक कम शक्ति, हाँ - लेकिन उस दौर के हल्के वाहनों के लिए यह एक उचित तस्वीर थी। मुझे लगता है जैसे आपका पूछा हुआ सवाल सुनाई दे रहा हो: 560 वाट से क्या किया जाए? जवाब नीचे है, पेरिस की सबसे टेढ़ी-मेढ़ी गलियों में।

Renault का असली जादू इंजन नहीं, बल्कि इंजन की शक्ति को पहियों तक पहुंचाने का तरीका था। उस दौर के वाहन चेन से शक्ति पहुंचाते समय ऊर्जा खो देते थे। Louis ने इसके बजाय कार्डन शाफ्ट का इस्तेमाल किया और ऊर्जा की हानि को कम करके उसी इंजन से बेहतर प्रदर्शन हासिल किया। आज की भाषा में कहूं तो: यह कुछ वैसा ही है जैसे उसी फोन को कम बैटरी खर्च करके ज़्यादा देर तक इस्तेमाल करना। शक्ति वही, हानि कम, नतीजा ज़्यादा प्रभावशाली।

24 दिसंबर 1898: Rue Lepic की रात

अब चलिए कहानी के सबसे सिनेमाई हिस्से पर आते हैं। क्रिसमस की पूर्व संध्या के रूप में जानी जाने वाली 24 दिसंबर 1898 की रात Louis अपने दोस्तों के साथ, अपने बनाए छोटे वाहन में रवाना हुआ। दोस्त इस प्रोटोटाइप को हंसी में उड़ा रहे थे; यह छोटा और अजीब दिखने वाला था, इसलिए। और Louis ने जवाब शब्दों से नहीं, गैस से दिया: वाहन की श्रेष्ठता साबित करने के लिए उसने पेरिस के सबसे सीधी गलियों में से एक, मोंटमार्त्र के Rue Lepic पर चढ़ाई की। उस दौर के मोटर वाहनों के लिए अत्यंत कठिन मानी जाने वाली इस चढ़ाई को पार करना इंजीनियरिंग के लिहाज़ से एक विजय थी।

चश्मदीद इस सफलता से उत्साहित हो उठे और उसी रात पहले ऑर्डर आने लगे। कहा जाता है कि पूरी रात में कुल 12 ऑर्डर दर्ज हुए। यह किस्सा लोगों के बीच किंवदंती का रूप ले चुका है; कुछ किस्से इस रात को नए साल की पूर्व संध्या में रखते हैं, तो कुछ 24 दिसंबर कहते हैं। विवरण लोककथाओं का हो सकता है, लेकिन नतीजा अकाट्य है: उस रात Renault का भविष्य तय हुआ।

किंवदंती से वास्तविकता तक: एक दौड़ का जन्म

इस Rue Lepic कहानी ने इतनी गूंज पाई कि, La Course au Ralenti de Montmartre यानी मोंटमार्त्र स्लो रेस 1922 में ठीक इसी कहानी से प्रेरित होकर शुरू हुई। 1998 तक, 74 संस्करणों तक आयोजित यह आयोजन 2016 में 1896-1939 के बीच के वाहनों के साथ पुनर्जीवित किया गया। यानी एक युवा इंजीनियर की आधी रात की चढ़ाई, सदी के करीब पहुंच चुकी एक परंपरा का बीज बन गई। इतिहास में कुछ पल सचमुच किंवदंती बनने का हकदार होते हैं।

पेटेंट और एक ब्रांड का जन्म

Louis Renault सिर्फ एक औघड़नी करने वाला शौकीन नहीं था; उसने अपने काम को पेटेंट से सुसंचित किया। सीधे प्रसारण गियरबॉक्स के लिए उसके द्वारा किया गया पेटेंट आवेदन, "Transmission and gear change mechanism for automotive vehicles" शीर्षक के साथ अगले साल की शुरुआत में दर्ज किया गया। दो महीने बाद उसके अपने दो भाइयों Marcel और Fernand के साथ Société Renault Frères की स्थापना हुई। यानी उस रात Rue Lepic पर चढ़ने वाला वाहन, आज की जानी-पहचानी ब्रांड का बीज बन गया। 1908 तक आते-आते Louis ने कंपनी का पूरा नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया।

कंपनी का पहला उत्पाद, Renault Type A यानी Voiturette था। उत्पादन दिसंबर 1898 में शुरू हुआ और 1898-1903 के बीच जारी रहा। आगे इंजन वाले, सिंगल-सिलेंडर इस वाहन में कार्डन शाफ्ट और Louis Renault के पेटेंटधारी तीन-गियर सीधे प्रसारण वाला गियरबॉक्स था। पहले साल में 71 बिक्री छोटा आंकड़ा लगता है, लेकिन कारोबार बढ़ा: 1907 के अंत तक सालाना बिक्री 3,000 पार कर गई। इस तेज़ वृद्धि ने Louis की स्वतंत्रता की तीव्र इच्छा के साथ मिलकर काम को और आगे बढ़ा दिया।

बाहरी निर्भरता से अपने इंजन तक

Louis बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहना कभी पसंद नहीं करता था। इसीलिए 1903 तक उसने De Dion-Bouton और Aster इंजनों को पूरी तरह छोड़ दिया और अपने इंजन बनाना शुरू कर दिया। यह हॉट रॉड की सोच के बिल्कुल विपरीत कोई विकास नहीं, बल्कि असल में उसका ही विस्तार है: पहले एक तैयार इंजन में अपने समाधान जोड़ो, फिर उस इंजन को खुद बनाओ। इसे एक युवा मॉडिफिकेशन शौकीन के बड़े होकर अपना अपना कारखाना खोलने से तुलना कर सकते हैं; अलग पैमाना, वही जुनून।

De Dion-Bouton कौन था और इतना महत्वपूर्ण क्यों था?

Renault द्वारा संशोधित की गई गाड़ी की बात करते हुए उसके पीछे के दिग्गज को नजरअंदाज करना ठीक नहीं। De Dion-Bouton की स्थापना 1883 में Jules-Albert de Dion, Georges Bouton और Charles Trépardoux ने की थी और यह 1953 तक सक्रिय रही। Bouton का 1895 का 137 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन पहले उच्च-आरपीएम और हल्के दहन इंजन के रूप में माना जाता है और इसे 150 से अधिक निर्माताओं को लाइसेंस दिया गया। संक्षेप में, वह प्रारंभिक ऑटोमोबाइल युग का इंजन आपूर्तिकर्ता जैसा था।

कंपनी की उत्पादन गति भी प्रभावशाली थी: 1900 में 400 ऑटोमोबाइल और 3.200 इंजन, जबकि 1904 में Puteaux कारखाने में 1.300 लोगों के काम करते समय 2.000 से अधिक ऑटोमोबाइल का उत्पादन हुआ। इन इंजनों और तकनीकी समाधानों ने न केवल Renault बल्कि Peugeot और यहां तक कि Harley-Davidson को भी सीधे प्रभावित किया। युवा Louis के हाथ लगी गाड़ी कोई साधारण वाहन नहीं थी; वह अपने समय की तकनीकी चरम सीमा में से एक थी। उसे बदलने का विकल्प चुनने का मतलब था कि आप शुरुआती बिंदु के रूप में पहले से ही एक उच्च-स्तरीय आधार पर बैठ रहे हों।

रूपांतरण का तकनीकी सारांश

तालिका में ट्रांसमिशन पंक्ति वाहन की हॉट रॉड समानता के लिए सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। Christie की नीलामी सूची में इस वाहन के लिए "प्रारंभिक ऑटोमोबाइल युग के निश्चित डिज़ाइनों में से एक" का अभिव्यक्ति प्रयोग की गई है; इंजन लेकर शाफ्ट-ड्रिवन और टॉप गियर में सीधे ड्राइव वाले एक छोटे voiturette में रखना, अपने युग के डिज़ाइन दस्तावेज़ में दर्ज एक काम है। स्रोत इस रूपांतरण को कभी फिक्स्ड शाफ्ट और रिंग-पिनियन, कभी तीन-गियर ट्रांसमिशन के जोर पर वर्णित करते हैं; क्योंकि Renault ने एक अकेला हिस्सा नहीं, बल्कि एक-दूसरे के पूरक समाधानों का एक पैकेज विकसित किया और वर्णनकर्ता अलग-अलग हिस्सों की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं।

तो यह कहानी हॉट रॉड शौकीनों को क्या कहती है?

हॉट रॉड संस्कृति का जन्म 1920 और 1930 के दशक के दक्षिणी कैलिफोर्निया में हुआ माना जाता है। इसलिए 1898 Renault को संस्कृति का सीधा अग्रदूत प्रस्तुत करना बेतुका होगा; वे एक ही भूगोल में भी नहीं थे, बीच में 40 साल और एक महासागर है। लेकिन संस्कृति के मूल में निहित संकल्पना - एक तैयार वाहन लेकर अपनी बुद्धि से उसका बेहतर संस्करण बनाना - 1898 में पेरिस में भी मौजूद थी। Louis Renault इस संकल्पना के अभिलेखों में दर्ज सबसे प्रारंभिक प्रतिनिधियों में से एक है।

साथ ही, उस युग की वैयक्तिकरण संस्कृति के निशान यहां देखना संभव है। उन दिनों ऑटोमोबाइल पहले से ही सबके लिए नहीं बनाए जाते थे; हर इंजीनियर या शौकीन अपने हाथ के पुर्ज़ों को अपने सपने के अनुसार जोड़ रहा था। Louis ने यही किया था: इंजन De Dion-Bouton से, बॉडी का विचार Tilbury से, लेकिन समाधान पूरी तरह उनका अपना था। Hot rod की दुनिया आज भी जिस चीज़ का सम्मान करती है, वह बिल्कुल यही है: पुर्ज़ों का नहीं, बल्कि विचार की मौलिकता। अगला मॉडिफिकेशन प्रोजेक्ट प्लान करते समय उस 21 साल के युवक को याद करें जो 560 वाट से Montmartre की चढ़ाई चढ़ जाता था - फ़र्क़ लाने के लिए विशाल ताक़त नहीं, एक चतुर समाधान चाहिए।

स्रोत

• De Dion-Bouton - Wikipedia
• Louis Renault की पहली उपलब्धि - Arquus Defense
• Louis Renault ने डायरेक्ट ड्राइव गियरबॉक्स का पेटेंट दर्ज कराया - Arquus Defense
• उस छोटे Renault की कहानी जो कर गया - Messy Nessy Chic
• 1907 RENAULT 20HP OPEN DRIVE LIMOUSINE - Christie's
• Louis Renault (औद्योगिक उद्यमी) - Wikipedia
• 1898 Renault Type A - Supercars.net
• Renault: पहला मॉडल - First Versions
• Hot rod - Wikipedia
• HOT ROD 101 - AHRF
• NIHF इन्डक्टी Louis Renault - Invent.org
• 1898 De Dion-Bouton क्वाड्रिसाइकल - Motoraldia