Bagaimana Präsident Menjadi Mobil Pertama di Eropa Tengah?

Kendaraan tiga roda Karl Benz, mesin-mesin Daimler, lini produksi Ford... Setiap buku yang menceritakan kisah kelahiran mobil dibuka dengan beberapa nama yang sama. Bagaimana kalau kukatakan padamu bahwa di tengah sebuah benua, di sebuah kota kecil yang luput dari peta, sebuah pabrik kereta kuda membeli lisensi Benz besar-besaran dan memproduksi mobilnya sendiri? Atau di Kanada, saat negara itu baru saja berdiri, percikan bunga api dari sebuah mobil uap yang berputar di area pameran? Maka di halaman ini kuhimpun pencapaian-pencapaian pertama yang berada di luar narasi utama, namun benar-benar melengkapi sejarah mobil: jika kamu siap, kita menuju Moravia tahun 1897.

Präsident: Bagaimana Mobil Pertama Eropa Tengah Lahir?

Tokoh dalam kisah ini sesungguhnya bukan sebuah perusahaan mobil, melainkan perusahaan kereta (maksudnya kereta kuda!). Pada 1850 Ignaz Schustala mendirikan bengkel kereta di kota Nesselsdorf, Austria-Hongaria (dengan nama sekarang Kopřivnice, Moravia). Pada 1891, saat Hugo von Roslerstamm menjadi direktur teknis, perusahaan mengambil nama Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - singkatnya NW. Artinya, ketika mereka mulai mencoba membuat mobil, mereka sudah memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam bodi dan suspensi. Seseorang yang pandai membuat kereta kuda beralih ke mobil itu seperti pabrik sepeda hari ini beralih ke sepeda listrik: keahliannya sama, sumber tenaganya yang baru.

Dan percikannya datang dari tempat yang tak terduga: Baron Theodor von Liebieg melakukan perjalanan 2.500 kilometer dengan sebuah Benz Viktoria pada 1894. Terinspirasi oleh pertunjukan itu, NW mendirikan bengkel mobil eksperimental pada 1895. Pada musim dingin 1896-97, kepala mesinis Franz Cahel pergi ke Mannheim dan membeli lisensi langsung dari Benz. Perusahaan membeli satu Benz Viktoria lagi - kendaraan ini diberi nama Instruktor dan digunakan sebagai model kerja - dan menambahkan mesin flat-twin (silinder kembar horizontal) baru yang dipatenkan Benz pada 1896. Viktoria tiba di stasiun Neutitschein pada 7 Maret 1897, pekerjaan dimulai pada bulan Juni, dan pada musim gugur tahun itu kendaraan itu selesai.

Mengapa Namanya Präsident?

Nama-nama seperti Leopold Sviták dan Hans Ledwinka terlibat dalam desain kendaraan ini - catat Ledwinka, sebagai insinyur legendaris Tatra di masa depan dia akan berperan besar dalam kisah ini. Kendaraan ini menerima nama Präsident pada 6 Februari untuk menghormati Count Gustav Pötting-Persing, presiden pertama Klub Otomobil Austria yang baru didirikan. Total biayanya adalah angka yang sangat besar untuk masa itu: 400.000 gulden. Sebuah taruhan yang berani untuk sebuah pabrik kereta kuda, bukan?

Ada satu detail yang perlu disampaikan dengan benar: Gelar "pertama" milik Präsident adalah sebuah "pertama" yang didefinisikan dengan cermat. Sebelumnya ada kendaraan bermotor yang dicoba Siegfried Marcus di Wina, tetapi semuanya tetap bersifat eksperimental. Präsident adalah mobil bensin praktis pertama yang diproduksi pabrik di Eropa Tengah dan Timur - artinya kendaraan yang masuk sejarah bukan lewat eksperimen, melainkan lewat lini produksi.

Spesifikasi Teknis Präsident: Apa yang Tersisa dari Kereta Kuda?

Kondisi zamannya terasa di setiap sentimeter kendaraan ini. Bodi kayu di atas sasis besi, dan bentuknya diambil dari kereta kuda tipe Mylord. Setirnya pun masih stang sepeda - pilihan yang cukup praktis dibandingkan kendali tuas (tiller) yang digunakan di sebagian besar mobil zaman itu. Transmisi dua percepatan, dayana disalurkan ke poros belakang melalui penggerak sabuk. Namun tanpa berlebihan, bisa kukatakan: kehadiran diferensial dan bumper yang benar-benar berfungsi di kendaraan ini termasuk detail orisinal zamannya.

Catatan kecil soal kecepatan: kecepatan maksimum di sebagian besar sumber disebutkan ~30 km/jam; beberapa penilaian menunjuk angka 35 km/jam dengan 6 hp @ 600 rpm. Perbedaan ini adalah semacam selisih akibat metode pengukuran - tidak mengubah esensinya: kendaraan ini menawarkan performansi yang mampu berkeliling dengan nyaman di jalan-jalan zamannya.

Perjalanan ke Wina: Kenikmatan Sejauh 328 Kilometer

Apa cara terbaik untuk meyakinkan orang akan keberadaan sebuah mobil? Mengemudinya dalam perjalanan jauh di depan mata semua orang. Pada 21 Mei 1898 Hugo Fischer dan Baron Liebieg mengemudikan Präsident dari Nesselsdorf ke Wina: 328 kilometer, 14,5 jam, rata-rata 22,6 km/jam - dan tanpa satu pun kerusakan. Hari ini mungkin terlihat seperti rute pengiriman biasa, tapi bayangkan: jalannya tidak rata dan belum beraspal, tidak ada yang namanya pom bensin, jenis kendaraan ini pun belum genap dua tahun. Perjalanan ini efektif seperti film iklan dan kendaraan itu dipamerkan di Collective Exhibition of Austrian Automobile Manufacturers dalam rangka Franz Joseph Jubilee-Exhibition. Setelahnya, mobil tersebut didonasikan kepada Austrian Automobile Club untuk pelatihan pengemudi.

Dari Präsident ke Tatra: Bagaimana Jejak Menjadi Kekal?

Nah, di titik inilah kisah Präsident berhenti menjadi sekadar sebuah "yang pertama" biasa. Pada 1899, tepatnya 23 Oktober, Wien dan Nesselsdorf yang diturunkan dari kendaraan tersebut mengikuti perlombaan mobil pertama Austria-Hungaria - pihak Liebieg keluar sebagai pemenang dengan Wien. NW, pada 1900 memproduksi mobil produksi massal pertamanya Type A (22 unit) dan merilis mobil balap pertama Eropa Tengah, Rennzweier. Garis yang keluar dari bengkel eksperimental itu tidak pernah terputus: perusahaan berganti nama menjadi Tatra dan melanjutkan produksi mobil di Kopřivnice hingga 1998, yaitu T700; sementara produksi truk berat berlanjut hingga kini. Benih dari salah satu produsen kendaraan tertua di dunia yang masih berproduksi, ditanam di musim dingin 1897 itu.

Presiden itu sendiri juga tidak dilupakan. Kendaraan aslinya dipamerkan di Museum Teknik Nasional Praha - masih dalam kondisi berfungsi, tetapi tidak dalam wujud pertamanya: mesin Benz aslinya tidak lagi di tempatnya dan kendaraan itu dimodifikasi selama bertahun-tahun. Pada tahun 1977 sebuah replika identik diproduksi untuk museum pabrik Tatra. Dan ada sebuah lingkaran yang menarik: VinFast yang berbasis di Vietnam, memberi nama pada model produksi terbatas President dari kendaraan ini. Nama 1897 masih beredar di katalog penjualan lebih dari satu abad kemudian.

Dua Kemunculan Pertama Quebec: Kendaraan Uap Taylor dan Fossmobile

Mari kita kembali ke barat. Pada tahun yang sama dengan mobil, tahun 1867 - ya, tahun di mana Konfederasi Kanada diumumkan - tukang jam dan pandai besi Henry Seth Taylor dari Stanstead, Quebec, membuat mobil pertama yang diketahui di Kanada: sebuah buggy uap. Ia memperkenalkannya untuk pertama kalinya di Stanstead Fair; demonstrasi publik pertama berlangsung di pameran pertanian Stanstead pada 24 September 1868. Catatan kaki kecil tapi jujur: beberapa sejarawan otomotif menyarankan bahwa buggy tersebut mungkin telah dibeli dari ahli kendaraan uap Sylvester Roper; apakah kendaraan itu sepenuhnya orisinal masih menjadi topik perdebatan.

Gelar mobil bensin pertama Kanada justru dimulai dari sebuah pengalaman di Missouri. George Foote Foss dari Sherbrooke adalah seorang insinyur sepeda otodidak. Pada musim dingin 1896 ia membayar untuk naik sebuah mobil listrik di Boston dan perjalanan singkat itu menjelaskan satu hal baginya: ia bisa membangun kendaraannya sendiri. Pada musim dingin yang sama ia mulai mengerjakan mobil bensin satu silinder bertenaga 4 hp dan pada musim semi 1897 menyelesaikan Fossmobile. Hanya satu unit yang dibuat, tetapi kendaraan ini masuk sejarah sebagai mobil bensin pembakaran dalam sukses pertama di Kanada. Singkatnya, gelar kemunculan pertama di Kanada terbagi menjadi dua: Taylor untuk uap, Foss untuk bensin.

Takuri milik Jepang dan Grieve milik Peru: Mobil Pertama di Timur dan Selatan

Ketika narasi utama terjebak pada nama-nama Amerika dan Eropa Barat, kemunculan pertama di Asia dan Amerika Selatan luput dari perhatian. Padahal pada tahun 1907 Komanosuke Uchiyama, insinyur Tokyo Motor Vehicle Works, menyelesaikan mobil bensin pertama yang sepenuhnya dibuat di Jepang, Takuri. Pada periode yang sama, Kunisue Automobile Works memproduksi Kunisue; beberapa sumber produsen juga menyebut sebuah kendaraan dari tahun yang sama bernama Taklee - nama-nama tersebut dapat ditulis berbeda sebagai Takuri/Taklee dalam sumber-sumber. Kronologi Jepang kemudian berakselerasi: pada tahun 1904 Torao Yamaha memproduksi bus pertama buatan Jepang, pada tahun 1914 Kwaishinsha merilis DAT, diikuti pada tahun 1917 Mitsubishi Model A, dan pada tahun 1932 Datsun Type 11. Takuri adalah batu penanda di awal garis waktu ini.

Mari kita pergi ke selatan? Di Lima, insinyur Juan Alberto Grieve adalah sosok yang menonjol berkat pengetahuannya tentang mesin pembakaran dalam. Pada tahun 1905 ia membangun mesin pembakaran dalam pertama di Amerika Selatan, setahun kemudian mendirikan klub otomotif pertama di Lima, dan pada tahun 1908 memperkenalkan kendaraan rancangannya sendiri, Grieve. hal ini cukup untuk mengabadikan namanya sebagai orang pertama yang merancang dan membangun mobil berkualitas di benua tersebut. Singkatnya, seorang perintis yang menginspirasi para insinyur yang kemudian menuju ke selatan.

Tapi Mengapa Para Perintis Ini Tertinggal di Belakang?

Jujur saja, tidak ada catatan solid yang menjelaskan secara spesifik mengapa sebagian besar upaya awal ini tidak berhasil menjadi merek berskala global di negara masing-masing; menyusun daftar penyebab pasti berarti mengarang. Namun ada konteks umum: dalam kegagalan perusahaan mobil awal, penyebab yang menonjol termasuk investasi pada jenis bahan bakar yang salah, manajemen yang lemah, dan preferensi konsumen yang berubah. Selain itu, sebenarnya perlu diingat bahwa tidak setiap perintis harus membangun sebuah merek - Taylor seorang pembuat jam, Foss seorang insinyur sepeda, Uchiyama seorang karyawan perusahaan, dan Grieve seorang insinyur. Bagi sebagian orang, menjadi yang pertama bukanlah sebuah komoditas melainkan sebuah bukti.

Di sisi lain, contoh Präsident menunjukkan bagaimana kondisi yang tepat dapat membuat jejak menjadi abadi: ketika akumulasi keahlian kereta kuda bergabung dengan lisensi Benz, lahirlah sebuah industri yang bertahan selama satu abad penuh. Di tempat-tempat yang tidak mempertemukan infrastruktur jalan, pengalaman industri, dan dukungan institusional, kendaraan-kendaraan pertama lebih banyak menjadi simbol - tapi simbol pun menulis sejarah. Hari ini di Kopřivnice truk masih diproduksi, raksasa-raksasa mobil di Tokyo menganggap Takuri sebagai akarnya, dan Lima mengenang Grieve sebagai perintis mobil Amerika Selatan.

Mobil Pertama Setiap Wilayah: Singkat Singkat

Mari kumpulkan jawaban tegas untuk pertanyaan di awal halaman: Apa mobil pertama Eropa Tengah? Präsident 1897 - dengan predikat "mobil bensin produksi pabrik yang praktis", jika kendaraan eksperimental dikesampingkan. Mobil pertama Kanada berbahan bakar uap atau bensin? Keduanya: pada 1867 mobil uap Taylor, pada 1897 mobil bensin Foss. Siapa yang membuat mobil pertama Jepang? Pada 1907 Komanosuke Uchiyama, dengan Takuri. Mobil pertama yang diproduksi di Amerika Selatan? Pada 1908 kendaraan Juan Alberto Grieve di Lima.

Menurut saya bagian paling mencolok adalah ini: kisah mobil bukanlah kisah satu benua dan segelintir jenius saja. Dari Kopřivnice hingga Stanstead, dari Tokyo hingga Lima, hal yang sama terjadi di mana-mana - seseorang membayangkan membuat mobil bermotor, mencobanya dengan keahlian kereta kuda, sepeda, atau pembuat jam yang ia miliki, dan menulis halaman pertama bagi wilayahnya. Narasi yang berpusat pada Barat melewatkan halaman-halaman ini; kami melengkapinya. Perintis pertama mana yang luput dari perhatian dan harus kami angkat dari arsip berikutnya, terserah kamu memutuskan.

Sumber

• Präsident - Wikipedia
• Awal Mula Tatra: Dari Gerobak ke Mobil
• Tatra (perusahaan) - Wikipedia
• Henry Seth Taylor steam buggy - Wikipedia
• Henry Seth Taylor Steam Carriage - Ingenium
• Sang Penemu - Fossmobile
• Fossmobile - The Canadian Encyclopedia
• 75 Tahun Toyota - Takuri
• Produksi mobil di Jepang pada era Taisho dan awal Showa - Nissan
• Grieve - Wikipedia
• Juan Alberto Grieve - Britannica
• Inovator dan Perintis Otomotif Amerika Latin - AAA
• Sejarah Otomobil - History.com
• Mobil Awal: Lembar Fakta - Smithsonian
• Sejarah Otomotif - Library of Congress