Präsident چگونه نخستین خودروی اروپای مرکزی شد؟

پرزیدنت، نخستین خودروی اروپای مرکزی شد، زیرا یک کارخانه کوچک کالسکه‌سازی مجوز بنز را گرفت و حاضر شد مسیر خودش را ترسیم کند.
پرزیدنت، نخستین خودروی اروپای مرکزی شد، زیرا یک کارخانه کوچک کالسکه‌سازی مجوز بنز را گرفت و حاضر شد مسیر خودش را ترسیم کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

اربان سه‌چرخ کارل بنز، موتورهای دایملر، نوارهای فورد... هر کتابی که داستان تولد اتومبیل را روایت می‌کند، با همین چند نام آغاز می‌شود. اما اگر بگویم در قلب یک قاره، در شهری کوچک که از چشم نقشه‌ها پنهان مانده، یک کارخانه کالسکه‌سازی مجوز بزرگی از بنز خریده و اتومبیل خودش را تولید کرده، چه؟ یا در کانادا، وقتی کشور تازه تاسیس شده بود، جرقه‌های چرخان یک ماشین بخاری در محل نمایشگاه؟ در این صفحه، نخستین‌هایی را گرد آورده‌ام که از روایت اصلی بیرون می‌مانند، اما تاریخ اتومبیل را واقعاً کامل می‌کنند: اگر آماده‌ای، به موراوی سال 1897 می‌رویم.

Präsident: چگونه نخستین اتومبیل اروپای مرکزی متولد شد؟

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

قهرمان این داستان در واقع یک شرکت اتومبیل‌سازی نیست، بلکه یک شرکت کالسکه (یعنی ارابه اسبی!) است. در سال 1850 اینگناز شوستالا در شهرک نسلسدورف اتریش-مجارستان (با نام امروزی کوپریوینیتسه، موراوی) یک کارگاه کالسکه‌سازی تأسیس می‌کند. در 1891، وقتی هوگو فون روزلرشتام مدیر فنی می‌شود، شرکت نام Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft را می‌گیرد - به اختصار NW. یعنی وقتی تلاش برای ساخت اتومبیل را آغاز می‌کنند، از پیش تجربه سال‌ها کار روی بدنه و سیستم تعلیق را در دست دارند. برای کسی که کالسکه‌سازی بلد بود، گذار به اتومبیل شبیه گذار امروزِ کارخانه‌ای که دوچرخه تولید می‌کند به دوچرخه الکتریکی است: هنر همان است، منبع قدرت تازه است.

و جرقه از جایی نامنتظره می‌آید: بارون تئودور فون لیبیگ در سال 1894 با یک Benz Viktoria سفری 2500 کیلومتری انجام می‌دهد. تحت تأثیر این نمایش، NW در 1895 یک کارگاه آزمایشی اتومبیل‌سازی راه می‌اندازد. در زمستان 1896-97، سرمهندس فرانتس چاهل به مانهایم می‌رود و مستقیماً از بنز مجوز می‌خرد. شرکت یک Benz Viktoria دیگر هم می‌خرد - این خودرو Instruktor نامیده می‌شود و به‌عنوان نمونه کاری استفاده می‌شود - و موتور جدید فلت‌توین (دو سیلندر افقی) بنز را که در سال 1896 ثبت اختراع شده بود به آن می‌افزاید. Viktoria در 7 مارس 1897 به ایستگاه نویتشاین می‌رسد، کارها در ژوئن آغاز می‌شوند و همان پاییز خودرو تکمیل می‌شود.

چرا نامش Präsident است؟

در طراحی این خودرو نام‌هایی همچون لئوپولد سویتاک و هانس لدوینکا مشارکت دارند - لدوینکا را به خاطر بسپار؛ او به‌عنوان مهندس افسانه‌ای آینده تاترا، در این داستان نقش بزرگی خواهد داشت. این خودرو در 6 فوریه به افتخار کنت گوستاو پوتینگ-پرسینگ، نخستین رئیس تازه‌تأسیس باشگاه اتومبیل اتریش، نام Präsident می‌گیرد. هزینه کل نیز برای آن دوران رقمی هنگفت است: 400000 گلدن. برای یک کارخانه کالسکه‌سازی، شرط‌بندی جسورانه‌ای است، نه؟

باید یک جزئیات را درست بیان کرد: عنوان «نخستین» Präsident، اولی است که با دقت تعریف شده است. پیش از این، زیگفرید مارکوس در وین خودروهای موتورداری آزموده بود، اما این‌ها آزمایشی باقی ماندند. اما Przheimer... اما Präsident نخستین خودرو بنزینی عملی و تولید کارخانه‌ای ساخته‌شده در اروپای مرکزی و شرقی است - یعنی خودرویی که نه با آزمایش، بلکه با خط تولید وارد تاریخ شد.

نکات برجسته

  • 1897: نسلسدورفر، Präsident را در کوپریوینیتسه تولید می‌کند - نخستین خودرو بنزینی عملی و تولید کارخانه‌ای اروپای مرکزی.
  • 21 مه 1898: نسلسدورف–وین، 328 کیلومتر بدون نقص، میانگین 22.6 کیلومتر بر ساعت.
  • 1867: نخستین خودروی کانادا، ماشین بخاری یک ساعت‌ساز در کبک.
  • 1907: نخستین خودروی بنزینی بومی ژاپن، تاکوری، در توکیو تکمیل می‌شود.
  • 1908: نخستین خودروی تولیدشده در آمریکای جنوبی، گریو، در لیما راهی جاده‌ها می‌شود.

مشخصات فنی پرزیدنت: از ارابه اسبی چه چیزی باقی ماند؟

شرایط آن روزگار در هر سانتی‌متر این خودرو حس می‌شود. بدنه چوبی است و روی شاسی آهنی قرار دارد و شکل خود را از یک ارابه اسبی از نوع میلورد گرفته است. حتی فرمان هم دوچرخه‌مانند است - در مقایسه با اهرم کنترلی (تیلر) که در بیشتر خودروهای آن دوران استفاده می‌شد، انتخابی بسیار کاربردی‌تر است. گیربکس دو سرعته است و قدرت از طریق تسمه انتقال به محور عقب می‌رسد. اما بی‌ابهام بگویم: وجود دیفرانسیل و یک سپر واقعاً کارآمد در این خودرو، از جزئیات منحصربه‌فرد آن دوران است.

ویژگیمقدار
موتوربنتز دوسیلندر تخت 2714 سی‌سی آب‌خنک
توان6.5 اسب بخار
گیربکسدو سرعته، انتقال قدرت با تسمه
حداکثر سرعتحدود 30 کیلومتر بر ساعت
وزن1072 کیلوگرم
فاصله محوری1780 میلی‌متر
بدنهچوبی، شاسی آهنی، سقف تاشو

نکته کوچکی درباره سرعت: حداکثر سرعت در بیشتر منابع حدود 30 کیلومتر بر ساعت ذکر شده است؛ برخی ارزیابی‌ها به 35 کیلومتر بر ساعت همراه با 6 اسب بخار در 600 دور بر دقیقه اشاره می‌کنند. این اختلاف از جنس همان لغزش‌هایی است که ناشی از روش‌های اندازه‌گیری است - جوهر ماجرا را تغییر نمی‌دهد: این خودرو عملکردی ارائه می‌داد که می‌توانست به‌راحتی در جاده‌های دوران خود تردد کند.

سفر به وین: 328 کیلومتر لذت خالص

بهترین روش برای متقاعد کردن افراد به وجود یک خودرو چیست؟ رانندگی با آن در سفری طولانی، در دید همگان. در 21 مه 1898 هوگو فیشر و برون لیبیگ، پرزیدنت را از نسلسدورف به وین راندند: 328 کیلومتر، 14.5 ساعت، میانگین 22.6 کیلومتر بر ساعت - و بدون حتی یک نقص فنی. امروز شاید شبیه یک مسیر تحویل کالا به نظر برسد، اما فکر کن: جاده نه هموار بود نه آسفالت، چیزی به نام پمپ بنزین وجود نداشت و این نوع خودرو حتی دو سال هم قدمت نداشت. این سفر به اندازه یک فیلم تبلیغاتی تأثیرگذار بود و خودرو در نمایشگاه جمعی خودروسازان اتریش در چارچوب جشن یوبیله فرانتس یوزف به نمایش درآمد. سپس برای آموزش رانندگی به باشگاه خودروی اتریش اهدا شد.

از پرزیدنت تا تاترا: چگونه ردی ماندگار بر جای می‌ماند؟

دقیقاً در همین نقطه است که داستان پرزیدنت از یک «نخستین» معمولی فراتر می‌رود. در 23 اکتبر 1899 خودروهای مشتق‌شده از آن یعنی وین و نسلسدورف در نخستین مسابقه خودرویی اتریش-مجارستان شرکت کردند - و لیبیگ با وین برنده میدان شد. NW در سال 1900 نخستین خودروی تولید انبوه خود یعنی تایپ A را (22 دستگاه) ساخت و نخستین خودروی مسابقه‌ای اروپای مرکزی یعنی رنتس‌ویر را پدید آورد. خطی که از آن کارگاه آزمایشی بیرون آمد، هرگز قطع نشد: شرکت نام Tatra را دریافت می‌کند و تولید خودرو را در Kopřivnice تا سال 1998، یعنی تا T700، ادامه می‌دهد؛ تولید کامیون‌های سنگین نیز همچنان ادامه دارد. بذر یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان فعال جهان، در همان زمستان 1897 کاشته شد.

خود رئیسجمهور هم فراموش نمیشود. خودروی اصلی در موزه ملی فناوری پراگ به نمایش گذاشته شده است - هنوز کار میکند، اما نه در حالت اولیه خودش: موتور بنز اصلی دیگر در جای خود نیست و خودرو طی سالها تغییراتی کرده است. در سال 1977 برای موزه کارخانه تاترا یک نسخه دقیق و یکبهیک از آن ساخته میشود. و یک گردش زیبا: شرکت ویتنامی VinFast نام مدل محدود خود یعنی President را از این خودرو گرفته است. نام سال 1897، حتی پس از بیش از یک قرن، همچنان در کاتالوگهای فروش میچرخد.

دو نخستینِ کبک: خودروی بخاری تیلور و Fossmobile

بریم سمت غرب. در همان سال تولد خودرو، در 1867 - بله، همان سال اعلام کنفدراسیون کانادا - هنری سث تیلور، ساعتساز و جواهرساز اهل استانک، کبک، نخستین خودروی شناختهشده کانادا را میسازد: یک کالسکه بخاری. نخستین معرفی آن در نمایشگاه استانک انجام میشود؛ نخستین نمایش عمومی اما در 24 سپتامبر 1868 در نمایشگاه کشاورزی استانک برگزار میشود. یک یادداشت کوچک اما صادقانه: برخی تاریخنگاران خودرو مطرح میکنند که ممکن است این کالسکه از سیلوستر روپر، استاد سازنده وسایل بخاری، خریده شده باشد؛ اینکه آیا خودرو کاملا اصیل بوده است هنوز موضوع بحث است.

نخستینهای بنزینی کانادا اما در یک تجربه میسوری آغاز میشوند. جورج فوت فاس اهل شربوک، مهندسی خودآموخته در زمینه دوچرخه است. در زمستان 1896 در بوستون برای سوار شدن بر یک خودروی برقی پول میپردازد و همان سفر کوتاه چیزی را برایش روشن میکند: او میتواند خودروی خودش را خودش بسازد. در همان زمستان دست به کار میشود روی خودروی تکسیلندر بنزینی چهار اسب بخاری خود و در بهار 1897 ساخت Fossmobile را به پایان میرساند. فقط یک نمونه تولید میشود، اما این خودرو بهعنوان نخستین خودروی بنزینی موفق با موتور احتراق داخلی کانادا به تاریخ میپیوندد. بهطور خلاصه، صدرنشینی در کانادا بین دو نفر تقسیم میشود: در بخاری تیلور و در بنزینی فاس.

تاکوری ژاپن و گریو پرو: نخستین موتور در شرق و جنوب

وقتی روایت اصلی در اسامی آمریکایی و غرب اروپایی محبوس میشود، نخستینهای آسیا و آمریکای جنوبی از دید دور میمانند. با این حال در سال 1907 کومانوسکه اوچییاما، مهندس Tokyo Motor Vehicle Works، نخستین خودروی بنزینی کاملا ژاپنی یعنی تاکوری را به پایان میرساند. در همان دوره Kunisue Automobile Works خودروی Kunisue را تولید میکند؛ در برخی منابع تولیدکنندگان از خودرویی به نام تاکلی متعلق به همان سال نیز نام برده میشود - این نامها در منابع به شکل Takuri/Taklee نوشته شدهاند. جدول زمانی ژاپن سپس شتاب میگیرد: در سال 1904 تورائو یاماها نخستین اتوبوس ساخت ژاپن را تولید میکند، در سال 1914 Kwaishinsha مدل DAT را عرضه میکند و پس از آن در 1917 میتسوبیشی مدل A و در 1932 داتسون نوع 11 میآیند. تاکوری، سنگ بنای این مسیر است.

بریم سمت جنوب؟ در لیما، خوان آلبرتو گریو نامی برجسته است که به دلیل دانشش درباره موتورهای احتراق داخلی شناخته میشود. در سال 1905 نخستین موتور احتراق داخلی آمریکای جنوبی را میسازد، یک سال بعد نخستین باشگاه خودروی لیما را تاسیس میکند و در سال 1908 خودروی طراحی خودش یعنی گریو را معرفی میکند. این کار او را به عنوان نخستین کسی که در آن قاره اتومobili کیفی طراحی و ساخت به یادها سپرده است کافی است. به عبارتی، پیشگامی که الهام‌بخش مهندسانی شد که بعداً به جنوب رفتند.

اما چرا این نخستین‌ها پشت سر ماندند؟

راستش را بخواهید، هیچ سند محکم و توضیح‌دهنده‌ای به‌طور اختصاصی درباره اینکه چرا بیشتر این تلاش‌های اولیه در مقیاس جهانی به برند تبدیل نشدند، وجود ندارد؛ فهرست کردن دلایل قطعی، ساختن داستان است. اما یک زمینه کلی وجود دارد: در شکست شرکت‌های خودرویی اولیه، سرمایه‌گذاری روی نوع سوخت اشتباه، مدیریت ضعیف و ترجیحات در حال تغییر مصرف‌کنندگان برجسته‌اند. به علاوه، به راستی باید به یاد داشت که هر پیشگامی مجبور نبود برند بسازد - Taylor ساعت‌ساز بود، Foss مهندس دوچرخه، Uchiyama کارمند یک شرکت و Grieve مهندس. برای برخی، «نخستین بودن» نه یک تجارت، بلکه نوعی اثبات بود.

از سوی دیگر، نمونه Präsident نشان می‌دهد شرایط درست چگونه اثر را ماندگار می‌کند: وقتی مهارت صنعتگری کالسکه‌سازی با مجوز Benz ترکیب شد، صنعتی پدید آمد که یک قرن کامل پابرجا ماند. در جاهایی که زیرساخت جاده‌ای، تجربه صنعتی و پشتیبانی نهادی کنار هم نیامده‌اند، خودروهای نخست بیشتر نماد باقی مانده‌اند - اما نمادها هم تاریخ می‌نویسند. امروز در Kopřivnice هنوز کامیون تولید می‌شود، غول‌های خودرویی توکیو Takuri را ریشه خود می‌دانند و لیما، Grieve را پیشگام خودروهای آمریکای جنوبی می‌شناسد.

نخستین خودروی هر منطقه: به‌طور خلاصه

بیایید پاسخ روشنی به پرسش ابتدای صفحه بدهیم: نخستین خودروی اروپای مرکزی کدام است؟ Präsident 1897 - با توصیف «خودروی بنزینی عملی و تولید کارخانه‌ای»، اگر خودروهای آزمایشی را کنار بگذاریم. نخستین خودروی کانادا بخاری بود یا بنزینی؟ هر دو: در 1867 خودروی بخاری Taylor و در 1897 خودروی بنزینی Foss. نخستین خودروی ژاپن را چه کسی ساخت؟ در 1907 Komanosuke Uchiyama با Takuri. نخستین خودروی تولیدشده در آمریکای جنوبی؟ در 1908 خودروی Juan Alberto Grieve در لیما.

به نظر من چشمگیرترین جنبه این است: داستان خودرو، داستان یک قاره و چند نابغه نیست. از Kopřivnice تا Stanstead، از توکیو تا لیما، همه‌جا یک اتفاق افتاده - کسی رؤیای ساختن خودروی موتوردار را در سر داشته، با مهارت کالسکه‌سازی، دوچرخه‌سازی یا ساعت‌سازی خود امتحان کرده و نخستین صفحه تاریخ منطقه‌اش را نوشته است. روایت غرب‌محور این صفحات را نادیده می‌گیرد؛ ما کاملش کردیم. تو تصمیم بگیر که بعدی کدام نخستینِ نادیده‌گرفته‌شده را از آرشیو بیرون بکشیم.

منابع