Präsidentはいかにして中央ヨーロッパ初の自動車となったのか?

自動車の歴史
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 26 10月 2026

Präsidentは、小さな馬車工場がBenzのライセンスを取得し、自らの道を切り開く勇気を持ったことで、中央ヨーロッパ初の自動車となりました.

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カール・ベンツの三輪車、ダイムラーのエンジン、フォードのベルトコンベア... 自動車誕生の物語を語る本は、どれも同じいくつかの名前から始まります. でももし、大陸の中心にある地図上では見落とされがちな小さな町で、馬車工場がベンツのライセンスを丸ごと購入し、自社の自動車を生産していたとしたら、どう思いますか? あるいは、建国されたばかりのカナダで、博覧会会場を走り回る蒸気自動車の火花はどうでしょう? このページでは、主流の物語から外れつつも、自動車の歴史を真に完成させる初めての出来事を集めました: 準備ができたら、1897年のモラヴィアへ向かいましょう.

プリジデント: 中央ヨーロッパ初の自動車はどのように生まれたのか?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

物語の主役は実は自動車メーカーではなく、馬車(つまり馬車です!)メーカーでした. 1850年、イグナーツ・シュスタラは、オーストリア=ハンガリー帝国のネッセルスドルフ町(現在の名ではコプジヴニツェ、モラヴィア)に馬車工房を設立します. 1891年にフーゴ・フォン・レスラーシュタムが技術責任者になると、社名はNesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaftに改められ、略してNWとなりました. つまり、自動車の試作を始めた頃には、すでに長年培った車体とサスペンションの経験があったのです. 馬車造りを知る者が自動車に移行するのは、今日で言えば自転車を生産する工場がeバイクに参入するようなものです: 職人技は同じ、動力源が新しい.

そのきっかけは、思いがけないところからやってきます: テオドール・フォン・リービーク男爵が、1894年にベンツ・ヴィクトリアで2,500キロの旅に出たのです. このデモ走行の影響を受けて、NWは1895年に実験的な自動車工房を設立します. 1896-97年の冬、チーフエンジニアのフランツ・カヘルはマンハイムへ赴き、ベンツから直接ライセンスを購入します. 会社はさらにベンツ・ヴィクトリアを1台購入し(この車両はインストルクターと名付けられ、研究用モデルとして使用されました)、さらにベンツが1896年に特許を取得した新しいフラットツイン(水平2気筒)エンジンを組み合わせました. ヴィクトリアは1897年3月7日にノイティッシェイン駅に到着し、6月に作業が開始され、同じ秋に車両が完成しました.

なぜ「プリジデント」という名前なのか?

車両の設計には、レオポルド・スヴィタークやハンス・レドヴィンカといった名前が関わっています - レドヴィンカという名前は覚えておいてください.後にタトラの伝説的エンジニアとなる彼は、この物語で大きな役割を果たすことになります. この車両は、2月6日に、新設されたオーストリア自動車クラブの初代会長であるグスタフ・ペッティング=ペルシング伯爵に敬意を表して、プリジデントと命名されました. 総費用は、当時としては桁外れな金額でした: 40万グルデン. 馬車工場としては大胆な賭けですよね?

ひとつの細部を正確にお伝えしておく必要があります: プリジデントの「初」という称号は、慎重に定義された初です. それ以前にも、ジークフリート・マルクスがウィーンで試作した動力付き車両はありましたが、これらは実験段階にとどまっていました. プリジデントは、中央および東ヨーロッパで生産された初の実用的な工場生産ガソリン自動車であり、つまり実験ではなく生産ラインによって歴史に名を刻んだ車両なのです.

主なポイント

1897年:ネッセルスドルファー社はコプジヴニツェでプリジデントを生産 - 中央ヨーロッパ初の実用的な工場生産ガソリン自動車.
1898年5月21日: Nesselsdorf–ウィーン、328 kmを故障なく走行、平均22.6 km/h.
1867年: カナダ初の自動車は、ケベックの時計職人による蒸気自動車.
1907年: 日本初の国産ガソリン自動車「タクリー」が東京で完成.
1908年: 南米で初めて製造された自動車「グリーブ」がリマで道路を走る.

プリェジデントの技術仕様: 馬車から何が残ったのか?

当時の状況が、車の隅々にまで感じられる. ボディは木製で鉄のシャーシの上に載り、その形状は「ミロール」タイプの馬車から取られている. ステアリングは自転車のハンドルバーで、当時の多くの車が使っていたレバー式(ティラー)操縦に比べれば、かなり実用的な選択だ. トランスミッションは2段、動力はベルト駆動でリアアクスルに伝えられる. だが正直に言えば: この車にデファレンシャルギアと実際に機能するバンパーが備わっていたことは、当時としては独自のディテールのひとつだ.

項目	値
エンジン	2,714 cc 水冷フラットツイン Benz
出力	6.5 hp
トランスミッション	2段、ベルト駆動
最高速度	約30 km/h
重量	1,072 kg
ホイールベース	1,780 mm
ボディ	木製、鉄シャーシ、折りたたみ幌

速度についてひとこと: 最高速度は多くの場所で約30 km/hとされている; 一部の評価では、6 hp @ 600 rpmと合わせて35 km/hに達するとしている. この違いは、測定方法によるずれの類いのもので、本質は変わらない: この車は、当時の道を快適に走行できる性能を備えていたのだ.

ウィーンへの旅: 328キロの味わい深い記録

自動車の存在を人々に信じ込ませる最良の方法とは? 長い旅で皆の目の前を走らせることだ. 1898年5月21日、フーゴ・フィッシャーとリービーク男爵は、プリェジデントをNesselsdorfからウィーンまで走らせた: 328キロ、14.5時間、平均22.6 km/h - 故障はひとつもなかった. 今日では配送ルートのように見えるかもしれないが、考えてみてほしい: 道路は整備もアスファルト舗装もされておらず、ガソリンスタンドというものは存在せず、この種の車はまだ2歳にもなっていなかったのだ. この旅は宣伝映画並みの効果を発揮し、車はフランツ・ヨーゼフ祝賀博覧会の一環として開催されたオーストリア自動車製造者合同展示会に出品された. その後、運転教育のためオーストリア自動車クラブに寄贈された.

プリェジデントからタトラへ: 足跡はいかにして永続するのか?

まさにここで、プリェジデントの物語は普通の「初」から一歩抜け出す. 1899年 10月23日、この車から派生したWienとNesselsdorfがオーストリア=ハンガリー初の自動車レースに参加し、リービークはWienで優勝を果たした. NWは1900年に初の量産車Type A(22台)を製造し、中欧初のレーシングカーRennzweierを生み出した. あの実験的な工房から生まれた系譜は、決して途切れることなく: 社名はタトラと改められ、Kopřivniceでの自動車製造は1998年、つまりT700まで続いた; 重型トラックの製造は現在も続いている. 今なお製造を続ける世界で最も由緒ある車両メーカーのひとつの種は、あの1897年の冬に蒔かれたのだ.

大統領自身も忘れられていません. オリジナルの車両はプラハ国立技術博物館に展示されています - いまだに動作可能ですが、当初の姿ではありません: オリジナルのBenzエンジンはなく、車は長年にわたり改造されてきました. 1977年に、Tatraは工場博物館のために完全なレプリカを製作しました. そして美しい再演: ベトナムのVinFastは、限定生産モデルのPresidentに、この車から名前を取っています. 1897年の名前は、1世紀以上経っても販売カタログで生き続けています.

ケベックの二つの初: Taylorの蒸気車とFossmobile

西に目を向けましょう. 自動車と同じ年、1867年に - そう、カナダ自治領が発足した年です - ケベック州スタンステッドで時計職人兼宝石職人のHenry Seth Taylorが、カナダで知られている最初の自動車を作りました: 蒸気バギーです. 初お披露目はスタンステッド・フェアで行われました; 最初の公開走行は1868年9月24日、スタンステッドの農業博覧会で実現しました. 小さくても正直な脚注: 一部の自動車史家は、このバギーが蒸気機関の名手Sylvester Roperから購入された可能性を指摘しています; この車が完全に独創的なものかどうかは、今なお議論されているテーマです.

ガソリン車におけるカナダの初は、ミズーリでのある経験から始まります. シェルブルック出身のGeorge Foote Fossは、独学の自転車技師でした. 1896年の冬、ボストンで電気自動車に乗るためのお金を支払い、その短い旅で彼はあることをはっきりと理解しました: 自分の車を自分で作れるということです. 同じ冬、彼は4馬力の単気筒ガソリン自動車に取り組み、1897年の春にFossmobileを完成させました. 製作されたのは1台だけでしたが、これはカナダ初の成功した内燃機関式ガソリン自動車として歴史に刻まれています. 要するに、カナダの初は二つに分かれています: 蒸気車ではTaylor、ガソリン車ではFossです.

日本のタクリとペルーのGrieve: 東と南における最初の自動車

主流の物語はアメリカ人と西欧人の名前に偏りがちで、アジアや南米における初は見落とされがちです. ところが1907年に、東京自動車工作所の技師・内山駒之助が、完全に日本製として初のガソリン自動車であるタクリを完成させました. 同じ時期に、Kunisue Automobile WorksはKunisueを製造しています; 一部のメーカー資料では同じ年のTakleeという車両にも言及されており、これらの名前は資料によってTakuri/Takleeと表記が異なる場合があります. 日本の年表はその後、スピードを増していきます: 1904年に Torao Yamahaが初の国産バスを製造し、1914年に快進社がDATを作り、続いて1917年に三菱Model A、1932年に Datsun Type 11が登場します. タクリは、この系譜の出発点となる礎石です.

南へ進んでみましょうか? リマでは、内燃機関に関する知識で際立っていた技師のJuan Alberto Grieveが注目の名前です. 1905年に南米初の内燃機関を製作し、1年後にはリマ初の自動車クラブを設立、そして1908年に自らのデザインによる自動車Grieveを発表しました. 大陸で初めて質の高い自動車を設計・製造した人物として名を残すには十分です. 要するに、後に南へ向かう技術者たちにインスピレーションを与えた先駆者です.

では、なぜこれらの第一歩は後世に残らなかったのか?

正直に言えば、これらの初期の試みのほとんどがなぜ世界的なブランドになれなかったのかについて、各国を個別に説明する確かな記録は存在しません. 確かな理由のリストを挙げれば、それは捏造ということになります. しかし、一般的な背景はあります. 初期の自動車会社の失敗では、誤った燃料タイプへの投資、脆弱な経営、変化する消費者の嗜好といった理由が際立っています. さらに実際のところ、すべての先駆者がブランドを築かなければならなかったわけではないことも忘れてはいけません.Taylorは時計職人、Fossは自転車技術者、Uchiyamaはある会社の従業員、Grieveは技術者でした. 一部の人にとって「最初」は商売ではなく、証明でした.

一方、Präsidentの例は、正しい条件がいかに永続的な足跡を残すかを示しています. 馬車の職人技術の蓄積がBenzとのライセンスと結びついたとき、一世紀ものあいだ立ち続ける巨大な産業が生まれました. 道路インフラ、産業経験、組織的支援がそろわなかった場所では、初期の車両はむしろ象徴として残りました.しかし象徴もまた歴史を書きます. 今日でもKopřivniceではトラックが生産され続けており、東京の自動車大手はTakuriをルーツとし、リマはGrieveを南米自動車の先駆者として称えています.

各地域の最初の自動車: 簡単にまとめ

ページの冒頭の質問に明確に答えてまとめましょう. 中欧で最初の自動車はどれか? 1897年のPräsidentです.「実用的で工場生産のガソリン自動車」という評価のもと、実験的な車両はさておき. カナダで最初の車は蒸気かガソリンか? その両方です. 1867年にはTaylorの蒸気自動車、1897年にはFossのガソリン自動車. 日本で最初の自動車を作ったのは誰か? 1907年に、駒之進内山がTakuriを製作しました. 南米で初めて生産された自動車は? 1908年に、リマでJuan Alberto Grieveの車両が作られました.

最も印象的なのは次の点だと思います. 自動車の歴史は、単一の大陸と数人の天才の歴史ではないということです. KopřivniceからStansteadへ、東京からリマまで、どこでも同じことが起こりました.誰かが自動車を作ることを夢見て、手元にある馬車、自転車、あるいは時計職人の技術で試み、自らの土地の最初のページを書いたのです. 欧米中心の物語はこれらのページを飛ばしてきました. 私たちはそれを埋めました. 次にどの見落とされた「最初」をアーカイブから掘り出すか、あなたが決めてください.