Präsident กลายเป็นรถยนต์คันแรกของยุโรปกลางได้อย่างไร?

Präsident กลายเป็นรถยนต์คันแรกของยุโรปกลาง เพราะโรงงานรถม้าเล็กๆ แห่งหนึ่งกล้ารับใบอนุญาตจาก Benz แล้วก้าวออกไปสร้างเส้นทางของตัวเอง
Präsident กลายเป็นรถยนต์คันแรกของยุโรปกลาง เพราะโรงงานรถม้าเล็กๆ แห่งหนึ่งกล้ารับใบอนุญาตจาก Benz แล้วก้าวออกไปสร้างเส้นทางของตัวเอง

แชร์หน้านี้

รถสามล้อของ Karl Benz เครื่องยนต์ของ Daimler สายการผลิตของ Ford... หนังสือทุกเล่มที่เล่าเรื่องการกำเนิดของรถยนต์ล้วนเปิดเรื่องด้วยชื่อเดิม ๆ ไม่กี่ชื่อเสมอมา แล้วถ้าฉันบอกว่า ท่ามกลางทวีป ในเมืองเล็ก ๆ ที่พ้นสายตาจากแผนที่ มีโรงงานทำรถม้าซื้อลิขสิทธิ์ Benz มาทั้งก้อนแล้วผลิตรถยนต์ของตัวเองล่ะ? หรือรถยนต์พลังไอน้ำที่พ่นประกายไฟวนอยู่ในลานงานแสดงสินค้าในแคนาดา ขณะที่ประเทศเพิ่งก่อตั้งใหม่ ๆ ล่ะ? ในหน้านี้ฉันได้รวบรวม "ลำดับแรก" ที่หลุดออกจากเส้นเรื่องหลัก แต่ทำให้ประวัติศาสตร์ของรถยนต์สมบูรณ์ขึ้นจริง ๆ: ถ้าพร้อมแล้ว เราไปย้อนเวลาสู่มอราเวียปี 1897 กัน

Präsident: รถยนต์คันแรกของยุโรปกลางเกิดขึ้นได้อย่างไร?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

พระเอกของเรื่องนี้จริง ๆ แล้วไม่ใช่บริษัทรถยนต์ แต่เป็นบริษัททำรถม้า (ก็คือรถม้านั่นแหละ!) ในปี 1850 Ignaz Schustala ก่อตั้งโรงงานทำรถม้าขึ้นในเมือง Nesselsdorf ของออสเตรีย-ฮังการี (ชื่อปัจจุบันคือ Kopřivnice แคว้นมอราเวีย) เมื่อ Hugo von Roslerstamm มาเป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคในปี 1891 บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - ย่อ ๆ ว่า NW นั่นหมายความว่าเมื่อพวกเขาเริ่มทดลองทำรถยนต์ มือของพวกเขามีประสบการณ์ด้านตัวถังและระบบกันสะเทือนมาแล้วหลายปี การที่ผู้เชี่ยวชาญการทำรถม้าหันมาทำรถยนต์ ก็เหมือนโรงงานผลิตจักรยานในปัจจุบันหันมาผลิตจักรยานไฟฟ้า: ฝีมือช่างเหมือนเดิม แค่แหล่งพลังงานเปลี่ยนใหม่

ส่วนประกายไฟนั้นมาจากที่ที่ไม่มีใครคาดถึง: บารอน Theodor von Liebieg ขับ Benz Viktoria ในปี 1894 เดินทางไกลถึง 2,500 กิโลเมตร ด้วยแรงบันดาลใจจากการเดินทางครั้งนี้ NW จึงตั้งโรงงานทดลองทำรถยนต์ขึ้นในปี 1895 ช่วงหน้าหนาวปี 1896-97 หัวหน้าช่างเครื่อง Franz Cahel เดินทางไปเมือง Mannheim เพื่อซื้อลิขสิทธิ์โดยตรงจาก Benz บริษัทซื้อ Benz Viktoria อีกคันหนึ่ง - รถคันนี้ได้รับชื่อว่า Instruktor และถูกใช้เป็นต้นแบบการทำงาน - พร้อมเสริมเครื่องยนต์ flat-twin (กระบอกสูบแนวนอนคู่) รุ่นใหม่ที่ Benz จดสิทธิบัตรในปี 1896 Viktoria มาถึงสถานี Neutitschein เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1897 งานพัฒนาเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน และรถเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน

ทำไมถึงชื่อ Präsident?

ชื่ออย่าง Leopold Sviták และ Hans Ledwinka ล้วนมีส่วนในการออกแบบรถคันนี้ - จดจำชื่อ Ledwinka ไว้ให้ดี เพราะในฐานะวิศวกรตำนานแห่งอนาคตของ Tatra เขายังมีบทบาทสำคัญอีกมากในเรื่องราวนี้ รถคันนี้ได้รับชื่อว่า Präsident เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ เพื่อเป็นเกียรติแด่เคานต์ Gustav Pötting-Persing ประธานคนแรกของสโมสรรถยนต์ออสเตรียที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ส่วนต้นทุนรวมสูงถึงขนาดที่ว่าสำหรับยุคนั้น: 400,000 กุลเดน การเดิมพันที่กล้าหาญสำหรับโรงงานทำรถม้า ใช่ไหม?

แต่มีรายละเอียดหนึ่งที่ต้องอธิบายให้ถูกต้อง: ตำแหน่ง "คันแรก" ของ Präsident เป็นความ "แรก" ที่นิยามอย่างรอบคอบ ก่อนหน้านั้นมีรถยนต์ที่ Siegfried Marcus ทดลองสร้างในเวียนนา แต่รถเหล่านั้นยังคงอยู่ในขั้นทดลอง ขณะที่ Präsident คือ รถยนต์เบนซินคันแรกที่ใช้งานได้จริงและผลิตในโรงงาน ของยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก - นั่นคือรถที่ถูกจารึกในประวัติศาสตร์ด้วยสายการผลิต ไม่ใช่ด้วยการทดลอง

จุดเด่น

  • ปี 1897: Nesselsdorfer ผลิต Präsident ขึ้นที่ Kopřivnice - รถยนต์เบนซินคันแรกที่ใช้งานได้จริงและผลิตในโรงงานของยุโรปกลาง
  • 21 พฤษภาคม 1898: Nesselsdorf–เวียนนา 328 กม. ไร้ที่ติ ความเร็วเฉลี่ย 22.6 กม./ชม.
  • 1867: ยานพาหนะคันแรกของแคนาดา รถพ่วงไอน้ำของช่างนาฬิกาในควิเบก
  • 1907: Takuri รถเบนซินผลิตในประเทศคันแรกของญี่ปุ่น สร้างเสร็จที่โตเกียว
  • 1908: Grieve รถยนต์คันแรกที่ผลิตในอเมริกาใต้ วิ่งขึ้นถนนที่ลิมา

สเปกทางเทคนิคของ Präsident: จากรถม้าเหลืออะไรไว้บ้าง?

เงื่อนไขของยุคสมัยถูกสัมผัสได้ในทุกเซนติเมตรของตัวรถ ตัวถังเป็นไม้ วางอยู่บนแชสซีเหล็ก และได้รูปทรงมาจากรถม้าแบบ Mylord แม้แต่พวงมาลัยก็เป็นแบบอานจักรยาน ซึ่งถือเป็นตัวเลือกที่ใช้งานสะดวกกว่าระบบควบคุมแบบคาน (tiller) ที่ใช้กันในรถส่วนใหญ่ของยุคนั้น เกียร์มี 2 สปีด ส่งกำลังด้วยสายพานไปยังเพลาหลัง แต่ขอพูดตรง ๆ นะ: การที่รถคันนี้มีเฟืองท้ายและกันชนที่ทำงานได้จริง ถือเป็นหนึ่งในรายละเอียดที่โดดเด่นของยุคนั้น

คุณสมบัติค่าที่ระบุ
เครื่องยนต์Benz flat-twin ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2,714 ซีซี
กำลัง6.5 แรงม้า
เกียร์2 สปีด ส่งกำลังด้วยสายพาน
ความเร็วสูงสุดประมาณ 30 กม./ชม.
น้ำหนัก1,072 กก.
ระยะฐานล้อ1,780 มม.
ตัวถังไม้ แชสซีเหล็ก หลังคาผ้าพับเก็บได้

หมายเหตุเล็กน้อยเรื่องความเร็ว: ความเร็วสูงสุดส่วนใหญ่ระบุไว้ที่ ~30 กม./ชม. บางการประเมินระบุว่าที่ 6 แรงม้า @ 600 รอบ/นาที สามารถทำได้ 35 กม./ชม. ความต่างนี้เป็นความคลาดเคลื่อนแบบที่มาจากวิธีการวัด ไม่ได้เปลี่ยนแก่นแท้ของเรื่อง: รถคันนี้ให้สมรรถนะที่วิ่งได้อย่างสบายบนถนนของยุคนั้น

การเดินทางสู่เวียนนา: ความอร่อยรสเลิศระยะ 328 กิโลเมตร

วิธีที่ดีที่สุดในการทำให้เชื่อในการมีอยู่ของรถยนต์คืออะไร? ก็คือขับมันให้ทุกคนเห็นต่อหน้าต่อตาในการเดินทางไกล ในวันที่ 21 พฤษภาคม 1898 Hugo Fischer และบารอน Liebieg ขับ Präsident จาก Nesselsdorf ไปเวียนนา: 328 กิโลเมตร 14.5 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 22.6 กม./ชม. และไม่มีที่ติแม้แต่จุดเดียว วันนี้มันอาจดูเหมือนเส้นทางส่งของธรรมดา แต่ลองคิดดู: ถนนไม่เรียบและไม่มีแอสฟัลต์ ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าปั๊มน้ำมัน และประเภทของยานพาหนะแบบนี้แทบยังไม่ทันมีอายุครบสองขวบ การเดินทางครั้งนี้ได้ผลเด่นชัดราวกับภาพยนตร์โฆษณา และรถคันนี้ถูกจัดแสดงในนิทรรศการรวมผู้ผลิตรถยนต์ออสเตรีย ในงาน Franz Joseph Jubilee-Exhibition จากนั้นถูกบริจาคให้แก่สโมสรรถยนต์ออสเตรียเพื่อใช้ฝึกอบรมผู้ขับขี่

จาก Präsident สู่ Tatra: ร่องรอยจะคงอยู่ยาวนานได้อย่างไร?

นี่คือจุดที่เรื่องราวของ Präsident หลุดพ้นจากการเป็นเพียง "ครั้งแรก" ธรรมดา ในวันที่ 23 ตุลาคม 1899 รถที่พัฒนามาจากคันนี้อย่าง Wien และ Nesselsdorf ได้ลงแข่งในการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรกของออสเตรีย-ฮังการี โดย Liebieg เป็นฝ่ายชนะด้วย Wien NW ผลิตรถยนต์ผลิตลำดับสายแรกอย่าง Type A ในปี 1900 (22 คัน) และสร้างรถแข่งคันแรกของยุโรปกลางอย่าง Rennzweier สายการผลิตที่ไหลออกจากห้องทดลองแห่งนั้นไม่เคยขาดสะบั้น: บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Tatra และผลิตรถยนต์ที่ Kopřivnice ต่อเนื่องจนถึง ปี 1998 ซึ่งคือ T700 ส่วนการผลิตรถบรรทุกหนักก็ยังดำเนินต่อไป เมล็ดพันธุ์ของหนึ่งในผู้ผลิตยานพาหนะที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังผลิตอยู่ ถูกหว่านลงในฤดูหนาวปี 1897 นั่นเอง

แม้แต่ตัวประธานาธิบดีเองก็ไม่ถูกลืม รถคันดั้งเดิมจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคแห่งชาติปราก - ยังใช้งานได้ แต่ไม่ใช่ในรูปลักษณ์แรกเริ่ม: เครื่องยนต์ Benz ดั้งเดิมไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเดิม และรถถูกดัดแปลงไปตลอดหลายปี ในปี 1977 มีการสร้างสำเนาแบบเหมือนจริงทุกประการสำหรับพิพิธภัณฑ์โรงงาน Tatra และนี่คือวงจรที่สวยงาม: VinFast บริษัทสัญชาติเวียดนาม ตั้งชื่อรุ่นผลิตจำนวนจำกัด President ตามชื่อของรถคันนี้ ชื่อของปี 1897 ยังคงหมุนเวียนอยู่ในแคตตาล็อกการขายแม้ผ่านไปกว่าศตวรรษ

สอง "ครั้งแรก" ของควิเบก: รถของ Taylor และ Fossmobile

ลองหันไปมองฝั่งตะวันตกกันบ้าง ในปีเดียวกันกับรถยนต์ ปี 1867 - ใช่แล้ว ปีที่มีการประกาศสมาพันธรัฐแคนาดา - Henry Seth Taylor ช่างนาฬิกาและนักทำเครื่องเรือนเงินจาก Stanstead รัฐควิเบก ได้สร้างรถคันแรกที่เป็นที่รู้จักในแคนาดา: รถบั๊กกี้ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงสินค้า Stanstead; ส่วนการสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในงานเกษตรแสดงสินค้า Stanstead เมื่อวันที่ 24 กันยายน 1868 มีหมายเหตุเล็ก ๆ แต่ตรงไปตรงมา: นักประวัติศาสตร์ยานยนต์บางคนเสนอว่าบั๊กกี้คันนี้อาจถูกซื้อมาจาก Sylvester Roper ปรมาจารย์ยานพาหนะไอน้ำ; ข้อถกเถียงว่ารถคันนี้เป็นของดั้งเดิมทั้งหมดหรือไม่ยังคงเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอยู่

ส่วน "ครั้งแรก" ฝั่งเบนซินของแคนาดาเริ่มต้นจากการทดลองครั้งหนึ่งในมิสซูรี George Foote Foss ชาวเมืองเชอร์บรุก เป็นวิศวกรจักรยานที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ในช่วงฤดูหนาวปี 1896 เขาจ่ายเงินเพื่อขับรถยนต์ไฟฟ้าที่บอสตัน และการเดินทางสั้น ๆ ครั้งนั้นทำให้เขาเข้าใจสิ่งหนึ่งอย่างชัดเจน: เขาสามารถสร้างรถของตัวเองได้ ในฤดูหนาวปีเดียวกันนั้นเขาเริ่มลงมือกับรถเบนซินกระบอกเดียวกำลัง 4 แรงม้า และในฤดูใบไม้ผลิปี 1897 ก็สร้าง Fossmobile เสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตเพียงตัวอย่างเดียว แต่รถคันนี้ถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ในฐานะรถยนต์เบนซินเครื่องยนต์สันดาปภายในคันแรกที่ประสบความสำเร็จของแคนาดา พูดง่าย ๆ ก็คืออันดับแรก ๆ ของแคนาดาถูกแบ่งเป็นสองส่วน: ฝั่งไอน้ำคือ Taylor ฝั่งเบนซินคือ Foss

Takuri ของญี่ปุ่นและ Grieve ของเปรู: เครื่องยนต์คันแรกในตะวันออกและใต้

เมื่อเรื่องราวหลักถูกจำกัดอยู่กับชื่อชาวอเมริกันและชาวยุโรปตะวันตก "ครั้งแรก" ในเอเชียและอเมริกาใต้ก็มักถูกมองข้าม ทว่าในปี 1907 Komanosuke Uchiyama วิศวกรของ Tokyo Motor Vehicle Works ได้สร้างรถยนต์เบนซินญี่ปุ่นที่ผลิตในญี่ปุ่นทั้งหมดคันแรกคือ Takuri ให้สำเร็จ ในช่วงเวลาเดียวกัน Kunisue Automobile Works ผลิตรุ่น Kunisue; ในแหล่งข้อมูลของผู้ผลิตบางแห่งยังกล่าวถึงยานพาหนะในปีเดียวกันชื่อ Taklee - ชื่อเหล่านี้ในแหล่งข้อมูลสามารถสะกดได้แตกต่างกันเป็น Takuri/Taklee หลังจากนั้นเส้นเวลาของญี่ปุ่นก็เร่งความเร็วขึ้น: ในปี 1904 Torao Yamaha ผลิตรถโดยสารญี่ปุ่นคันแรก ในปี 1914 Kwaishinsha สร้าง DAT ตามมาด้วย Mitsubishi Model A ในปี 1917 และ Datsun Type 11 ในปี 1932 Takuri คือหมุดหมายแรกของเส้นทางนี้

ไปทางใต้กันไหม? ในลิมา วิศวกร Juan Alberto Grieve เป็นชื่อที่โดดเด่นด้วยความรู้ด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในปี 1905 เขาสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกของอเมริกาใต้ หนึ่งปีต่อมาก่อตั้งสโมสรรถยนต์แห่งแรกของลิมา และในปี 1908 เปิดตัวรถยนต์ออกแบบเองของเขาคือ Grieve เพียงพอที่จะทำให้เขาได้รับการจดจำในฐานะบุคคลแรกที่ออกแบบและสร้างรถยนต์คุณภาพในทวีปนี้ กล่าวโดยสรุป เขาคือผู้บุกเบิกที่สร้างแรงบันดาลใจให้วิศวกรรุ่นหลังที่มุ่งหน้าไปทางใต้

แล้วทำไมความสำเร็จเหล่านี้จึงกลายเป็นอดีตไป?

ตรงไปตรงมานะว่า ไม่มีบันทึกที่หนักแน่นและอธิบายได้ชัดเจนเป็นการเฉพาะของแต่ละประเทศว่าทำไมความพยายามในช่วงต้นเหล่านี้ส่วนใหญ่จึงไม่สามารถพัฒนาเป็นแบรนด์ในระดับโลกได้ การสรุปรายการสาเหตุที่แน่ชัดจะเป็นการคาดเดาเท่านั้น แต่ก็มีบริบททั่วไปอยู่: ในความล้มเหลวของบริษัทรถยนต์ยุคแรก ๆ สาเหตุที่โดดเด่นได้แก่ การลงทุนในเชื้อเพลิงผิดประเภท การบริหารจัดการที่อ่อนแอ และรสนิยมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป และหากพิจารณาให้ถี่ถ้วน ก็ไม่ควรลืมว่าผู้บุกเบิกทุกคนไม่จำเป็นต้องก่อตั้งแบรนด์ - Taylor เป็นช่างซ่อมนาฬิกา Foss เป็นวิศวกรจักรยาน Uchiyama เป็นพนักงานของบริษัท และ Grieve เป็นวิศวกร สำหรับบางคน การเป็นคนแรกไม่ใช่การค้าขาย แต่เป็นการพิสูจน์

ในทางกลับกัน กรณีของ Präsident แสดงให้เห็นว่าเงื่อนไขที่เหมาะสมสร้างร่องรอยที่ยั่งยืนได้อย่างไร: เมื่อความชำนาญในงานฝีมือรถม้าประกอบกับใบอนุญาตจาก Benz ผลลัพธ์คืออุตสาหกรรมที่ยืนหยัดมาตลอดศตวรรษเต็ม ส่วนในที่ที่โครงสร้างพื้นฐานถนน ประสบการณ์อุตสาหกรรม และการสนับสนุนจากองค์กรไม่มาบรรจบกัน ยานพาหนะยุคแรกมักคงอยู่ในฐานะสัญลักษณ์ - แต่สัญลักษณ์ก็เขียนประวัติศาสตร์ได้เช่นกัน วันนี้ที่ Kopřivnice ยังคงผลิตรถบรรทุก บรรดายักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ในโตเกียวถือว่า Takuri เป็นรากฐาน และลิมารำลึกถึง Grieve ในฐานะผู้บุกเบิกรถยนต์อเมริกาใต้

รถยนต์คันแรกของแต่ละภูมิภาค: แบบสั้น ๆ

มารวบรวมคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามในตอนต้นหน้า: รถยนต์คันแรกของยุโรปกลางคือคันไหน? Präsident ปี 1897 - ด้วยการจัดว่าเป็น "รถเบนซินใช้งานได้จริงที่ผลิตในโรงงาน" หากตัดรถทดลองออกไป รถคันแรกของแคนาดาเป็นเบนซินหรือใช้ไอน้ำ? ทั้งสองอย่าง: ในปี 1867 รถไอน้ำของ Taylor และ ในปี 1897 รถเบนซินของ Foss ใครสร้างรถยนต์คันแรกของญี่ปุ่น? ในปี 1907 Komanosuke Uchiyama ด้วยรถ Takuri รถยนต์คันแรกที่ผลิตในอเมริกาใต้? ในปี 1908 ยานพาหนะของ Juan Alberto Grieve ในลิมา

เห็นด้วยว่าด้านที่น่าทึ่งที่สุดคือ: เรื่องราวของรถยนต์ไม่ใช่เรื่องราวของทวีปเดียวหรืออัจฉริยะบุคคลไม่กี่คน จาก Kopřivnice ถึง Stanstead จากโตเกียวถึงลิมา ทุกที่เกิดเรื่องเดียวกัน - มีคนฝันที่จะสร้างรถยนต์ ลองทำด้วยงานฝีมือรถม้า จักรยาน หรือนาฬิกาที่ตนมี และเขียนหน้าแรกของถิ่นที่ตนเอง การเล่าเรื่องที่เน้นตะวันตกเป็นศูนย์กลางข้ามหน้าเหล่านี้ไป เราได้เติมเต็มมันแล้ว ต่อไปจะขุดความสำเร็จอันถูกมองข้ามอันไหนจากคลังข้อมูลดี คุณเลือกเอง

แหล่งอ้างอิง