รุ่นใดที่เป็นรถยนต์ที่ผลิตแบบอนุกรมคันแรกของ Benz?

รถยนต์ผลิตแบบอนุกรมคันแรกของ Benz ไม่ใช่ต้นแบบ Patent-Motorwagen Nr. 1 ที่ค้างอยู่ในเวิร์กช็อปในปี 1885; motorized Stanhope (Nr. ที่ขับให้ประชาชนดูกลางถนนในเมือง Mannheim ในฤดูร้อนปี 1886 2) ที่ขับให้ประชาชนดูกลางถนนในเมือง Mannheim ในฤดูร้อนปี 1886 และ Model 2 ที่วางจำหน่ายตามมาในปี 1888 ยานพาหนะราคา 3000 Mark กำลัง 1.5 แรงม้าและมีเกียร์สองสปีดนี้ ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ใช้งานจริงคันแรกที่ผลิตขึ้นอย่างแท้จริง

ภาพในหัวของเรามักเป็นแบบเดียวกันเสมอ: Carl Benz ประดิษฐ์ยานพาหนะแปลกตาสามล้อขึ้นในปี 1885 และในปีเดียวกันนั้นรถยนต์ก็ปรากฏตัวต่อโลก แต่ความจริงมันซับซ้อนกว่านั้นเล็กน้อย และตามความเห็นของฉันมันน่าสนใจกว่ามาก เพราะรถคันดังกล่าวในปี 1885 ตามชื่อเรียกของมันเป็นเพียง ต้นแบบ และวันแรก ๆ ของมันไม่ได้ราบรื่นอย่างที่คิดกัน ตอนนี้ขอเล่าเรื่องราวนั้นให้ฟัง โดยติดตามป้ายกำกับ Nr. 1 และ Nr. 2 ตามป้ายกำกับ Nr. ฉันเชื่อว่าคุณจะเกิดคำถามในใจเกี่ยวกับวันเกิดของรถยนต์

Nr. 1 ออกจากเวิร์กช็อปไม่ได้: จุดอ่อนของต้นแบบปี 1885

Benz พัฒนารถ velocipede ติดเครื่องยนต์คันแรกของเขาคือ Nr. 1 ตั้งแต่ปี 1884 ถึงต้นปี 1886 เครื่องยนต์เดี่ยวสี่จังหวะที่ใช้เชื้อเพลิงปิโตรเคมีที่เรียกว่า ligroin มีความจุ 954 cc แต่กำลังขับต่ำอย่างน่าขัน: 0.68 PS หรือประมาณ 0.75 แรงม้า ถ้าคิดว่าแม้แต่เครื่องตัดหญ้าวันนี้ยังมีกำลังมากกว่านี้ ในฐานะพี่ชายที่เติมน้ำมันแล้ว ขอเตือนคุณล่วงหน้าเลย: กับยานพาหนะคันนี้ไม่มีทางเดิน มีแต่ความอดทน

รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดคือ: Nr. 1 ในช่วงแรกสามารถใช้งานได้เฉพาะภายในบริเวณโรงงานและถูกสตาร์ทในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น Benz เพิ่มระยะทางการเดินทางขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดปี 1885 แต่เขาเลือกขับรถตอนกลางคืนและบนถนนที่เปลี่ยวล้า ทำไม? เพราะไม่มีนักประดิษฐ์คนไหนอยากขับยานพาหนะที่พลิกคว่ำง่ายและควบคุมยากแบบนี้ให้ทุกคนเห็นกลางวันแสก ๆ หรอก Benz เล่าเรื่องการทดสอบยามค่ำคืนอันลับ ๆ เหล่านี้ไว้ในบันทึกความทรงจำที่เขาเขียนภายหลัง; นั่นคือกำเนิดของรถยนต์ในแง่หนึ่ง เป็นเรื่องราวของการทดลองเที่ยงคืน

และอีกเรื่องที่ควรเสริม: Nr. 1 ในรูปแบบสุดท้ายยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในวันนี้ ยานพาหนะคันนี้ในต้นฉบับไม่ได้เป็นชุดใหม่ทั้งหมด; เครื่องยนต์และเกียร์ถูกนำไปใช้กับ Nr. 2 เป็นส่วนใหญ่ ในปี 1895 ผู้จัดการฝ่ายขายของบริษัทได้สร้างขึ้นใหม่จากชิ้นส่วนที่เหลือรอด และยานพาหนะคันนั้นถูกมอบให้พิพิธภัณฑ์ในปี 1906; ยังคงจัดแสดงอยู่ที่นั่นจนถึงทุกวันนี้ นั่นคือ 'รถยนต์คันแรก' ที่คุณเห็นในตู้จัดแสดง ที่จริงแล้วเป็นยานพาหนะที่ประกอบขึ้นใหม่ในภายหลัง

วันของสิทธิบัตรและ 3 กรกฎาคม 1886: Nr. 2 ออกสู่ถนน

Benz ยื่นจดสิทธิบัตรเมื่อ 29 มกราคม 1886 และการจดทะเบียนเกิดขึ้นเมื่อ 2 พฤศจิกายน 1886 นี่ถือเป็นสูติบัตรอย่างเป็นทางการของรถยนต์อย่างสมศักดิ์ศรี แต่สิทธิบัตรไม่ได้ทำให้อะไรกลายเป็นจริงได้ สิ่งที่ทำให้เป็นจริงคือการขับขี่ต่อหน้าสาธารณชนที่จัดขึ้นที่เมืองมันน์ไฮม์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1886 และการขับขี่ครั้งนั้นถูกบันทึกไว้ในบันทึกของ Benz เองว่าเป็นการออกสู่สาธารณะครั้งแรก ในภาพถ่ายเห็นว่า Benz ขับรถหมายเลข Nr. 2 ร่วมกับ Max Rose ความเร็วราว 16 กม./ชม. วันนี้ถือว่าช้าแม้จะเป็นแค่การวิ่งรับส่งนักเรียน แต่สำหรับวันนั้นคือการปฏิวัติ

รถ Nr. 2 มีตัวถังแบบม้าเทียมที่เรียกว่า motorized Stanhope gig นั่นคือไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นระเบียบรถม้าตามความหมายเสียแท้ แต่จุดที่เรื่องราวเริ่มน่าสนใจตรงนี้เอง: การประเมินหลายฉบับชี้ว่า Patent-Motorwagen Nr. 2 กับ Nr. ไม่ใช่ 1 แต่เป็นในแง่ที่ว่าเป็นรถนั่งที่ใช้งานได้จริงคันแรก แล้วทำไม? รายการเหตุผลทั้งสั้นและน่าเชื่อถือ:

• เกียร์สองสปีด คือการเลือกอัตราทดเกียร์ที่ต่างกันระหว่างขึ้นทางลาดชันกับถนนเรียบ
• เบรกที่ดีขึ้น
• คอนโทรลทั้งหมดอยู่ในระยะที่ผู้ขับเอื้อมถึงได้
• ล้อไม้ที่แข็งแรงขึ้นพร้อมยางเหล็ก ช่วยให้มีแนวโน้มพลิกคว่ำน้อยลง

ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบง่าย ๆ: ถ้า Nr. 1 คือชอล์กดอกแรกที่ทดลองได้ในห้องแล็บ Nr. 2 ก็คือการเริ่มใช้ชอล์กนั้นเขียนหนังสือจริง ๆ ทั้งสองสำคัญเหมือนกัน แต่ผู้คนอ่านสิ่งที่เขียนออกมา ไม่ใช่อ่านชอล์ก ด้วยเหตุนี้ การใช้คำว่า รถยนต์ที่ใช้งานได้จริง กับ Nr. 2 จึงฟังดูสมเหตุสมผลมากสำหรับผม

Model 2 ปี 1888: จุดเริ่มต้นจริงของการผลิตแบบอนุกรม

นี่คือหัวใจของบทความชิ้นนี้ Benz เองได้ติดป้ายคำอธิบายภาพในอนุสรณ์ความทรงจำที่ตีพิมพ์ปี 1925 ว่า: รถแบบผลิตอนุกรมคันแรกที่มีอายุจากปี 1888; 1.5 แรงม้า ความเร็วสูงสุดราว 16 กม./ชม. พร้อม เกียร์ 2 สปีด และราคาในยุคนั้น 3000 มาร์ค บรรทัดนี้สนับสนุนข้อเสนอหลักของเรื่องโดยตรง: ในสายตาของ Benz การผลิตแบบอนุกรมเริ่มต้นขึ้นกับ Model 2 ปี 1888 วันนี้วงการยานยนต์ส่วนใหญ่ยอมรับว่าการขายสู่สาธารณะและการผลิตเริ่มขึ้นในปี 1888; แม้แต่หลานของ Benz และบันทึกของแบรนด์เองก็ยืนยันเรื่องนี้

สเปกทางเทคนิคของ Model 2 มีดังนี้: 1.5 แรงม้า ความเร็วสูงสุดราว 16 กม./ชม. และ เกียร์ 2 สปีด ราคาปี 1888 อยู่ที่ราว 3000 มาร์ค ส่วนความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามปีที่ผลิต: ระหว่างปี 1886-1889 เครื่องยนต์กระบอกเดียวเติบโตจาก 1045 ซีซี เป็น 1660 ซีซี และไปจนถึง 1990 ซีซี โดยกำลังเพิ่มจาก 1.5 แรงม้า เป็น 2.5 แรงม้า และขึ้นไปถึง 3 แรงม้า ตลอดระยะปี 1886-1893 มีการผลิตรถราว 25 คัน ดังนั้นพูดถึงการผลิตแบบอนุกรม อย่านึกถึงสายการผลิตวันละพันคันของ Ford ให้นึกถึงจังหวะการทำงานของเวิร์กช็อปมากกว่า

ดูตารางนี้แล้วความต่างชัดเจน ใช่ไหม? ยานพาหนะทางซ้ายคือความภูมิใจของผู้คิดค้น ยานพาหนะทางขวาคือสินค้าของลูกค้า ก้าวแรกของประวัติศาสตร์ยานยนต์ก็เริ่มต้นขึ้นจากสะพานเชื่อมระหว่างสองบทบาทนี้พอดี

Émile Roger และเรื่องราวของการขายครั้งแรก

เมื่อผลิตสินค้าเสร็จ ก็ถึงคราวของการขาย และผู้ซื้อรถยนต์คนแรกก็ไม่ใช่ลูกค้าธรรมดา การขายรถคันแรกของ Benz เกิดขึ้นในปี 1887 ให้กับ Émile Roger Roger เป็นผู้ผลิตจักรยานชาวปารีส และมีสิทธิ์ในการผลิตยานพาหนะและเครื่องยนต์แบบได้รับอนุญาตในฝรั่งเศส ส่วนที่หวานของเรื่องราวนี้คือ Roger เดินทางไปเยือน Mannheim ในปี 1887 เห็นรถด้วยตาตัวเองจนประทับใจ และซื้อไปหนึ่งคันทันที การขายครั้งนี้ถูกบันทึกไว้ว่าเป็นรถคันแรกที่ Benz ขายได้

แต่สถานะของการขายนี้ค่อนข้างกำกวม เพราะเป็นการซื้อที่ถือว่ากึ่งส่วนตัว จึงเป็นที่ยอมรับของแบรนด์ว่าการขายสู่สาธารณะเริ่มต้นในปี 1888 Roger ต่อมาได้เป็นตัวแทนชาวฝรั่งเศสให้กับรถยนต์ของ Benz ยอดขายก่อนปี 1890 ทั้งหมดดำเนินผ่าน Roger ในปารีสเท่านั้น และ Roger คือผู้ตัดสินใจว่าจะผลิตรถจำนวนเท่าไร กล่าวคือ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งแรกของโลกมีคนเดียว และการควบคุมสต็อกก็อยู่ในมือเขา

Roger นำรถของเขาไปจัดแสดงในนิทรรศการที่ปารีสด้วย แต่ยอดขายที่จริงจังเพิ่งเริ่มต้นในปี 1892 ส่วน Benz ได้นำรถไปจัดแสดงที่มิวนิกในเดือนกันยายน 1888 และถูกวาดภาพลงหนังสือพิมพ์ขณะขับรถไปรอบๆ มิวนิกพร้อมกับภรรยา Bertha นั่นคือการทำข่าวประชาสัมพันธ์ยานยนต์ก็เริ่มต้นขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงนั้นเช่นกัน

การเดินทางของ Bertha Benz เปลี่ยนแปลงการผลิตอย่างไร?

ทุกคนที่ต้องการเรียนการตลาด จงจดวันที่ 5 สิงหาคม 1888 ไว้ให้ดี ในวันนั้น Bertha Benz กลายเป็นมนุษย์คนแรกที่เดินทางระยะไกลด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เส้นทางจาก Mannheim ไป Pforzheim ระยะทางมากกว่า 100 กม. ผ่านรุ่น Nr. 3 การเดินทางครั้งนี้เปิดเผยข้อบกพร่องของรถในโลกจริง เหมือนวิศวกรที่อยากเห็นด้วยตาตัวเอง

ระหว่างการเดินทางเกิดปัญหาใหญ่สองประการ ประการแรกคือความสามารถในการปีนเขา เนินเขาแทบจะสำลักรถจนหายใจไม่ออก และนี่ก็กระตุ้นให้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและระบบสายพานที่สองที่เพิ่มเข้ามาแทนเกียร์ลด การเปลี่ยนพวงมาลัยจากแนวนอนเป็นแนวตั้งก็เป็นส่วนหนึ่งของช่วงการปรับปรุงครั้งนี้ ประการที่สองคือเบรก เป็นที่ทราบกันว่าตอนลงจากเนิน ผู้โดยสารต้องลงจากรถเดิน และเบรกยังอ่อนแอเกินไป การที่ Bertha หุ้มเบรกที่สึกหรอซ้ำๆ ด้วยหนัง ในความคิดของผมถือได้ว่าเป็นการบำรุงรักษาเบรกริมทางครั้งแรกในประวัติศาสตร์

โดยสรุป การทดสอบระยะไกลช่วยปรับปรุงการผลิตโดยตรง วันนี้การทดลองขับที่กำหนดทิศทางของรุ่นหนึ่งๆ เป็นเรื่องปกติมาก แต่ในปี 1888 คนที่หยิบไอเดียนี้มาทำจริงคือผู้หญิง เธอสมควรได้รับการจดจำในทุกครั้งที่ขึ้นรถและเข้าเกียร์หนึ่ง

การแก้ไขประวัติศาสตร์ หรือการต่อสู้เรื่องชื่อ?

แล้วตำแหน่ง 'รถยนต์คันแรก' เป็นของใครกันแน่? แหล่งข้อมูลส่วนใหญ่และตัวแบรนด์เองก็ระบุว่าเป็นรุ่นปี 1886 เพราะได้รับสิทธิบัตร Nr. ปี 1886 เพราะได้รับสิทธิบัตร ขณะที่ฝ่ายค้านเน้น Nr. 2 ด้วยเหตุผลด้านการใช้งานจริงดังที่ผมกล่าวไว้ข้างต้น โดยให้ความสำคัญกับ Nr. 2 นอกจากนี้ การจำแนกประเภทของแบรนด์เองก็รวมทุกตัวแปรสามล้อระหว่างปี 1886-1894 ไว้ภายใต้หัวข้อรุ่นเดียว นั่นคือ Nr. 1 / Nr. การแบ่งแยกแบบจำลอง 2 เป็นการประเมินใหม่ที่ถือว่าค่อนข้างใหม่ในวงวิชาการ ช่องว่างที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งคือ: ไม่มีภาพถ่ายของแบบจำลอง 2 หลงเหลืออยู่เลยในวันนี้ แม้จะมีข้ออ้างว่ามันเป็นเพียงยานพาหนะทดสอบก่อนพัฒนาที่ถูกดัดแปลงให้มีสี่ล้อสำหรับรุ่นสูงกว่า นั่นหมายความว่าเราไม่รู้หน้าตาที่แท้จริงของยานพาหนะผลิตล็อตแรกอย่างชัดเจน แปลกแต่เป็นจริง

และยังมีคำถามที่กว้างกว่านั้น: เบนซ์เป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์จริงหรือไม่? ยานพาหนะของเบนซ์ถูกอธิบายว่าเป็นรถยนต์เบนซินใช้งานได้จริงคันแรก ไม่ใช่เครื่องจักรลำแรกที่เคลื่อนที่ได้ ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นยังมีทางเลือกอื่น เช่น แดมเลอร์ในปี 1886 ดังนั้นอย่าคิดว่าคำว่า 'การประดิษฐ์' เป็นเหมือนขวดโหล: ภายในขวดนั้นมีนักประดิษฐ์หลายคนและหลายวันที่ สิทธิ์ของเบนซ์คือการเป็นชั้นที่สว่างที่สุดในขวดโหลนั้น แต่ไม่ใช่ขวดโหลทั้งใบเพียงลำพัง

วันนี้เหลืออะไรอยู่บ้าง?

ตัวอย่างที่สร้างขึ้นใหม่ของ Nr. 1 ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ตั้งแต่ปี 1906 ส่วนแบรนด์นี้ผลิตสำเนาทำมือมาตั้งแต่ปี 2001 สิ่งเหล่านี้สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้แต่ไม่สามารถออกถนนได้ จนถึงขณะนี้มีการผลิตสำเนาประมาณ 150 ชุดจากผู้ผลิตหลายราย นั่นหมายความว่ารถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ยังคงเกิดใหม่ในโรงงาน และมีกลิ่นน้ำมันเบนซินด้วย

ฉันคิดว่าบทเรียนที่แท้จริงคือ: ประวัติศาสตร์ของสิ่งประดิษฐ์ไม่ได้ประกอบด้วยวันที่จดสิทธิบัตรเพียงอย่างเดียว ต้นแบบ ยานพาหนะใช้งานได้จริง การขายครั้งแรกและการเดินทางไกลครั้งแรกล้วนเป็นหมุดหมายแยกกัน ในเรื่องราวของเบนซ์มีทั้งหมดนี้ เราเพียงสับสนเมื่อพยายามบีบทุกอย่างให้อยู่ในปีเดียว ตอนนี้ถึงคิวของคุณ: ถ้าเป็นคุณ คุณจะติดป้าย 'รถยนต์คันแรก' ให้กับยานพาหนะคันไหน? สิทธิบัตรของ Nr. 1 หรือรถผลิตล็อตแรกมูลค่า 3000 มาร์กในปี 1888? รอคอยความคิดเห็นของคุณในส่วนความคิดเห็น

แหล่งอ้างอิง

• Benz Patent-Motorwagen
• รถยนต์สิทธิบัตรเบนซ์: ยานพาหนะคันแรก (1885-1886)
• Benz Patent Motorwagen ปี 1886 - กำเนิดแห่งยานยนต์
• Benz Motorwagen ปี 1886
• ตัวอย่างจำลอง Benz Patent Motorwagen ปี 1886
• 29 มกราคม 1886 - กำเนิดแห่งยานยนต์?
• Emile Roger และรถ Roger Benz ในฝรั่งเศส