Siegfried Marcus: ผู้บุกเบิกยุคยานยนต์ที่พวกนาซีพยายามลบจากประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์รถยนต์
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 14 ตุลาคม 2026

Siegfried Marcus ได้ประดิษฐ์ยานพาหนะใช้แก๊สโซลีนขึ้นที่เวียนนาในปี 1870 แต่ระบอบนาซีได้พยายามลบชื่อของเขาออกจากสารานุกรมเมื่อเจ็ดสิบปีต่อมา

แชร์หน้านี้

Siegfried Marcus เป็นนักประดิษฐ์เชื้อสายยิวผู้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินลงบนรถเข็นมือง่าย ๆ ในเวียนนาในปี 1870 ในขณะที่ระบอบนาซีพยายามลบชื่อของเขาออกจากสารานุกรมในปี 1940 สิ่งที่ทำให้เขาน่าสนใจในการถกเถียงเรื่องผู้ประดิษฐ์รถยนต์ไม่ใช่เพียงสิ่งประดิษฐ์ของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความพยายามที่จะลบผลงานของเขาออกจากประวัติศาสตร์อย่างมีเจตนาด้วย นี่คือเรื่องราวทั้งหมด ตั้งแต่น้ำมันเบนซินไปจนถึงสิทธิบัตร จากอนุสาวรีย์ไปจนถึงตำราเรียน

สิ่งที่น่าสนใจ

1870: Marcus สร้างยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรกในเวียนนา - แต่ยานพาหนะนั้นเป็นเพียงรถเข็นมือ และแม้แต่ตัวเขาเองก็ไม่พอใจกับมัน
สิทธิบัตร 131 ฉบับ ใน 16 ประเทศ: เขาไม่เคยยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์ของเขาเลย
4 กรกฎาคม 1940: กระทรวงโฆษณาชวนเชื่อไรช์สั่งอย่างเป็นทางการให้อ้างอิงถึง Daimler และ Benz แทน Marcus ในฐานะผู้สร้างรถยนต์ในสารานุกรม
รถยนต์ของ Marcus ที่เหลือรอดเพียงคันเดียวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคเวียนนา ตั้งแต่ปี 1918

Siegfried Marcus เป็นใคร และเรื่องนี้เริ่มต้นจากไหน?

Siegfried Samuel Marcus เกิดเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1831 ในครอบครัวชาวยิวที่เมืองมัลชิน ในแคว้นเมคเลินบวร์ค-ชเวรีน (บางแหล่งข้อมูลระบุปีเกิดเป็น 1833; แม้ความสับสนเล็กน้อยนี้ก็อาจถือเป็นสัญญาณเตือนถึงสงครามการลบและการแก้ไขในเรื่องราวของเขาได้) เขาเริ่มทำงานเป็นช่างฝึกหัดด้านช่างกลโดยอายุ 12 ปี และที่อายุ 17 ปีก็เข้าทำงานที่ Siemens & Halske ก่อนย้ายไปเวียนนาในปี 1852

เวียนนากลายเป็นเวทีของเขา: ในปี 1860 เขาเปิดโรงงานกลไกไฟฟ้าของตนเองที่ Mariahilferstrasse 107 จำนวนสิ่งประดิษฐ์ที่ถือกำเนิดจากที่นี่น่าทึ่ง - ตั้งแต่การปรับปรุงแม่เหล็กรีเลย์ (1861) ไปจนถึงอุปกรณ์ผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ (1872) จากเครื่องยนต์แก๊สที่ได้รับการปรับปรุง (1883) ไปจนถึงอุปกรณ์จุดระเบิดไฟฟ้า (1884) เครื่องจุดระเบิดชื่อ "Wiener Zünder" ที่ใช้ในวงการเหมืองแร่และระเบิดก็เป็นผลงานของเขาเช่นกัน โดยรวมแล้วเขาได้รับสิทธิบัตร 131 ฉบับใน 16 ประเทศ; ในช่วงจุดสูงสุดของอาชีพ เขาได้รับรางวัลกางเขนกิตติมศักดิ์จากจักรพรรดิ Franz Joseph และเมื่อเสียชีวิตเขาถูกฝังใน "หลุมศพเกียรติยศ" ที่สุสานกลางเวียนนา

นั่นคือเมื่อเสียชีวิต เขาเป็นวิศวกรที่ได้รับการยอมรับ มีรางวัล และมีเกียรติ เหตุการณ์เริ่มต้นขึ้นหลังจากนั้น

รถเข็นมือแปลก ๆ ของปี 1870: ยานพาหนะคันแรกของ Marcus เกิดขึ้นได้อย่างไร?

สิ่งที่ฉันชอบที่สุดเกี่ยวกับการเชื่อมต่อเครื่องยนต์เบนซินเข้ากับรถก็คือ: ความพยายามครั้งแรกไม่ได้ยิ่งใหญ่อลังการเลย Marcus สร้างยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรกในเวียนนาในปี 1870 และยานพาหนะนั้น ใช่ เป็นเพียงรถเข็นมือเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น การสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องยกล้อขับเคลื่อนออกจากพื้นแล้วหมุน - นั่นคือรถไม่ได้ออกถนนอย่างแท้จริง Marcus ไม่พอใจกับมันมากจนถึงขั้นรื้อรถทิ้ง เขาทิ้งร่องรอยไว้เพียงแบบจำลองเท่านั้น ซึ่งจัดแสดงในงานแสดงสินค้าเวียนนา 1873

ขอยกตัวอย่างจากชีวิตประจำวัน: มันเหมือนกับการที่อาหารมื้อแรกที่ลองทำถูกเผาเป๊ะ ๆ คุณไม่ชอบอาหารนั้นและเคลียร์จาน แต่สูตรยังอยู่ และหลายปีต่อมาเชฟคนอื่น ๆ ก็สร้างสรรค์ต่อยอดจากสูตรนั้น หน้าประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz Group ยืนยันว่ายานพาหนะปี 1870 คันนี้เป็นยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์คันแรก; เป็นที่ยอมรับกันทั่วไปว่าการทดลองที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะเป็นครั้งแรกเป็นของ Marcus

รถยนต์ลำที่สองของ Marcus: วันที่จริงคือเมื่อไร?

องก์ที่สองของเรื่องราวของ Marcus ปะปนไปด้วยข้อถกเถียงเรื่องวันที่ที่ยืดเยื้อมาเป็นเวลาหลายปี แหล่งข้อมูลที่สนับสนุนวันที่ยุคแรก ๆ เสนอปีต่าง ๆ เช่น 1864 หรือ 1875 แต่เรื่องเล่าที่อ้างว่ามีการสร้างรถของ Marcus ในปี 1875 ถูกหักล้างลงเมื่อ Ludwig Czischek-Christen ซึ่งทำการวิจัยภายใต้แรงกดดันจากทนายความด้านสิทธิบัตร พบหลักฐานว่ารถคันดังกล่าวสร้างขึ้นจริงในปี 1888 และได้แก้ไขวันที่นี้ในนิทรรศการออสเตรียของงาน Paris Expo 1900 ด้วยเหตุนี้ แม้แต่ปีต่าง ๆ ที่ถูกเรียกว่า "รถคันแรกของ Marcus" ยังมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

แล้วเรารู้อะไรจริง ๆ บ้าง? ในปี 1887 Marcus เข้าร่วมงานกับบริษัท Märky, Bromovsky & Schulz ซึ่งมีฐานอยู่ที่โมราเวีย และสร้างรถคันที่สองของเขาในโรงงานเหล่านี้ในปี 1888/1889 ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ คาร์บูเรเตอร์แบบผิวหน้า และระบบจุดระเบิดไฟฟ้า ระบบจุดระเบิดนี้อ้างอิงจากสิทธิบัตรแมกนีโตจุดระเบิดแรงดันต่ำที่ Marcus จดทะเบียนในเยอรมนีในปี 1883 และเครื่องยนต์เดียวกันนี้ถูกกองทัพเรือเยอรมันใช้ในเรือตอร์ปิโดในปี 1886

งานเขียนประวัติศาสตร์ยุคปัจจุบันยอมรับว่ารถคันที่สองของ Marcus สามารถใช้งานได้ก็ต่อเมื่อหลายปีหลังจาก Benz Patent-Motorwagen ยานพาหนะของ Marcus ไม่ได้ส่งผลกระทบในทางปฏิบัติต่อการพัฒนาของรถยนต์ นักข่าวในยุคนั้นอธิบายรถทดลองของเขาว่า "ไม่ใช้งานได้จริง" ส่วนชื่อที่น่าสนใจที่สุดในฝ่ายตรงข้ามก็คือ Benz เอง: ในบทความที่ตีพิมพ์ในปี 1925 เขาเสนอว่า "Marcus Wagen" ไม่เคยออกถนนเลย แต่ก็ยอมรับว่าเครื่องยนต์ของ Marcus ดีกว่าเครื่องยนต์ของผู้บุกเบิกรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือ แม้แต่ในหมู่เพื่อนร่วมอาชีพก็ยังมีความเคารพต่อกัน ปัญหาอยู่ที่อื่น เบื้องหลังม่าน

ในระหว่างนี้ รถ Marcus เพียงคันเดียวที่รอดชีวิต นั่นคือรถคันที่สองที่สร้างในปี 1888/89 กำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคเวียนนา ตั้งแต่ปี 1918 ตั้งแต่ปี 1890 เป็นต้นมาถูกสตาร์ทเพียงสองครั้ง - ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะนี้เหมาะกับการแก่ชราอย่างสงบในพิพิธภัณฑ์เพียงใด

เหตุใดนาซีจึงลบร่องรอยของ Marcus และด้วยวิธีใด?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

นี่คือส่วนที่โหดร้ายที่สุดของเรื่องราว Marcus มีเชื้อสายยิว และระบอบนาซีได้ดำเนินการรณรงค์อย่างเป็นระบบเพื่อกำจัดผู้บุกเบิกคนนี้แห่งประวัติศาสตร์รถยนต์ให้หมดสิ้น รูปแบบนามธรรมของการรณรงค์มีดังนี้: การทำลายผลงานของเขา การลบชื่อของเขาออกจากตำราเรียนในอนาคต และการเอาอนุสาวรีย์ของเขาออก ส่วนขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมมีดังนี้:

ในเดือนมีนาคม 1938 หลังจากการที่ออสเตรียผนวกเข้ากับเยอรมนี (Anschluss) อนุสาวรีย์ของ Marcus หน้ามหาวิทยาลัยเทคนิคเวียนนาก็ถูกรื้อถอน
รูปปั้นและแบบจำลองของรถยนต์คันแรกบนหน้าอาคารพิพิธภัณฑ์เทคนิคเวียนนาถูกถอดออก
มีคำสั่งให้ทำลายรถ Marcus ต้นฉบับที่จัดแสดงอยู่ที่สโมสรรถยนต์เวียนนา ยานพาหนะดังกล่าวถูกซ่อนไว้โดยพนักงานพิพิธภัณฑ์ตลอดช่วงการยึดครอง

ขั้นตอนที่มีเอกสารรองรับมากที่สุดของการรณรงค์คือหนังสือราชการลงวันที่ 4 กรกฎาคม 1940: กระทรวงโฆษณาชวนเชื่อไรช์นำโดย Joseph Goebbels ได้ส่งหนังสือไปยัง Daimler-Benz A.G. โดยสั่งให้สารานุกรม Meyers Konversations Lexikon และ Große Brockhaus ระบุชื่อ Gottlieb Daimler และ Carl Benz แทน Siegfried Marcus ในฐานะผู้สร้างรถยนต์สมัยใหม่ เอกสารฉบับนี้ยังคงสามารถตรวจสอบฉบับเต็มได้จนถึงปัจจุบัน นั่นหมายความว่าเบื้องหลังข้อมูลที่ว่า "Benz เป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์" ไม่ได้มีเพียงการประเมินทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังมีการตัดสินใจทางการเมืองที่เหยียดพันธุ์อีกด้วย

แม้กระนั้นก็ไม่ได้ไม่มีการต่อต้านเลย ในปี 1937 ขบวนการ Harand ในออสเตรีย ซึ่งเป็นการตอบสนองต่อนิทรรศการต่อต้านความเกลียดชังเชื้อชาติ ได้จัดทำแสตมป์ที่มีรูปภาพของบุคคลชาวยิวที่มีชื่อเสียง รวมถึง Marcus ด้วย และระบุว่า Marcus เป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อนุสาวรีย์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่อีกครั้งในปี 1948 และยังคงตั้งอยู่ ณ สถานที่นั้นจนถึงทุกวันนี้ หอจดหมายเหตุส่วนตัวของ Marcus ก็ได้รับการฝากไว้ที่ Central Archives for the History of the Jewish People ในต้นทศวรรษ 1950 นั่นคือเกิดเป็นเส้นทางแห่งความทรงจำที่ทิ้งร่องรอยไว้ต่อต้านผู้ที่พยายามลบล้างมัน

ใครคือผู้ประดิษฐ์รถยนต์? Benz หรือ Marcus?

นี่คือคำถามที่ถูกถามบ่อยที่สุด และคำตอบที่ตรงไปตรงมาก็คือ: ไม่ง่ายและไม่ซับซ้อนอย่างที่คิด ตามบันทึก Marcus เป็นบุคคลแรกที่ขับเคลื่อนยานพาหนะด้วยน้ำมันเบนซินในปี 1870 ส่วน Benz เป็นบุคคลที่เปลี่ยนจากของทดลองสู่การผลิตด้วย Benz Patent-Motorwagen ตั้งแต่ปี 1886 และเปลี่ยนรถยนต์ให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์อย่างแท้จริง หน้า "Forerunners" ทางการของ Mercedes-Benz Group ระบุผู้บุกเบิกนอกเหนือจาก Benz ได้แก่ Isaac de Rivaz (1807), Lenoir (1863) และ Marcus (1870) และยังเพิ่มเติมด้วยว่ายานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้

ผู้บุกเบิก	ปี	ผลงาน
Isaac de Rivaz	1807	การทดลองยานพาหนะมีเครื่องยนต์ยุคบุกเบิก
Lenoir	1863	ยานพาหนะยุคบุกเบิกที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน
Siegfried Marcus	1870	ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรก (รถเข็นล้อ)
Carl Benz	1886	รถยนต์คันแรกที่เข้าสู่การผลิต

เหตุใด Marcus จึงไม่จดสิทธิบัตรรถยนต์? คำถามนี้ถูกถามบ่อย และคำตอบก็ค่อนข้างน่าเศร้า: เขาไม่เคยยื่นขอจดสิทธิบัตรเลย บางการประเมินชี้ให้เห็นว่าเรื่องนี้เกิดจากการขาดความฉลาดทางธุรกิจ ตลอดประวัติศาสตร์ ทักษะการตลาดก็สำคัญไม่แพ้สิ่งประดิษฐ์ของนักประดิษฐ์ สิ่งนั้นไม่ได้อยู่ในตัว Marcus อย่างไรก็ตาม การยอมรับว่ารถยนต์ Marcus ที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงคันเดียวเป็น "รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงตั้งตระหง่านอยู่" ทำให้เขาได้รับตำแหน่งที่สมควรได้อย่างแท้จริงในหัวใจของประวัติศาสตร์รถยนต์

เหตุใดการลบประวัติศาสตร์จึงทำลายเรื่องราวของรถยนต์?

เรื่องราวของ Marcus แสดงให้เห็นว่าทำไมประวัติศาสตร์รถยนต์จึงน่าสนใจมาก: ไม่เพียงแต่ความก้าวหน้าทางเทคนิคเท่านั้น แต่วิธีการเล่าเรื่องความก้าวหน้านั้นก็มีประวัติศาสตร์ของมันเองด้วย ระบอบการปกครองหนึ่งสามารถเปลี่ยนสารานุกรมได้ด้วยหนังสือโต้ตอบทางการ ชื่อหนึ่งถูกใส่ลงในตำราเรียนและอีกชื่อหนึ่งถูกเอาออกได้ แต่ยานพาหนะที่เก็บรักษาในพิพิธภัณฑ์ อนุสาวรีย์ที่สร้างขึ้นใหม่ และหอจดหมายเหตุที่ได้รับการฝากไว้ ยังคงเป็นหลักฐานที่จับต้องได้ซึ่งยืนหยัดต่อต้านความพยายามในการลบประวัติศาสตร์

ด้วยเหตุนี้ การถกเถียงเรื่องผู้ประดิษฐ์รถยนต์จึงไม่ใช่เรื่องของการค้นหาชื่อเดียว ความสำเร็จในการเปลี่ยน Benz ให้เป็นผลิตภัณฑ์ ปัญญาด้านวิศวกรรมของ Daimler และการทดลองยุคแรกของ Marcus - ทั้งสามคนนี้ร่วมกันสร้างเรื่องราวการกำเนิดของรถยนต์ ถ้าเป็นคุณ คุณจะโต้แย้งว่าใครมาเป็นคนแรก? คิดว่าคำตอบที่ซื่อสัตย์ที่สุดก็คือ: ไม่ควรเอาการทดลองครั้งแรกกับผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกมาวัดในมาตราเดียวกัน และการลบชื่อของใครสักคนด้วยการตัดสินใจทางการเมือง คือหนึ่งในข้อผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดที่บิดเบือนเรื่องราวประวัติศาสตร์รถยนต์ในรูปแบบที่สืบทอดมาถึงเราจนถึงทุกวันนี้