Daimler และ Maybach เอาชนะวิกฤตการแยกทางจากรถม้าได้อย่างไร?

ในปี 1889 Daimler และ Maybach เลิกคิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ลงบนรถม้า แล้วหันมาออกแบบยานพาหนะขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น จึงเป็นจุดกำเนิดของสถาปัตยกรรมรถยนต์สมัยใหม่
ในปี 1889 Daimler และ Maybach เลิกคิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ลงบนรถม้า แล้วหันมาออกแบบยานพาหนะขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น จึงเป็นจุดกำเนิดของสถาปัตยกรรมรถยนต์สมัยใหม่

แชร์หน้านี้

Daimler และ Maybach ในปี 1889 ได้ผลิตรถยนต์จากทีม Daimler กลุ่มแรกที่ออกแบบรถขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น แทนที่จะนำเครื่องยนต์ไปติดตั้งบนรถม้าสำเร็จรูป จุดเปลี่ยนครั้งนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของสถาปัตยกรรมรถยนต์สมัยใหม่ แล้วทำไมคู่หูที่เมื่อไม่กี่ปีก่อนยังภูมิใจที่ได้ยัดเครื่องยนต์ลงไปในรถม้า จึงตัดสินใจลงมือวาดทุกอย่างใหม่ในทันที? นี่คือเรื่องราวตั้งแต่ปี 1885 ถึง 1889 ที่รถยนต์ได้แยกตัวออกจากรถม้าอย่างแท้จริง

ไฮไลต์สำคัญ

  • 1885: Reitwagen ได้รับสิทธิบัตรเป็นมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์สันดาปภายในคันแรก
  • 1886: ยานพาหนะสี่ล้อของ Daimler คันแรกคือรถม้ารับราชการที่ติดตั้งเครื่องยนต์เข้าไป
  • 1889: Stahlradwagen เป็นการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นคันแรกที่หลุดพ้นจากแบบแผนรถม้า
  • 1889: เครื่องยนต์สองสูบแบบวีตัวแรกของโลกผลิตกำลัง 1.5 hp ที่ 600 rpm
  • Panhard et Levassor และ Peugeot เริ่มการผลิตแบบได้รับอนุญาตจากแรงบันดาลใจของการออกแบบนี้

จุดเริ่มต้น: Reitwagen ปี 1885 เกิดขึ้นได้อย่างไรจากจักรยานคันหนึ่ง?

1889'da Daimler ve Maybach, motoru at arabasına sıkıştırmayı bırakıp aracı sıfırdan tasarlayarak modern otomobil mimarisini doğurdu.

เรื่องราวของ Gottlieb Daimler และ Wilhelm Maybach เริ่มต้นด้วยล้อสองคง ไม่ใช่รถม้า ในปี 1885 คู่หูทั้งสองได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Standuhr หรือ "นาฬิกาพ่อบ้าน" ที่พวกเขาออกแบบเองลงบนโครงจักรยานสองล้อไม้แบบหยาบ ๆ ยานพาหนะที่เกิดขึ้นมีชื่อว่า Reitwagen หรือ "รถขี่" และปัจจุบันถือเป็นมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์สันดาปภายในคันแรกของโลก ยื่นคำขอสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 1885 และการขับขี่ครั้งแรกดำเนินการโดย Paul ลูกชายของ Daimler ที่ขณะนั้นอายุเพียง 17 ปี: การเดินทางอันสั้นแต่ยิ่งใหญ่ในประวัติศาสตร์จาก Cannstatt ไปยัง Stuttgart-Untertürkheim เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1885

ความสำคัญของ Reitwagen อยู่ที่ว่า: เป้าหมายของ Daimler และ Maybach ไม่ใช่การผลิตยานพาหนะ แต่เพื่อพิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้จริง เครื่องยนต์ต่างหากที่เป็นผลิตภัณฑ์หลักของพวกเขา จะเอาอะไรมาวางไว้ข้างใต้ก็ได้ ความคิดแบบนี้จะเป็นตัวกำหนดการตัดสินใจทั้งหมดในอีกหลายปีข้างหน้า - ทั้งในความหมายที่ดีที่สุดและเลวร้ายที่สุด

ทำไมรถยนต์ยุคแรกจึงดูเหมือนรถม้า?

ลองนึกภาพดูสิ: คุณมีเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้อยู่ในมือ แต่รอบ ๆ ตัวยังไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "รถยนต์" เลย คุณจะทำอย่างไร? แน่นอนว่าคุณคงใช้วิธีที่มีอยู่แล้ว: นั่นคือรถม้า ในยุคนั้นผู้ผลิตเกือบทั้งหมดคิดแบบนี้ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งลงในตัวถังของรถม้าที่มีอยู่เดิม และผลลัพธ์คือยานพาหนะที่แม้แต่ชื่อยังตั้งตามแนวคิดนี้: "horseless carriage" หรือ "รถไม่มีม้า" น่าเศร้าแต่เป็นความจริง - ผู้คนเรียกสิ่งเหล่านี้ว่ารถไม่มีม้า ไม่ใช่รถยนต์ เพราะสิ่งที่พวกเขาเห็นคือเครื่องยนต์แทนที่ม้า อยู่ใต้ตัวถังรถอันเรียบสวย

ปัญหาคือ: ตัวถังรถม้าเป็นการออกแบบที่ได้รับการปรับแต่งมานานนับศตวรรษตามความเร็วและจุดสมดุลของม้า ตัวถังยาว ล้อแคบ ตำแหน่งนั่งสูง... สิ่งเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องอะไรกับเครื่องยนต์เลย การเอาเครื่องยนต์ใส่ลงในภาชนะแบบนี้ เปรียบเสมือนการเอาเครื่องยนต์ไอพ่นไปติดบนหลังคาบ้านชนบทหลังหนึ่ง - อาจใช้งานได้ แต่มันสมเหตุสมผลแค่ไหน?

รถยนต์ของ Daimler: ความเคยชินที่ยาวนานถึงหนึ่งในสี่ศตวรรษ

Daimler เองก็หนีไม่พ้นกับดักนี้เช่นกัน ยานพาหนะที่เปิดตัวต่อสาธารณชนในเดือนพฤศจิกายน ปี 1886 นั้น ถูกจัดเตรียมขึ้นโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ลงบนรถม้า stagecoach ที่ซื้อมาจากผู้ผลิตรายอื่น ยานพาหนะที่วันนี้รู้จักกันในชื่อ Daimler Motorized Carriage ได้รับการยกย่องว่าเป็นยานพาหนะพลังขับเคลื่อนแบบสี่ล้อคันแรกของโลก แต่ก็ไม่ถูกนับว่าเป็น "รถยนต์ที่แท้จริง" อย่างสมบูรณ์ เพราะมันเป็นเพียงรุ่นบรรพบุรุษ ตำแหน่งนั้นตกเป็นของ Benz Patent-Motorwagen เพราะถูกออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นยานพาหนะพลังขับเคลื่อน

คุณสมบัติDaimler Motorized Carriage (1886)
เครื่องยนต์462 ซีซี กระบอกเดียว
กำลัง1.1 PS (0.82 kW)
เกียร์เกียร์เดียว
น้ำหนัก290 กก.
เลย์เอาต์เครื่องยนต์ท้าย ขับเคลื่อนล้อหลัง
การขายครั้งแรก1892

เมื่อมองตัวเลขแล้วต้องหัวเราะ: เครื่องยนต์กำลัง 1.1 แรงม้า กำลังขับเคลื่อนรถม้าน้ำหนัก 290 กิโลกรัม แต่เดี๋ยวก่อน - ยานพาหนะคันนี้คือสะพานเชื่อมแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ มันเป็นตัวอย่างสุดท้ายที่แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์สมควรได้รับมากกว่าที่จะถูกติดตั้งบนรถม้า

Stahlradwagen ปี 1889: การก้าวข้ามจากรถม้าสู่รถยนต์ที่แท้จริงเกิดขึ้นได้อย่างไร?

นี่คือส่วนที่ฉันชอบที่สุด ในปี 1889 Daimler และ Maybach ได้สร้างรถยนต์แบบออกแบบเองตั้งแต่ต้นคันแรกของพวกเขาขึ้น โดยไม่ได้ดัดแปลงจากรถม้าหรือ stagecoach และยังก่อนที่ DMG จะก่อตั้งขึ้นด้วยซ้ำ ชื่อของยานพาหนะนี้คือ Stahlradwagen - รถยนต์ล้อเหล็ก แค่ชื่อนี้ก็บอกทุกอย่างแล้ว: มันไม่ใช่สิ่งที่เป็นของโลกรถม้าอีกต่อไป ที่มีล้อไม้และลากด้วยม้า แต่เป็นเครื่องจักรที่ผลิตจากเหล็ก

ทำไมสิ่งนี้จึงสำคัญมาก? เพราะ Daimler และ Maybach ได้ตั้งคำถามนี้เป็นครั้งแรก: ถ้าไม่มีม้า แต่มีเครื่องยนต์ ยานพาหนะควรเป็นอย่างไร? คำตอบของพวกเขาคือการออกแบบที่ใหม่ในทุกด้าน ในเดือนมิถุนายน ปี 1889 เครื่องยนต์ V สองกระบอกแบบแรกของ Daimler ก็เกิดขึ้น - เครื่องยนต์ V-twin แบบแรกของโลก กระบอกสูบทั้งสองมีมุมเอียง 17 องศา และเครื่องยนต์ผลิตกำลัง 1.5 hp ที่ 600 rpm มันเป็นโซลูชันที่กะทัดรัดและเบาอย่างเหลือเชื่อสำหรับยุคนั้น; กระบอกสูบสองกระบอกถูกจัดวางเคียงกันในมุมแคบ โดยไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่ความยาวอันเป็นที่ยึดครองของกระบอกสูบแบบเรียงแถวตรงตามแบบดั้งเดิม

นวัตกรรมทางเทคนิค: อะไรบ้างในยานพาหนะคันนี้?

สิ่งที่ทำให้ Stahlradwagen ไม่ใช่แค่ต้นแบบธรรมดา คือชุดนวัตกรรมที่อยู่เบื้องหลังมัน:

  • เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะรอบสูง - มีพลวัตชัดเจนกว่าคู่แข่ง
  • รูปแบบ V สองกระบอก - เครื่องยนต์ V แบบแรกในประวัติศาสตร์
  • เกียร์สี่สปีด - บันทึกของสำนักงานสิทธิบัตรเยอรมันระบุว่าเป็นนวัตกรรมที่ได้รับการต้อนรับอย่างชื่นชมในงาน Paris World Exhibition
  • ระบบส่งกำลังสายพานที่หมุนล้อหลัง และระบบระเหยเชื้อเพลิง

ยานพาหนะถูกเปิดตัวต่อสาธารณชนที่ปารีสในเดือนตุลาคม ปี 1889 และพอดีที่นั่นเอง มันก็ได้รับการตอบรับอย่างที่ควรจะเป็น การผลิตแบบอนุกรมไม่ได้เริ่มขึ้นในเยอรมนี; แต่ในทางกลับกัน ทางสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ลิขสิทธิ์ในฝรั่งเศสก็เปิดออก และการตัดสินใจครั้งนี้เองที่เปลี่ยนทิศทางของประวัติศาสตร์รถยนต์

Panhard และ Peugeot: ทำไมชาวฝรั่งเศสจึงหลงใหลเครื่องยนต์นี้ทันที?

หนึ่งในผู้ที่ได้เห็น Stahlradwagen ในงาน Paris World Exhibition คือ Levassor ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้ง Panhard et Levassor โปรโตไทป์ปี 1889 ของ Daimler ทำให้เขาเชื่อมั่นในการผลิตรถยนต์มากจนบริษัทซื้อลิขสิทธิ์การผลิตเครื่องยนต์ Daimler และวางจำหน่ายรถยนต์คันแรกด้วยลิขสิทธิ์นี้ในปี 1890 นั่นคือผู้บุกเบิกรถยนต์ของฝรั่งเศสโดยพฤตินัย คือทายาทของการออกแบบปี 1889 ของ Daimler รายละเอียดที่เกี่ยวข้องอีกประการ: ในขณะที่ Daimler มุ่งเน้นการผลิตไปที่เครื่องยนต์เรือเป็นพิเศษ เขาก็ปล่อยให้การสร้างรถยนต์เป็นหน้าที่ของชาวฝรั่งเศส - การแบ่งงานชัดเจนมาก

ลิขสิทธิ์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ Panhard เท่านั้น Panhard et Levassor แบ่งปันลิขสิทธิ์นี้กับผู้ผลิตจักรยาน Armand Peugeot และ Peugeot ก็ก่อตั้งบริษัทรถยนต์ของตนเอง รากฐานของแบรนด์ที่ยังคงยืนหยัดมาจนถึงวันนี้ ก็มาจากเครื่องยนต์ปี 1889 นั้นโดยทางอ้อม ยานพาหนะหนึ่งคันจะเปลี่ยนโลกได้หรือไม่? เปลี่ยนได้ - และบางครั้งก็เปลี่ยนไม่ใช่ในประเทศของตนเอง แต่เปลี่ยนในประเทศเพื่อนบ้าน

มีหลักฐานที่วัดผลได้ของผลกระทบนี้ด้วย: ในการแข่งขัน Paris-Rouen ปี 1894 รถสิบคันที่ติดเครื่องยนต์ลิขสิทธิ์ Daimler ซึ่งรวมถึง Peugeot ห้าคันที่ลงแข่ง ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้แม้แต่คันเดียว - รถทั้ง 15 คันที่เข้าเส้นชัยได้ล้วนติดเครื่องยนต์ Daimler ทั้งสิ้น นั่นคือเส้นชัยของการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรกได้กลายเป็นพิธีฉลองชัยชนะของวิศวกรรม Daimler-Maybach โดยแท้

DMG, Mercedes 1901 และความเป็นผู้ใหญ่ของสถาปัตยกรรม

ในระหว่างนี้ เรื่องราวของการก่อตั้งบริษัทก็ไม่ราบรื่นเลย DMG ก่อตั้งขึ้นในปี 1890; แต่ผู้ถือหุ้นมองว่าการผลิตรถยนต์เป็นการลงทุนที่ไม่ดี และ Daimler ต้องลาออกในปลายปี 1892 ลองนึกดูสิ - ผู้ที่ประดิษฐ์รถยนต์ ต้องลาออกเพราะไม่สามารถผลิตรถยนต์ในบริษัทของตนเองได้! ทั้งสองคนกลับเข้าสู่บริษัทได้เพียงในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1895 ผ่าน R. Simms กลับเข้าสู่บริษัทผ่านทาง Simms. Daimler เสียชีวิตในปี 1900; ส่วน Maybach แยกจาก DMG ในปี 1907 และก่อตั้งบริษัทของตนเอง

แต่รากฐานที่วางไว้ในปี 1889 ก็ไม่หยุดนิ่ง ในปี 1901 Maybach ได้สร้างMercedesซึ่งตั้งชื่อตามลูกสาวของ Emil Jellinek Jellinek ต้องการรถจาก Maybach ที่มีแชสซีศูนย์ถ่วงต่ำ เครื่องยนต์ 4 สูบ กำลัง 35 แรงม้า น้ำหนักเบา และจ่ายเงิน 550,000 DM สำหรับรถ 36 คัน Mercedes ปี 1901 ได้นำเสนอคุณสมบัติการออกแบบส่วนใหญ่ที่เรายังคงใช้อยู่ทุกวันนี้มารวมกันเป็นครั้งแรก สื่อฝรั่งเศสตั้งฉายาให้ Maybach ว่า "นักออกแบบกษัตริย์" - คุ้มค่าหรือไม่? ดูรายการสิ่งประดิษฐ์ด้านล่างแล้วตัดสินใจเอง:

  • 1889 - เครื่องยนต์ V ตัวแรก
  • 1889 - เกียร์ส่งกำลังแบบฟันปลา
  • 1893 -คาร์บูเรเตอร์หัวฉีด
  • 1897 - หม้อน้ำแบบท่อ
  • 1900 - หม้อน้ำแบบรังผึ้ง

ทำไมรากฐานสถาปัตยกรรมของรถยนต์สมัยใหม่จึงย้อนกลับไปที่ปี 1889?

คำตอบของคำถามนี้ชัดเจนขึ้นเมื่อรวบรวมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์สันดาปภายใน รอบสูง เกียร์ส่งกำลังแบบฟันปลา แชสซีที่เบาและสมเหตุสมผล... ทั้งหมดนี้คือผลผลิตจากการพลิกโฉมแนวคิดที่เอาเครื่องยนต์มาใส่ในรถม้า จนถึงปี 1886 ยานพาหนะคือผู้เป็นนายของเครื่องยนต์; หลังจากปี 1889 เครื่องยนต์กลายเป็นผู้เป็นนายของยานพาหนะ วันนี้เมื่อคุณขึ้นรถ เห็นได้ว่าเครื่องยนต์ เกียร์ และล้อถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยตรรกะทางสถาปัตยกรรมเดียว - และผู้ให้กำเนิดความเป็นอันหนึ่งอันเดียวนั้น คือการตัดสินใจปี 1889 ของทีมที่ปฏิเสธรถม้านั่นเอง

แล้วเราควรได้อะไรจากเรื่องราวนี้? ในความคิดของฉันคือ: เทคโนโลยีหนึ่งจะไม่สามารถไปถึงศักยภาพที่แท้จริงได้ ตราบใดที่ยังถูกบีบอัดอยู่ในกรอบเดิม ปัญญาของ Daimler และ Maybach ไม่ใช่การผลิตเครื่องยนต์ แต่คือการที่จินตนาการถึงยานพาหนะที่เครื่องยนต์ต้องการ แล้วคุณล่ะ กำลังทำงานอยู่ใน "กรอบรถม้า" ของธุรกิจตัวเอง หรือกำลังออกแบบใหม่ตั้งแต่ศูนย์? อยากเห็นความคิดเห็นของคุณในคอมเมนต์!

แหล่งอ้างอิง