Präsident: как он стал первым автомобилем Центральной Европы?

История автомобиля
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 26 Октябрь 2026

Präsident стал первым автомобилем Центральной Европы, потому что небольшая фабрика конных экипажей рискнула приобрести лицензию Benz и проложить собственный путь.

Поделиться этой страницей

Трёхколёсная машина Карла Бенца, моторы Даймлера, конвейеры Форда... Каждая книга, рассказывающая историю рождения автомобиля, начинается с одних и тех же нескольких имён. А что, если я скажу тебе, что в самом центре континента, в городке, легко остающемся незамеченным на карте, крупная фабрика конных экипажей купила лицензию Benz и построила собственный автомобиль? Или паровой автомобиль на ярмарочной площади в Канаде, когда страна ещё только была основана, - с искрами, летящими во все стороны? На этой странице я собрал первенства, оставшиеся за рамками основного повествования, но по-настоящему дополняющие историю автомобиля: если готов, отправляемся в Моравию 1897 года.

Präsident: Как родился первый автомобиль Центральной Европы?

Kopřivnice'de at arabası tamir eden küçük bir atölye, Präsident ile Orta Avrupa'nın otomobil çağını başlattı.

Герой этой истории - вовсе не автомобильная фирма, а компания по производству экипажей (то есть конных повозок!). В 1850 году Игнац Шустала основал мастерскую по производству экипажей в городке Нессельздорф в Австро-Венгрии (сегодняшнее название - Копршивнице, Моравия). В 1891 году, когда Гуго фон Розлерстамм стал техническим директором, компания получила название Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - сокращённо NW. Иными словами, когда они приступили к автомобильным экспериментам, за плечами у них уже были годы опыта создания кузовов и подвесок. Переход от конных экипажей к автомобилю для того, кто умел их строить, похож на переход сегодняшней велосипедной фабрики к электровелосипедам: ремесло то же, источник силы новый.

А искра пришла с неожиданной стороны: Барон Теодор фон Либиг в 1894 году совершил путешествие длиной в 2 500 километров на Benz Viktoria. Под влиянием этого шоу NW в 1895 году открыл экспериментальный автомобильный цех. Зимой 1896–97 годов главный инженер Франц Цагель отправился в Мангейм и напрямую купил лицензию у Benz. Компания приобрела ещё один Benz Viktoria - этот автомобиль получил имя Instruktor и использовался как образец для работы, - а также добавила к нему новый оппозитный двухцилиндровый (flat-twin) двигатель, запатентованный Benz в 1896 году. Viktoria прибыла на станцию Нойтитшайн 7 марта 1897 года, в июне начались работы, и к осени того же года автомобиль был завершён.

Почему имя - Präsident?

Над дизайном машины работали такие имена, как Леопольд Свитак и Ганс Ледвинка - запомни Ледвинку: как будущий легендарный инженер Tatra, он сыграет в этой истории большую роль. Автомобиль получил имя Präsident 6 февраля в честь графа Густава Пёттинг-Персинга, первого председателя недавно основанного Австрийского автомобильного клуба. Общая стоимость составила по тем временам огромную сумму: 400 000 гульденов. Смелая ставка для фабрики конных экипажей, не так ли?

Нужно корректно передать один нюанс: Титул «первого» у Präsident - это тщательно определённое первенство. Ранее Зигфрид Маркус испытывал в Вене моторизованные повозки, но они остались экспериментальными. Präsident же стал первым практичным серийным бензиновым автомобилем, произведённым в Центральной и Восточной Европе, - то есть машиной, вошедшей в историю не экспериментом, а производственной линией.

Ключевые факты

1897: Nesselsdorfer выпускает Präsident в Копршивнице - первый практичный серийный бензиновый автомобиль Центральной Европы.
21 мая 1898 года: Нессельдорф - Вена, 328 км без единой поломки, средняя скорость 22,6 км/ч.
1867 год: первый автомобиль Канады - паровая повозка часовщика из Квебека.
1907 год: в Токио завершён «Такури», первый японский бензиновый автомобиль отечественной разработки.
1908 год: Grieve, первый автомобиль, произведённый в Южной Америке, выходит на дороги Лимы.

Технические характеристики Präsident: Что осталось от конного экипажа?

Условия эпохи ощущаются в каждом сантиметре автомобиля. Кузов деревянный, на железном шасси, а форму ему задаёт конный экипаж типа Mylord. Даже рулевое управление - велосипедный руль: по сравнению с распространённой в большинстве автомобилей того времени румпельной (tiller) системой это довольно практичное решение. Трансмиссия двухступенчатая, мощность передаётся ременным приводом на заднюю ось. Но скажу без преувеличения: наличие в этом автомобиле дифференциала и действительно работающего бампера - среди самобытных деталей той эпохи.

Характеристика	Значение
Двигатель	2 714 см3 оппозитный двухцилиндровый Benz с водяным охлаждением
Мощность	6,5 л.с.
Трансмиссия	2-ступенчатая, ременный привод
Максимальная скорость	Около 30 км/ч
Масса	1 072 кг
Колёсная база	1 780 мм
Кузов	Деревянный, железное шасси, складной тент

Небольшое замечание о скорости: в большинстве источников максимальная скорость указывается как ~30 км/ч; некоторые оценки при 6 л.с. @ 600 об/мин указывают на 35 км/ч. Это расхождение - тот самый сдвиг, связанный с методами измерения, сути он не меняет: автомобиль показывал performance, позволявший уверенно передвигаться по дорогам своего времени.

Путешествие в Вену: 328 километров удовольствия

Какой способ лучше всего убедить в существовании автомобиля? Проехать на нём в дальний путь на глазах у всех. 21 мая 1898 года Гуго Фишер и барон Либиг ведут Präsident из Нессельдорфа в Вену: 328 километров, 14,5 часа, средняя скорость 22,6 км/ч - и ни одной поломки. Сегодня это может показаться обычным маршрутом доставки, но подумай: дороги ни ровные, ни асфальтированные, заправочных станций не существует, а самому типу автомобиля ещё нет и двух лет. Это путешествие оказывается столь же действенным, как рекламный ролик, и автомобиль выставляется на Коллективной выставке австрийских автопроизводителей в рамках юбилейной выставки Франца Иосифа. Затем он передаётся в дар Австрийскому автомобильному клубу для обучения водителей.

От Präsident к Tatra: Как остаётся след?

Вот здесь история Präsident перестаёт быть очередным «первым». 23 октября 1899 года созданные на основе этого автомобиля Wien и Nesselsdorf участвуют в первом автомобильном соревновании Австро-Венгрии - и выигрывает его Либиг на Wien. В 1900 году NW выпускает первый серийный автомобиль Type A (22 экземпляра) и создаёт первый гоночный автомобиль Центральной Европы - Rennzweier. Линия, вышедшая из той экспериментальной мастерской, не прерывается никогда: компания получает имя Tatra и продолжает производство легковых автомобилей в Копршивнице вплоть до 1998 года, то есть до модели T700; производство тяжёлых грузовиков продолжается и поныне. Семя одной из старейших до сих пор действующих автомобильных компаний мира было посеяно в ту зиму 1897 года.

Сам президент не забыт. Оригинальный автомобиль экспонируется в Национальном техническом музее Праги - он всё ещё на ходу, но уже не в первозданном виде: оригинальный мотор Benz на своём месте отсутствует, и за годы машина была модифицирована. В 1977 году для заводского музея Tatra создаётся точная копия. И красивая круговорот истории: Вьетнамская компания VinFast даёт имя своему лимитированному President в честь этого автомобиля. Название 1897 года более века спустя всё ещё кружит в каталогах продаж.

Два первых автомобиля Квебека: Паровик Тейлора и Fossmobile

Вернёмся на запад. В тот же год, что и слово «автомобиль», в 1867 году - да, в год провозглашения Канадской конфедерации - часовых дел мастер и ювелир из Станстеда, Квебек, Генри Сет Тейлор строит первую известную машину Канады: паромобиль. Свой первый показ он проводит на ярмарке в Станстеде; публичная демонстрация же происходит 24 сентября 1868 года на сельскохозяйственной ярмарке Станстеда. Маленькая, но честная сноска: некоторые историки автомобилестроения предполагают, что паровой мастер мог купить этот экипаж у Сильвестра Ропера; был ли автомобиль полностью оригинальным - вопрос, который обсуждается до сих пор.

Канадские первенцы на бензине начинаются с одного эксперимента в Миссури. Джордж Фут Фосс из Шербрука - инженер-самоучка, начинавший с велосипедов. Зимой 1896 года он платит за поездку на электрическом автомобиле в Бостоне, и то короткое путешествие проясняет для него одну вещь: он может построить собственную машину. В ту же зиму он берётся за свой одноцилиндровый бензиновый автомобиль мощностью 4 л.с. и весной 1897 года завершает Fossmobile. Он построен в единственном экземпляре, но входит в историю как первый успешный бензиновый автомобиль Канады с двигателем внутреннего сгорания. Иными словами, канадские первенства делятся на два: пар - Тейлор, бензин - Фосс.

Takuri из Японии и Grieve из Перу: Первые автомобили на Востоке и Юге

Когда основное повествование зажато между американскими и западноевропейскими именами, первенцы Азии и Южной Америки остаются в тени. А между тем в 1907 году инженер Tokyo Motor Vehicle Works Команосукэ Утияма завершает первый полностью японский бензиновый автомобиль - Takuri. В тот же период Kunisue Automobile Works выпускает Kunisue; в некоторых источниках производителей упоминается и машина того же года под названием Taklee - имена в источниках могут писаться по-разному: Takuri/Taklee. После этого хронология Японии ускоряется: в 1904 году Торao Ямада строит первый японский автобус, в 1914 году Kwaishinsha выпускает DAT, затем следуют в 1917 году Mitsubishi Model A и в 1932 году Datsun Type 11. Takuri - краеугольный камень этой линии.

Отправимся на юг? В Лиме инженер Хуан Альберто Грив - имя, известное своими знаниями в области двигателей внутреннего сгорания. В 1905 году он строит первый двигатель внутреннего сгорания в Южной Америке, через год основывает первый автомобильный клуб Лимы, а в 1908 году представляет автомобиль собственной конструкции - Grieve. этого достаточно, чтобы его называли первым человеком, спроектировавшим и построившим качественный автомобиль на континенте. Короче говоря, первопроходец, вдохновивший инженеров, которые позже двинутся на юг.

Но почему эти первенства остались в прошлом?

Если честно, надёжных записей, объясняющих применительно к конкретным странам, почему большинство этих ранних предприятий не превратились в мировые бренды, не существует; составлять список точных причин значило бы выдумывать. Но есть общий контекст: в неудачах ранних автомобильных компаний выделяются такие причины, как инвестиции в неверный тип топлива, слабое руководство и меняющиеся потребительские предпочтения. К тому же стоит помнить, что на самом деле не каждый первопроходец был обязан создавать бренд - Тейлор был часовщиком, Фосс - инженером-велосипедистом, Утияма - сотрудником компании, Грив - инженером. Для некоторых "первый" означал не торговлю, а доказательство.

С другой стороны, пример Präsident показывает, как правильные условия превращают след в нечто долговечное: когда накопленное мастерство каретных мастеров объединилось с лицензией Benz, родилась целая промышленность, стоящая вот уже целый век. Там же, где дорожная инфраструктура, промышленный опыт и институциональная поддержка не сложились вместе, первые автомобили в большей степени оставались символами - но и символы пишут историю. Сегодня в Копршивнице всё ещё производят грузовики, токийские автомобильные гиганты считают Takuri своим корнем, а Лима чтит Грива как пионера южноамериканского автомобилестроения.

Первый автомобиль каждого региона: Кратко

Соберём чёткий ответ на вопрос в начале страницы: Какой автомобиль был первым в Центральной Европе? Präsident 1897 года - с квалификацией "практичный серийный бензиновый автомобиль", если не брать в расчёт экспериментальные машины. Первый канадский автомобиль был паровым или бензиновым? И то, и другое: в 1867 году паровой Тейлора, в 1897 году бензиновый Фосса. Кто создал первый японский автомобиль? В 1907 году Команоскэ Утияма - Takuri. Первый автомобиль, произведённый в Южной Америке? В 1908 году машина Хуана Альберто Грива в Лиме.

На мой взгляд, самое поразительное вот что: история автомобиля - это не история одного континента и нескольких гениев. От Копршивнице до Станстеда, от Токио до Лимы - везде происходило одно и то же: кто-то мечтал построить автомобиль с мотором, пробовал с тем ремеслом, что было под рукой - каретным, велосипедным или часовым - и писал первую страницу истории своей земли. Западоцентричное повествование пропускает эти страницы; мы их дополнили. Реши сам, какое из ускользнувших от внимания первенств мы извлечём из архива следующим.