Le moteur de Red Bull construit de zéro : l'histoire de la première victoire en F1 de la RBPT

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Création: 11 Octobre 2026

Red Bull Ford Powertrains, qui a débuté dans une pièce vide à Milton Keynes, a battu Mercedes et Ferrari à Bahreïn avec son moteur DM01 produit en cinq ans.

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Du moteur Red Bull Ford Powertrains DM01 , avec la victoire de Max Verstappen au Grand Prix de Bahreïn 2026, a inscrit dans l'histoire de la Formule 1 sa première victoire en tant que motoriste ; c'est le point culminant d'une organisation d'ingénierie fondée cinq ans plus tôt à Milton Keynes à partir d'une page entièrement blanche. Produisant un moteur de zéro et développant elle-même le châssis, Red Bull est devenue la première équipe de F1 à le faire et, avec cette victoire, a apporté la première véritable réponse à la supériorité moteur que Mercedes et Ferrari étalaient depuis des décennies. Vous trouverez ci-dessous les jalons de ce voyage et les équilibres qui redessinent l'ère des moteurs 2026.

Points forts

RBPT a été fondée le 16 février 2021 suite au retrait de Honda de la F1.
Le projet est mené avec plus de 700 employés répartis sur trois usines.
La DM01 a été présentée le 15 janvier 2026; elle porte le nom de Dietrich Mateschitz.
La première pole et la première victoire sont arrivées le 4 octobre 2026 à Bahreïn.
C'est la première fois depuis 2003 que le nom Ford apparaît au sommet du podium.

Partir d'une page blanche : comment RBPT a-t-elle été fondée ?

L'histoire de la fondation de Red Bull Powertrains Limited est le produit de l'une des crises moteur les plus typiques de l'ère moderne de la F1. Lorsque le règlement 2014 a lancé l'ère turbo-hybride, les équipes motorisées par Renault sont restées derrière Mercedes et Ferrari ; Red Bull a vécu cette collaboration des années dans la tension. Le partenariat engagé avec Honda à partir de 2018 a apporté quatre titres de champion du monde, mais Honda a annoncé sa décision de se retirer de la F1 fin 2021. Red Bull avait deux options devant elle : chercher un motoriste ou prendre les choses en main. Helmut Marko et Christian Horner ont choisi la seconde, et RBPT a été fondée le 16 février 2021.

Dans les premiers jours de la fondation, les chiffres étaient modestes : une installation à côté du département châssis de Red Bull Racing, et des moteurs rachetés à Honda qui couraient sous le nom de RBPT. Être l'une des deux seules équipes - l'autre étant Ferrari - produisant châssis et moteur sous le même toit demeure aujourd'hui encore une situation exceptionnelle en F1. Mais en 2021, cette installation n'était encore qu'une promesse d'avenir ; le véritable travail consistait à reprendre le savoir-faire de Honda et à y ajouter sa propre couche.

La vague de transferts de Brixworth vers Milton Keynes

Le moyen le plus rapide de bâtir un département moteur de zéro est de réunir des équipes expérimentées. En avril 2021, Ben Hodgkinson, après vingt ans de carrière, a quitté l'usine Mercedes de Brixworth pour rejoindre RBPT comme directeur technique. En mai 2021, cinq cadres confirmés l'ont suivi : Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo et Steve Brodie. Ces transferts ont été lus comme le premier signe concret du sérieux du projet moteur de Red Bull - et ils ont eu raison.

Le pont Honda : le moteur hérité, le développement gelé

La période entre 2022 et 2025 fut une période de transition pour la RBPT, qui ne fabriquait pas son propre moteur mais se préparait à apprendre le sien. Les moteurs étaient achetés à Honda et couraient sous le nom RBPT ; Honda a assuré le montage et le support en piste jusqu'à la fin 2022, et la propriété intellectuelle est restée chez Honda. Le gel du développement des moteurs entré en vigueur en septembre 2022 a également lié les mains de la RBPT : aucun développement n'était permis sur ces moteurs. En octobre 2022, Honda a signé un accord supplémentaire pour que le partenariat se poursuive jusqu'à la fin 2025.

Entre-temps, le moteur RBPTH001 de 2022 était un dérivé de la RA621H de Honda ; il comprend des modifications de l'allumage, de la pression des cylindres, du MGU-H, du vilebrequin et de la géométrie du bloc pour s'adapter au carburant E10, et offre un rendement thermique supérieur à son prédécesseur. Ainsi, le succès en piste n'était pas entièrement le fruit du génie d'ingénierie de Red Bull - l'équipe fondatrice le dit elle-même clairement. L'enjeu véritable était de pouvoir combiner ce savoir-faire avec sa propre conception lorsque le gel prendrait fin et que la réglementation 2026 entrerait en vigueur.

Pourquoi Ford et pas Honda ? La logique du partenariat

Le contrat avec Honda prenait fin fin 2025, et Honda s'est engagé à partir de 2026 sur une voie totalement séparée avec Aston Martin. Pour la nouvelle ère, Red Bull a choisi Ford ; dans le partenariat annoncé le 4 février 2023, Ford apporte son expertise dans les cellules de batterie, le moteur électrique, le logiciel de contrôle de l'unité de puissance, l'analytique et le développement du moteur à combustion. En décembre 2025, le nom du projet a été simplifié pour devenir "Red Bull Ford". Horner, tout en décrivant Honda comme une entreprise extraordinaire, avait souligné que l'accord avec Ford couvrait 2026 et au-delà - autrement dit, le choix relevait d'un partenariat technique à long terme, et non d'une simple relation de fourniture à court terme.

L'intégration a aussi une dimension concrète : des ingénieurs intégrés travaillent au siège de Ford à Milton Keynes ; leur nombre peut varier selon le projet. Qu'une ancienne marque constructeur travaille à cette profondeur avec une équipe qui développe son propre moteur constitue un modèle très différent des relations fournisseurs des années 90 et 2000. Autrefois, vous commandiez le moteur et le receviez devant votre porte ; aujourd'hui, le partenaire est à l'intérieur même de l'usine.

DM01 : le premier moteur dédié à Mateschitz

Présenté le 15 janvier 2026, le DM01 est le premier moteur conçu et produit entièrement en interne par Red Bull, et il porte le nom de Dietrich Mateschitz, fondateur de l'entreprise décédé en 2022. Mateschitz avait contribué de près à la création de la RBPT ; le nom du moteur se lit comme un hommage de fidélité qui lui est rendu. Le moteur est développé et produit au Red Bull Technology Campus de Milton Keynes. Le projet compte plus de 700 employés répartis sur trois usines, et il est souvent souligné que le fait d'avoir été créé de toutes pièces - une organisation affranchie des anciennes habitudes - est perçu comme un avantage.

Deux équipes utilisent ce moteur : Oracle Red Bull Racing (RB22) et Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). Lors des 11 jours d'essais d'avant-saison, la RBPT-Ford a bouclé un total de 2.026 tours ; un volume assez ambitieux en termes de fiabilité pour une première saison. Après les essais, certains rivaux mêmes ne tarissaient pas d'éloges sur les progrès de Red Bull côté moteur - George Russell a qualifié l'avantage moteur de Red Bull, mot pour mot, d'"effrayant".

L'avantage moteur de Red Bull semble effrayant.
George Russell, pilote Mercedes

Qu'ont changé les réglementations moteur 2026 ?

2026 düzenlemeleriyle MGU-K gücü 350 kW'a çıkarılırken MGU-H tamamen kaldırıldı ve gridde beş farklı motor üreticisi yarışmaya başladı.

2026 marque un seuil dans l'histoire des moteurs de F1 : la moitié de la puissance totale de l'unité de puissance provient de l'électrique, le MGU-H est totalement supprimé et la puissance du MGU-K est portée de 120 kW à 350 kW. Le carburant est 100 % durable et sa consommation est réduite de moitié par rapport à 2013 ; chaque pilote ne peut utiliser que trois moteurs par saison. La base reste le V6 turbo de 1,6 litre utilisé depuis 2014 ; mais la puissance totale n'atteindra le niveau attendu qu'au fil des années. Ce cadre a créé une fenêtre d'opportunité pour les nouveaux constructeurs, remettant à zéro l'ancienne hiérarchie - et Red Bull est justement entré par cette fenêtre.

Élément	Réglementation 2026
Architecture moteur	V6 turbo de 1,6 litre (base 2014 conservée)
Puissance du moteur thermique	350 kW ; une augmentation est prévue dans les années à venir
Puissance du MGU-K	Portée de 120 kW à 350 kW
MGU-H	Totalement supprimé
Carburant	100 % durable, consommation réduite de moitié par rapport à 2013
Nombre de moteurs	Trois moteurs par pilote et par saison
Constructeurs	Mercedes, Ferrari, Honda, RBPT et Audi

Une époque avec cinq constructeurs, une densité jamais vue depuis longtemps. Audi est en piste avec son propre moteur ; Williams a fermé son programme moteur pour passer à la puissance Mercedes, et la majeure partie du plateau reste confiée au duo Mercedes-Ferrari. Cadillac, quant à elle, vise à utiliser ses propres moteurs à partir de 2029. En somme, 2026 est une saison qui redessine la carte des moteurs et ébranle sérieusement, pour la première fois, le duopole Mercedes-Ferrari.

Première victoire à Bahreïn et suspense de la saison

En début de saison, le consensus général était clair : Mercedes dominant, Red Bull à la traîne. Leclerc affirmait avant 2026 que Red Bull et Mercedes seraient devant Ferrari et McLaren ; mais dès les essais, les nouvelles règles rendaient la hiérarchie surprenante pour les pilotes. Au Grand Prix d'Autriche, Russell l'a emporté tandis que Red Bull est revenu dans la course - le récit s'est vite inversé. Le véritable tournant est arrivé à Bahreïn : Verstappen a décroché la veille la première pole position de la marque, et le lendemain, il a obtenu la première victoire. Les quatre voitures propulsées par le moteur RBPT ont terminé dans le top 10.

Cette victoire comporte plusieurs couches : c'est la première fois depuis 2003 que le nom Ford figure sur la plus haute marche du podium, et les moteurs associés à Ford décrochent leur 177e victoire au total. Pour Verstappen, il s'agit de la première victoire de la saison 2026, et pour Red Bull de la 72e au total. À mi-saison, le bilan de Red Bull Ford affiche une victoire en 17 engagements (16 départs), 10 podiums, 2 poles, 2 meilleurs tours et 400 points ; Red Bull Racing est quatrième des championnats, Racing Bulls cinquième. Les chiffres perdront évidemment leur actualité à mesure que la saison avance - mais la première victoire en tant que motoriste est déjà entrée dans l'histoire comme un enregistrement définitif.

Le récit de l'"invincibilité" est-il vraiment réaliste ?

Malgré l'euphorie de la première victoire, il existe aussi des voix prudentes qui constatent que les messages autour du projet ne sont pas aussi clairs qu'ils y paraissent. Il faut se rappeler sur quelles données solides et sur quelle intuition reposait le consensus "Mercedes dominant", qui semblait avoir été réfuté par la victoire à Bahreïn. La véritable force d'un programme moteur se révèle davantage dans la régularité sur le reste du calendrier que dans le résultat d'une seule course ; si l'on considère que les nouvelles règles de 2026 rendent le classement incertain même pour les pilotes, les jugements définitifs précoces valent pour l'instant moins qu'avant.

Après 2026 : un retour à des V8 plus simples en 2030

L'ère 2026, couronnée par la victoire de la DM01, pourrait elle aussi ne pas durer. Le président de la FIA s'est engagé à un retour, d'ici 2030 - voire 2031 - à des moteurs V8 plus simples et plus bruyants ; les premiers détails annoncés font état d'un V8 turbo de 3,0 litres, d'un moteur électrique plus petit et de voitures environ 50 kilogrammes plus légères. Bien que les chiffres rapportés par la presse varient légèrement, la direction est claire : réduire la complexité hybride et revenir à un son moteur plus authentique, fondé sur un carburant durable. On sait que Mercedes soutient ces plans. Ainsi, la première victoire de la RBPT est peut-être arrivée dans la période finale de la réglementation pour laquelle elle a été conçue - ce qui est ironique d'un point de vue technique, mais je ne pense pas que cela diminue la valeur du moteur ; au contraire, cela constitue la preuve de ce qu'une organisation construite de zéro peut accomplir sur l'intégralité d'une ère réglementaire.

Conclusion : une culture moteur acquise en cinq ans

L'aventure moteur de Red Bull est l'une des histoires de création les plus rapides de l'histoire de la F1. Une unité fondée en 2021 après le retrait de Honda, des effectifs transférés de Mercedes, un partenariat avec Ford et une organisation de 700 personnes réparties sur trois usines : au bout de cinq ans, elle conçoit son propre moteur, le fabrique et le fait gagner. La rupture du duo Mercedes-Ferrari ne se mesure pas à un seul résultat de course ; mais la pole et la victoire à Bahreïn ont démontré le sérieux de cette entreprise de manière à ne plus laisser place au doute. Que ce moteur portant le nom de Dietrich Mateschitz se tienne sur la plus haute marche du podium résume bien où ce projet s'est installé, tant sur le plan technique qu'émotionnel.