¿Qué hizo Ayhancan Güven en Suzuka?

Ayhancan Güven debutó en su primera carrera en Suzuka en la ronda de los 1000 km de Suzuka de la temporada 2026 del Intercontinental GT Challenge y, subiendo al podio en tercer lugar con el Porsche 911 GT3 R de Absolute Racing, registró la vuelta rápida de la carrera con un tiempo de 1:59.966. Que un piloto que corre por primera vez en un circuito suba al podio y además bata el récord de vuelta el mismo fin de semana no es algo habitual en la naturaleza de esta categoría.

¿Qué Logró Ayhancan Güven en Suzuka?

Respondamos a la pregunta con claridad: Güven completó los 1000 km de Suzuka, disputados el 13 de septiembre de 2026, en tercer lugar y, con un tiempo de 1:59.966, marcó la vuelta rápida de la carrera y firmó además el récord del circuito en la categoría GT3. La clasificación oficial de resultados confirma que esta vuelta se rodó a una velocidad media de 174,25 km/h. Producir estas cifras en su primera carrera en un circuito de cinco mil doscientos metros, que exige más valor que técnica, no es algo que pueda atribuirse a la casualidad.

Señalemos también de entrada: Suzuka no era un lugar conocido para Güven. Experimentó por primera vez en la vida real la S perfecta, la curva 2, la 130R y esa curva despiadada que resulta irritante incluso en el simulador. Hacerlo en una serie como el Intercontinental GT Challenge, en uno de los circuitos más exigentes del mundo, en un fin de semana donde compiten equipos de nivel de fábrica, es una tarea titánica. El piloto turco salió airoso de esta prueba.

Cómo Fue el Fin de Semana: Del Tercer Puesto al Podio

Güven compartió el Porsche 911 GT3 R número 7 de Absolute Racing con Dorian Boccolacci y Alessandro Ghiretti. El trío inició la carrera desde la tercera posición de la parrilla; es decir, estaban en forma y afrontaron el fin de semana no con un paquete débil, sino haciendo las cosas bien.

El desarrollo de la carrera no fue nada fluido. La diferencia abierta con el líder debido a los problemas en el pit lane era del tipo que en condiciones normales hundiría la moral del equipo. Pero este equipo no abandonó la lucha y logró la tercera posición al banderazo final. Se indica que Güven recuperó el tercer puesto en la fase final de la carrera y llevó a su equipo al podio. Hablar de podio a pesar de los problemas no es una exageración aquí; en las carreras de resistencia, recuperar un fin de semana estropeado en el pit lane consiste en recuperar lo perdido durante la carrera, y eso es tarea de pilotos con el momento oportuno.

Durante la carrera se completaron 128 vueltas. Que tres pilotos mantuvieran este ritmo de manera alternada a lo largo de una distancia de mil kilómetros demuestra que el vehículo y el equipo también hicieron bien su trabajo.

1:59.966: No Es Una Vuelta Rápida Cualquiera

Rodar por debajo de 2 minutos en Suzuka no es cosa fácil para los coches GT3. Este circuito es largo, con desniveles y despiadado; tras la figura en forma de ocho similar al karting (Siro), sigues al Cisne negro gigante, y un solo error de trazada en una curva te quema también los dos sectores siguientes. La marca de 1:59.966 de Güven, más allá de ser la vuelta rápida de la carrera, quedó registrada como récord de pista en la categoría GT3.

Hay que distinguir estos dos conceptos: "vuelta rápida de la carrera" significa el mejor tiempo de ese fin de semana; "récord de pista" significa la mejor vuelta lograda por la categoría en ese circuito a lo largo de la historia. Capturar ambos al mismo tiempo no suele ser posible cuando todos los rivales compiten con coches rápidos y en condiciones competitivas. Como alguien que lleva muchos años siguiendo este asunto, lo digo: los récords de vuelta generalmente se baten en las sesiones de clasificación, no al final de una carrera agotadora de 128 vueltas.

¿Por qué Suzuka es una experiencia aparte?

Suzuka, con sus 5,807 kilómetros, es uno de los pocos circuitos verdaderamente legendarios del automovilismo. Este lugar, donde la tradición de la ingeniería japonesa se une al diseño en forma de ocho, machaca a los pilotos durante años; algunos jamás logran ir rápido aquí. Son pocos los circuitos donde los campeones del mundo pierden la carrera, y Suzuka es uno de ellos.

Que Güven regresara con un podio y un récord en su primera carrera en este circuito es una página notable también para el automovilismo turco. La noticia de Anadolu Ajansı recibió una atención de la magnitud de llevar el resultado a la agenda nacional. Antes, que pilotos turcos subieran a podios internacionales era noticia en sí misma; ahora lo que se discute ya no es solo el podio, sino la calidad del podio y en qué escenario se logró. Esto es, en el fondo, una buena señal.

Dos Fines de Semana Seguidos, Dos Podios

Aunque Suzuka fuera por sí sola una historia de éxito, el contexto del asunto no termina ahí. En la misma temporada, justo el fin de semana anterior, Güven logró el primer podio de su carrera en el WEC al terminar segundo en Lone Star Le Mans, la carrera de 6 horas del Campeonato Mundial de Resistencia en Austin, con Manthey DK Engineering. El equipo mantuvo la lucha por el podio a pesar de la sanción de 5 segundos recibida durante la carrera y terminó el trabajo.

Es decir, de lo que hablamos no es de un fin de semana brillante aislado: en dos fines de semana consecutivos, dos series distintas, dos estructuras de equipo distintas, dos podios. Ya se había anunciado oficialmente a comienzos de temporada que correría 2026 con Manthey en la clase LMGT3 del WEC; dentro de este programa también hay misiones especiales como la ronda del IGTC en Suzuka. La agenda de un piloto de fábrica se llena así, y que evalúe cada fin de semana de esta manera no se puede explicar por casualidad.

Tabla de Carrera: De Dónde Vienen Estos Podios

El ascenso de Güven en la escena internacional no empezó ayer. Para leer correctamente este resultado hay que mirar la curva de fondo:

El título de campeón del DTM merece una frase aparte: Güven se consagró campeón ganando la última carrera de la temporada y pasó a la historia como el primer campeón turco en la historia del DTM. Esta gama, que va de los automóviles de turismo al GT3, de la simulación a la resistencia en el circuito real, también demuestra que los pilotos de fábrica de hoy en día ya no están encerrados en una sola disciplina.

Quién está en qué equipo: Porsche, Manthey y Absolute Racing

Una de las preguntas más frecuentes de los lectores es la siguiente: ¿en qué equipo compite Güven? La respuesta tiene matices. Desde 2024 corre dentro de la estructura de fábrica de Porsche, en el seno de Manthey Racing, y forma parte de los deportistas de Red Bull. El programa del DTM también se desarrolló bajo ese paraguas. En los 1000 km de Suzuka, en cambio, el equipo fue diferente: el coche número 7 salió a pista en nombre de Absolute Racing, porque en el formato de resistencia del IGTC los equipos pueden operar con diferentes estructuras según la carrera.

Esto no es una contradicción; es el funcionamiento actual de las carreras de GT. El piloto de fábrica es asignado a los distintos equipos que representa la marca. Que Güven lleve los colores de la misma marca tanto en el WEC como en el IGTC con su Porsche 911 GT3 R (992) EVO debe leerse como una muestra de su fiabilidad dentro del lado de Porsche.

La conexión con Nürburgring

Güven también tomará la salida en las 24 Horas de Nürburgring de mayo de 2026, y en esta clásica carrera de los últimos dos años acaparó atención también por su duelo con el equipo de Max Verstappen. Los kilómetros recorridos en el Infierno Verde fueron como un entrenamiento secreto para el rendimiento en Suzuka: ambos circuitos son de los escenarios de competición más exigentes del mundo, y sobrevivir en ellos requiere algo más que ser rápido.

¿Rizo o estambulita? Una pequeña anotación

En los textos informativos, el origen de Güven a veces se presenta de dos maneras diferentes: los registros enciclopédicos indican que nació el 2 de enero de 1998 en Estambul, mientras que en algunas noticias se usa la expresión "piloto de automovilismo de Rize". Probablemente ambas sean ciertas; que un piloto con raíces familiares en Rize nazca en Estambul es algo bastante habitual en este país. Lo importante es que su trabajo en la pista no queda ensombrecido por este detalle y que ambas ciudades se han ganado el derecho a reclamar a este piloto.

¿Qué hay después del podio?

Suzuka fue la cuarta cita del calendario del IGTC 2026; el resto de la temporada mostrará si Güven mantiene esta racha. En el lado del WEC, el programa LMGT3 que avanza con Manthey sigue sumando al impulso capturado en COTA. Aunque el momento en las carreras de resistencia parece un concepto abstracto, tiene consecuencias concretas en cuanto a la confianza del equipo de boxes y al lugar en la jerarquía interna del equipo: al piloto que consigue su primer podio le resulta mucho más fácil conseguir el segundo.

Como alguien que lleva más de treinta años observando esta escena, reconozco los puntos de inflexión en la trayectoria internacional de los pilotos turcos. Algunos se desvanecen en el aire. Pero si un piloto bate el récord de vuelta en un circuito que estrena, sube al podio, una semana después sube a otro podio del WEC en otro continente y lo hace cargando tras de sí un título de DTM, ya no es un destello pasajero, sino un nivel permanente. El 1:59.966 de Güven en Suzuka parece un umbral al que volveremos a mirar en los próximos años.

Fuentes

• Ayhancan subió al podio en Suzuka - TOSFED
• Resultado de la carrera Suzuka 1000km 2026 (Final) - Informe oficial de resultados del Intercontinental GT Challenge
• Ayhancan Güven terminó 3. en la etapa de Suzuka 1000 del Intercontinental GT Challenge - Anadolu Ajansı
• Ayhancan Güven consigue el primer podio de su carrera en el WEC en COTA - Red Bull Türkiye
• Oficial: Ayhancan Güven correrá en el WEC con Manthey en 2026 - Motorsport.com.tr
• ¿Quién es Ayhancan Güven y cuáles son sus logros? - Red Bull Türkiye
• Nuestro orgullo nacional Ayhancan Güven logra un campeonato histórico - TOSFED
• Ayhancan Güven - Wikipedia (tr)
• Ayhancan Güven fue tercero en la carrera Suzuka 1000 - Mutajans
• Clasificación del IGTC Suzuka 1000KM 2025 (longitud del circuito)