คำสัญญาที่เลื่อนออกไปของการขับขี่อัตโนมัติตั้งแต่ปี 2015

ตั้งแต่ปี 2015 กำหนดการสำหรับความเป็นอิสระเต็มรูปแบบและรถแท็กซี่หุ่นยนต์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติถูกเลื่อนออกไปอย่างเป็นระบบ วันนี้ระบบช่วยขับขี่ระดับ Level 2 แพร่หลายบนถนน ในขณะที่ความเป็นอิสระเต็มรูปแบบอย่างแท้จริงให้บริการเฉพาะในเงื่อนไขจำกัดและพื้นที่จำกัดเท่านั้น บทความนี้วางคำสัญญาที่เคยให้ไว้เคียงกับความเป็นจริงในปัจจุบัน เพื่อตรวจสอบว่าความต่างระหว่างทั้งสองเปิดช่องว่างขึ้นที่ไหนและเพราะเหตุใดอย่างแม่นยำ

คำสัญญากับความเป็นจริง: ไทม์ไลน์ความยาวสิบปี

เข้าสู่เรื่องด้วยตัวอย่างที่จับต้องได้ทันที ในปี 2016 มีการกล่าวว่าการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นปัญหาที่แก้ไขได้เกือบสมบูรณ์แล้ว และเหลือเวลาไม่ถึงสองปี เมื่อสิ้นปีเดียวกันมีคำสัญญาว่าจะมีการขับขี่สาธิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบจากลอสแอนเจลิสไปนิวยอร์ก แรกเริ่มตั้งเป้าไว้ปลายปี 2017 แล้ววันที่ก็ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2018 และจากตรงนั้นก็ไปต่ออีก ในปี 2019 มีการประกาศว่าภายในหนึ่งปีจะมีรถแท็กซี่หุ่นยนต์อัตโนมัติมากกว่าหนึ่งล้านคันบนถนน ในปี 2020 มีการกล่าวว่าในปีนั้นฟังก์ชันการทำงานพื้นฐานระดับ Level 5 จะเสร็จสมบูรณ์ ในปี 2023 มีการอ้างว่าความเป็นอิสระเต็มรูปแบบจะเกิดขึ้นภายในปีนั้น และเมื่อสิ้นปีระบบจะขับได้ดีกว่ามนุษย์ ในปี 2025 มีการประกาศว่าภายในสิ้นปีจะสามารถนอนหลับในรถและตื่นขึ้นเมื่อถึงจุดหมายได้ในหลายเมืองของสหรัฐฯ

ผลลัพธ์? ทั้งหมดคือไม่ จำนวนรถแท็กซี่หุ่นยนต์ไม่ใช่หนึ่งล้านคัน กลางปี 2026 ยังอยู่แค่ระดับสิบๆ คันเท่านั้น ฟังก์ชันการทำงานพื้นฐานระดับ Level 5 จนถึงวันนี้ก็ยังไม่มี การนอนหลับในรถจนถึงจุดหมายยังคงเป็นไปไม่ได้ในทางกฎหมาย นี่ไม่ใช่ความคลาดเคลื่อนเพียงครั้งเดียว ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา เกือบทุกปีมีการกำหนดวันที่ใหม่สำหรับความเป็นอิสระเต็มรูปแบบ และไม่มีวันไหนที่เป็นจริงเลย

ตอนนี้ถึงเวลาดูตาราง ระวังนะ ที่นี่ไม่มีเพียงวันที่ที่พลาดไปเท่านั้น แต่รายการที่บรรลุบางส่วนก็รวมอยู่ด้วย:

เห็นแบบแผนหรือยัง? การเลื่อนแต่ละครั้งกำเนิดคำสัญญาใหม่ และคำสัญญาแต่ละครั้งก็ทะเยอทะยานกว่าครั้งก่อน ระหว่างนี้ ชื่อของระบบยังคงไม่มีใครรู้ว่ามาจากความกลัวหรือสำนึกทางการตลาด แม้แต่ชื่อทางการก็ยังแอบแฝงนัยยะ: Full Self-Driving (Supervised) นั่นคือไม่ไร้คนขับเต็มรูปแบบ แต่อยู่ภายใต้การกำกับดูแล แล้วยังมีตัวอักษรเล็กๆ บนเว็บไซต์อีกว่า: คุณสมบัติความช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเหล่านี้ไม่ได้ทำให้ยานพาหนะของคุณเป็นอิสระจากคนขับเต็มรูปแบบ บริษัทบอกเรื่องนี้เองในเว็บไซต์ของตัวเอง อย่าลืมนะ

ระดับของ SAE: จริงๆ แล้วเราอยู่ระดับไหนกันแน่?

เมื่อพูดถึงการขับขี่อัตโนมัติ จำเป็นต้องมีภาษากลางร่วมกัน นั่นก็คือมาตรฐาน J3016 ของ SAE ระบบแบ่งออกเป็นหกระดับ และระดับเหล่านี้จริงๆ แล้วกำหนดว่าความรับผิดชอบตกอยู่กับใคร ที่ Level 0 และ 1 ทุกอย่างหรือแทบทุกอย่างเป็นหน้าที่ของคุณ ที่ Level 2 ยานพาหนะควบคุมพวงมาลัยและแป้นเหยียบเพียงบางส่วน แต่คุณหลับตาจากถนนไม่ได้ - ภาระการขับขี่ยังคงอยู่กับคุณ Level 3 คือเส้นแบ่งแห่งเวทมนตร์: เมื่อเงื่อนไขบางประการเป็นจริง คุณสามารถปล่อยมือจากพวงมาลัยได้ แต่เมื่อระบบเรียกคุณ คุณต้องกลับมารับภาระนั้น ที่ Level 4 ยานพาหนะขับเคลื่อนได้ภายในพื้นที่ที่กำหนดโดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้ามาเกี่ยวข้องเลย ส่วน Level 5 คือความเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่มีเงื่อนไข: ทั้งในทะเลทราย ภูเขาหิมะ กลางดึก โดยไม่ผูกติดกับเงื่อนไขใดๆ

เทคโนโลยีที่แพร่หลายบนท้องถนนในปัจจุบันตามรถที่ขายอยู่คือ Level 2 Tesla ไม่ได้จัดประเภทระบบ FSD และ Autopilot ตามระดับของ SAE แต่การจัดประเภทของระบบ ณ เดือนมกราคม 2024 คือ Level 2 นั่นคือระหว่างความเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่อ้างกับคุณ กับความเป็นจริงทางกฎหมาย ยังมีช่องว่างอย่างน้อยสองระดับ การที่ระบบที่ใช้ชื่อว่า Full Self-Driving กลับเป็นเพียง Level 2 นับเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของช่องว่างระหว่างการตลาดกับวิศวกรรมในเรื่องนี้ ในความคิดของผม

ทำไมทุกอย่างจึงล่าช้าขนาดนี้? ความเป็นจริงทางเทคนิค

โอเค ทำไมคำสัญญาถึงไม่เป็นจริง? คำถามนี้มีสามคำตอบหลัก และทั้งสามก็ไม่สวยงามเลย

กรณีพิเศษ: รายการที่ไม่มีวันสิ้นสุด

ศัตรูที่ยากจะจัดการที่สุดของการขับขี่อัตโนมัติคือกรณีพิเศษ หรือ edge cases ลองคิดแบบนี้: การเล่น 99% ของเกมเป็นเรื่องง่าย แต่แม้จะเรียนรู้ 99% นั้นแล้ว ความแปลกประหลาดใน 1% ก็ยังหยุดคุณได้ ถ้าคนงานก่อสร้างแขวนเสื้อกั๊กสีเหลืองไว้บนเสา ยานพาหนะควรนับเขาเป็นมนุษย์หรือเป็นป้าย? เส้นช่องทางที่ปกคลุมด้วยหิมะล่ะ? สัญญาณมือของรถดับเพลิงที่แล่นผ่านหน้ารถที่กำลังไฟไหม้ล่ะ? รายการนี้ไม่มีวันสิ้นสุด เพราะโลกแห่งความเป็นจริงไม่ใช่สนามทดสอบ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2026 มีการประกาศว่า FSD แบบไร้การกำกับดูแลสำหรับรถผู้บริโภคถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง โดยอ้างกรณีพิเศษเป็นเหตุผลโดยตรง

สงครามเซ็นเซอร์: กล้องหรือ Lidar?

ประเด็นใหญ่ประการที่สองคือเซ็นเซอร์ Tesla เดินหน้าด้วยกล้องเพียงอย่างเดียว ส่วน Waymo ใช้ lidar และเรดาร์ Lidar คือเซ็นเซอร์ที่ส่งลำแสงเลเซอร์ออกไปในสภาพแวดล้อมแล้ววัดเวลาที่แสงสะท้อนกลับมา เพื่อสร้างแผนที่สามมิติด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร ปัญหาคือในอดีตมันแพงมาก มีตัวเลขหมุนวนอยู่ว่าต้นทุนต่อคันสูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์ แต่ในงาน CES ช่วงต้นปี 2026 ก็มีภาพที่น่าสนใจ: เรดาร์ตอนนี้สร้างภาพได้เกือบเหมือน lidar แล้ว ส่วน lidar ก็ถูกลงจนเกือบเท่าเรดาร์ นั่นคือข้อโต้แย้งเรื่องต้นทุนเซ็นเซอร์ถูกใช้เพื่อสนับสนุนกล้องมาหลายปี แต่ข้อโต้แย้งนี้กำลังค่อยๆ หมดความน่าเชื่อถือ สเกลของ Waymo ก็สนับสนุนข้ออ้างเหล่านี้ด้วย: เปลี่ยนไปสู่การดำเนินงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยระบบขับขี่รุ่นที่หก และมีจำนวนรถถึงหลายพันคันแล้ว

กฎระเบียบ: เริ่มต้นเมื่องานวิศวกรรมกฎหมายเสร็จสิ้น

เหตุผลที่สามไม่เกี่ยวกับวิศวกรรมเลย: กฎหมาย ในสหรัฐฯ ยังไม่มีกฎหมายระดับรัฐบาลกลางเกี่ยวกับความรับผิดสำหรับยานพาหนะอัตโนมัติ NHTSA ให้เพียงแนวทางปฏิบัติเท่านั้น หมายความว่าแต่ละรัฐกำหนดกฎของตัวเอง ซึ่งเป็นกรอบที่ไม่เป็นเอกภาพและคาดเดาได้ยาก แคลิฟอร์เนียได้ทำการแก้ไขกฎหมายเมื่อเดือนกรกฎาคม ให้ผู้ผลิตหรือผู้ดำเนินการรับผิดชอบต่อการละเมิดกฎจราจรของยานพาหนะอัตโนมัติ ในเวทีระหว่างประเทศ กลุ่มทำงานด้านความปลอดภัยทางถนนของ UNECE ได้รับรองร่างกฎระเบียบระดับโลกฉบับแรกสำหรับระบบอัตโนมัติแบบไม่มีผู้ดูแล แต่ยังเป็นเพียงร่างเท่านั้น นั่นคือแม้รถจะพร้อมในทางเทคนิค คำถามว่าใครจะจ่ายเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็ยังไม่มีคำตอบ และสำหรับบริษัทที่ขายรถ คำถามนี้สำคัญพอๆ กับอัลกอริทึม

Waymo: ตัวอย่างตรงข้ามที่คำสัญญากลายเป็นจริง

แล้วทุกอย่างถูกเลื่อนออกไปหมดหรือ? ไม่ และนั่นคือเหตุผลที่เรื่องนี้น่าสนใจ Waymo คือตัวอย่างที่ทำให้คำสัญญาในธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับกลายเป็นจริง ช่วงปลายปี 2025 มีการประกาศเมืองใหม่ในเท็กซัสและฟลอริดา: ฮิวสตัน, ซานอันโตนิโอ, ออร์แลนโด ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 บริการเปิดให้ใช้ในดัลลัส ฮิวสตัน และซานอันโตนิโอ ในเดือนกันยายน 2026 การขยายตัวเร่งขึ้นด้วยการเปิดตัวในเดนเวอร์ ซานดิเอโก และแทมปา ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2026 เป็นต้นไป การดำเนินงานแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ นั่นคือไม่มีคนขับในรถ ทำได้ด้วย Waymo Driver รุ่นที่หก

ตัวเลขที่โดดเด่นที่สุดเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย: ข้อมูลจากการขับขี่ไร้คนขับประมาณ 170 ล้านกิโลเมตร แสดงให้เห็นความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุร้ายแรงน้อยกว่าคนขับมนุษย์ประมาณ 13 เท่า ลองเปรียบเทียบให้เห็นภาพ: 170 ล้านกิโลเมตร คือการวนรอบโลกราวสี่พันครั้ง Waymo ทำสิ่งนี้โดยไม่ได้สัญญาเรื่องวันเวลา แต่ขยายสเกล อาจเป็นเพราะความแตกต่างนี้แหละ แม้จะเป็นปีที่ระบบของ Tesla ได้รับการยกย่องและถูกเลือกเป็นระบบช่วยขับขี่ที่ดีที่สุด แต่คำสัญญาเรื่องไทม์ไลน์ก็ไม่เคยเป็นจริงมาสิบปีแล้ว เทคโนโลยีเป็นจริง แต่วันที่ไม่ใช่

Mercedes Drive Pilot: ขอบเขตอันจำกัดของ Level 3 ที่แท้จริง

ส่วน Mercedes เลือกเส้นทางที่ต่างออกไป: เปิดเผยคำสัญญาในวงเล็บ แล้วค่อยทำให้เป็นจริง Drive Pilot เป็นหนึ่งในไม่กี่ระบบที่ได้รับการรับรอง SAE Level 3 นั่นคือภายใต้เงื่อนไขบางประการ คุณสามารถถอดมือออกจากพวงมาลัยได้จริง ในเดือนธันวาคม 2024 ข้อจำกัดความเร็วถูกยกระดับเป็น 95 กม./ชม. ในสภาพการจราจรลื่นไหล บนเครือข่ายทางด่วนในเยอรมนีทั้งหมด 13,191 กิโลเมตร นี่คือจุดเปลี่ยนที่แท้จริง ไม่มีข้อโต้แย้ง

แต่ให้มองเห็นขอบเขตอย่างชัดเจนด้วย: ระบบเปลี่ยนเลนไม่ได้ เข้าทางออกจากทางด่วนไม่ได้ และไม่ได้ติดตามเส้นทางนำทางโดยอัตโนมัติ ฝั่งสหรัฐฯ มีข้อจำกัดความเร็ว 40 mph และใช้งานได้เฉพาะในรัฐแคลิฟอร์เนียและเนวาดาเท่านั้น ต่อมาในเดือนมกราคม 2026 Mercedes ประกาศว่าจะระงับ Level 3 Drive Pilot ที่มีราคาแพงไว้ชั่วคราว โดยหันไปเน้น MB.Drive Assist Pro ระดับ Level 2 ที่ทำงานในเงื่อนไขกว้างกว่าแต่ยังคงต้องมีผู้ขับขี่อยู่ในความควบคุม นั่นคือแม้แต่แบรนด์ที่มีประวัติวิศวกรรมระดับแนวหน้าของโลกอย่างหนึ่ง ก็ยังต้องถอยหลังต่อหน้าโลกแคบของ Level 3 ที่แท้จริง ปัญหาที่แท้จริงของ Level 3 ไม่ใช่เทคโนโลยีเท่าไร แต่คือความรับผิดชอบที่โอนย้ายไปที่ผู้ผลิตทั้งหมด เมื่อเกิดข้อผิดพลาด คนที่จะถูกฟ้องร้องไม่ใช่คุณอีกต่อไป แต่เป็นผู้ผลิตรถ

Puffery หรือความรับผิดชอบ? การถกเถียงทางกฎหมาย

ยังมีแนวรบด้านศาลอีกด้วย ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 นักลงทุนได้ฟ้องร้องโดยอ้างว่าถูกหลอกลวงด้วยคำสัญญาเรื่องการขับขี่อัตโนมัติ คดีนี้ถูกผู้พิพากษาปฏิเสธในเดือนกันยายน 2024 เหตุผลน่าสนใจ: คำพูดเหล่านั้นถูกจัดว่าอยู่ในหมวดความมองโลกในแง่ดีเชิงองค์กรที่คลุมเครือ หรือตามศัพท์กฎหมายอเมริกันคือ corporate puffery แนวคิดนี้หมายความว่า คำพูดการตลาดที่ฟ้องเกินจริงซึ่งไม่มีข้ออ้างที่เป็นรูปธรรมและวัดได้ จะไม่ถือเป็นข้อผูกพันทางกฎหมาย นั่นคือตามความเห็นของศาล วันที่ที่ให้ไว้สำหรับปีต่อ ๆ ไปไม่ใช่ข้อผูกพันทางกฎหมาย แต่เป็นเพียงบรรยากาศแห่งความมองโลกในแง่ดี แต่กระนั้น คดีของผู้บริโภคที่ซื้อ FSD ก็ยังคงดำเนินอยู่ จากคำตัดสินในขั้นอุทธรณ์ปี 2026 การฟ้องร้องแบบกลุ่ม (class action) กำลังดำเนินอยู่

บทเรียนที่ควรได้จากเรื่องนี้ในความเห็นของผมคือ: ระวังเวลาให้วันที่ เพราะคำสัญญาที่วันนี้ถือเป็น puffery พรุ่งนี้อาจถูกประเมินในทางที่ต่างออกไปมาก แบบจำลองความรับผิดชอบที่สถาบันอย่าง Brookings ถกเถียงกันก็อยู่ในแนวเดียวกัน: ความรับผิดชอบแบบเข้มงวดจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่ออุบัติเหตุนั้นอธิบายไม่ได้ และความผิดพลาดของมนุษย์ตรวจสอบไม่ได้ กฎยังไม่ชัดเจน และความไม่ชัดเจนนี้คือหนึ่งในเบรกที่มองไม่เห็นของเทคโนโลยี

ภาพความจริงของปี 2026 และควรคาดหวังอะไร?

ณ เดือนตุลาคม 2026 สถานการณ์เป็นดังนี้: ระบบของ Tesla ยังคงต้องการการกำกับดูแลจากมนุษย์ภายใต้ป้ายกำกับ Supervised และบริษัทกำลังผลักดันเพื่อขอการรับรองจากสหภาพยุโรป ในเดือนเมษายน 2026 มีการประกาศว่า FSD แบบไร้การกำกับดูแลจะมาถึงยานพาหนะผู้บริโภคเร็วที่สุดในไตรมาสสุดท้ายของปี 2026 ในเดือนพฤษภาคมมีการกล่าวว่าจะแพร่หลายทั่วสหรัฐอเมริกาภายในสิ้นปี แต่ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ในสนามจริงมีรถโรบอกแท็กซี่เพียง 38 คันเท่านั้น คำสัญญาว่าพนักงานขับรถด้านความปลอดภัยในรถโรบอกแท็กซี่จะถูกยกเลิกภายในสิ้นปีก็ถูกให้ไว้เช่นกัน และยังไม่เป็นจริงจนถึงขณะนี้ ในทางกลับกัน Waymo กำลังเติบโตในหลายสิบเมืองด้วยรถนับพันคัน, Mercedes หันไปเน้น Level 2, lidar ถูกลง และร่างระเบียบระดับโลกฉบับแรกกำลังถูกเขียนขึ้น

นั่นคือมีเหตุผลเพียงพอที่จะเป็นจริง ไม่ใช่เพื่อที่จะไม่เป็น techno-optimist เทคโนโลยีก้าวหน้าจริง - ข้อมูลด้านความปลอดภัยของ Waymo และใบรับรอง Level 3 ของ Mercedes คือหลักฐานของเรื่องนี้ แต่การให้วันที่เป็นทักษะที่แตกต่างออกไป และทศวรรษที่ผ่านมาทักษะนี้ไม่เคยถูกแสดงให้เห็นเลย ครั้งต่อไปที่คุณได้ยินวันที่ของความเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผมขอเสนอการทดสอบง่าย ๆ ให้คุณ: เปรียบเทียบวันที่นั้นกับสามคำสัญญาก่อนหน้า แล้วถามถึงจำนวนรถจริงในสนาม จะเล่าอะไรให้ฟังหน่อยไหม? รูปแบบนี้ไม่เคยเปลี่ยนตั้งแต่ปี 2016

แหล่งอ้างอิง

• รายการคำทำนายสำหรับยานพาหนะ Tesla อัตโนมัติโดย Elon Musk - Wikipedia
• Full Self-Driving (แบบมีผู้ควบคุม) - Tesla
• ซีอีโอ Tesla Elon Musk ฝันไกลแต่มักส่งมอบช้า - Reuters
• Musk บอกว่า FSD แบบไร้ผู้ควบคุมของ Tesla จะ 'แพร่หลาย' ในสหรัฐฯ ภายในสิ้นปี - Electrek
• Elon Musk ผลักดัน FSD แบบไร้ผู้ควบคุมสำหรับ Tesla ของผู้บริโภค - Electrek
• Tesla กดดันสหภาพยุโรปให้อนุมัติเทคโนโลยี 'Full Self-Driving' ของตน - Reuters
• Waymo เร่งขยายบริการ robotaxi เปิดให้บริการในเดนเวอร์ ซานดิเอโก และแทมปา - TechCrunch
• เริ่มต้นการดำเนินงานแบบอิสระเต็มรูปแบบกับ Waymo Driver รุ่นที่ 6 - Waymo Blog
• Waymo ของ Google ขยายธุรกิจ Robotaxi ในปี 2026 อย่างไร - AI Supremacy
• DRIVE PILOT ระบบขับขี่อัตโนมัติ - MBUSA
• DRIVE PILOT 95 km/h - Mercedes-Benz Group
• Mercedes หยุดชั่วคราวระบบช่วยขับขี่ระดับ 3 - electrive
• SAE ปรับปรุงระดับความเป็นอัตโนมัติของการขับขี่ - SAE
• สงครามเซนเซอร์ครั้งใหญ่เบื้องหลังรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ - MotorTrend
• การกำหนดมาตรฐานความรับผิดสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ - Brookings
• คดีกลุ่ม Tesla FSD: คำวินิจฉัยศาลอุทธรณ์เขตที่ 9 ปี 2026 - Tech Insider