Những Lời Hứa Trì Hoãn của Lái Xe Tự Làm Từ Năm 2015 Đến Nay

Suốt mười năm qua, những mốc thời gian cho việc tự lái hoàn toàn được công bố hằng năm đã trôi qua từng cái một; hôm nay trên đường vẫn chỉ có những hệ thống hỗ trợ lái Level 2 mà tay lái vẫn phải nắm.
Suốt mười năm qua, những mốc thời gian cho việc tự lái hoàn toàn được công bố hằng năm đã trôi qua từng cái một; hôm nay trên đường vẫn chỉ có những hệ thống hỗ trợ lái Level 2 mà tay lái vẫn phải nắm.

Chia sẻ trang này

Kể từ năm 2015, các mốc thời gian về tính tự lái hoàn toàn và robotaxi được công bố đã liên tục bị trì hoãn; hôm nay, các hệ thống hỗ trợ lái Level 2 phổ biến trên đường, trong khi tính tự lái hoàn toàn thực sự chỉ hoạt động trong điều kiện hẹp và ở những khu vực giới hạn. Bài viết này đặt các lời hứa đã đưa ra cạnh thực tế ngày nay để xem xét chính xác sự khác biệt giữa hai điều này đã mở ra ở đâu và tại sao.

Điểm nổi bật

  • Kể từ năm 2016, mọi mốc thời gian cho tính tự lái hoàn toàn đều bị bỏ lỡ; từ năm 2020 đến nay, gần như mỗi năm lại có một lời hứa mới đến rồi qua đi.
  • Hệ thống của Tesla đến nay vẫn chính thức là hệ thống hỗ trợ lái SAE Level 2; chính công ty cũng ghi rõ rằng nó chưa phải tự lái hoàn toàn.
  • Waymo đã chuyển sang hoạt động tự lái hoàn toàn với thế hệ thứ 6 vào năm 2026 và đang nhanh chóng tăng số lượng thành phố.
  • Mercedes là một trong số ít hãng sở hữu chứng nhận Level 3 thực sự, nhưng hệ thống bị giới hạn ở tốc độ 95 km/h và bị tạm dừng vào năm 2026.
  • Đội xe robotaxi của Tesla vào giữa năm 2026 chỉ khoảng 38 xe, trong khi Waymo đang vận hành hàng nghìn xe tại hàng chục thành phố.

Lời hứa và sự thật: Dòng thời gian một thập kỷ

On yılda verilen her tam otonomluk tarihi kaçtı; bugün yollarda koşan sistemlerin çoğu hâlâ sadece dikkatli bir sürücünün yardımcısı.

Hãy bắt đầu ngay với một ví dụ cụ thể. Năm 2016, người ta tuyên bố rằng lái xe tự hoàn toàn là một bài toán đã phần lớn được giải quyết và chỉ còn ít hơn hai năm nữa. Trong cùng năm đó, một chuyến lái demo tự lái hoàn toàn từ Los Angeles đến New York đã được hứa hẹn; ban đầu nhắm đến cuối năm 2017, sau đó ngày này bị dời sang 2018, rồi từ đó lại trôi dạt tiếp. Năm 2019, người ta công bố rằng một năm sau sẽ có hơn một triệu robotaxi tự lái trên đường. Năm 2020, người ta nói rằng chức năng cơ bản Level 5 sẽ hoàn thành trong năm đó. Năm 2023, người ta khẳng định tính tự lái hoàn toàn sẽ thành hiện thực trong năm đó, và đến cuối năm hệ thống sẽ lái tốt hơn con người. Năm 2025, người ta công bố rằng đến cuối năm, việc ngủ trên xe và thức dậy khi đến nơi sẽ trở nên khả thi ở nhiều thành phố của Mỹ.

Kết quả? Toàn bộ đều là không. Số lượng robotaxi không phải một triệu mà chỉ ở mức hàng chục vào giữa năm 2026. Chức năng cơ bản Level 5 đến nay vẫn chưa tồn tại. Ngủ trên xe và thức dậy khi đến nơi vẫn bất khả thi về mặt pháp lý. Đây không phải là một lần lệch lạc đơn lẻ; kể từ năm 2020, gần như mỗi năm lại có một mốc thời gian tự lái hoàn toàn mới được đưa ra và không cái nào trở thành hiện thực.

Giờ là lúc xem bảng. Lưu ý rằng ở đây không chỉ có những ngày đã bị bỏ lỡ; những điều một phần thành hiện thực cũng được liệt kê:

Lời hứaThời gianCó thành hiện thực?
90% số km lái mỗi năm sẽ là tự láiTháng 9 năm 2013 (mục tiêu 2016)Không
Tự lái hoàn toàn trong khoảng 2 nămTháng 12 năm 2015 (mục tiêu 2017)Không
Chuyến lái demo tự lái hoàn toàn LA–New YorkTháng 10 năm 2016 (mục tiêu 2017)Không
Hơn 1 triệu robotaxi trên đườngTháng 4 năm 2019 (mục tiêu 2020)Không
Hoàn thành chức năng cơ bản Level 5Tháng 7 năm 2020Không
Lái tốt hơn con người vào cuối năm2023Không
Mở FSD Beta cho tất cả chủ xe tại Bắc MỹTháng 11 năm 2022Một phần, có điều kiện
Dịch vụ robotaxi có giám sát tại AustinTháng 6 năm 2025Một phần, có nhân viên an toàn ngồi trên xe
Giao xe không người lái từ nhà máy đến khách hàngTháng 6 năm 2025Có, chỉ mang tính giới thiệu một lần

Bạn có thấy mô hình này không? Mỗi lần trì hoãn lại tạo ra một lời hứa mới, và mỗi lời hứa lại tham vọng hơn lời hứa trước. Trong lúc đó, chẳng ai biết tên hệ thống này là vì nỗi sợ hay vì ý thức marketing, nhưng ngay cả trong tên chính thức nó cũng mang nét chọc ghẹo: Full Self-Driving (Supervised). Nghĩa là hoàn toàn không có lái xe, nhưng có giám sát. Ngoài ra còn có dòng chữ nhỏ trên trang web: các tính năng hỗ trợ người lái nâng cao này không biến xe của bạn thành xe hoàn toàn tự hành. Chính công ty nói điều đó trên trang web của mình, đừng quên nhé.

Các cấp độ SAE: Thực Ra Chúng Ta Ở Cấp Độ Nào?

Khi nói về lái xe tự hành, cần có một ngôn ngữ chung; đó chính là tiêu chuẩn J3016 của SAE. Hệ thống được chia thành sáu cấp độ, và các cấp độ này thực chất xác định trách nhiệm thuộc về ai. Ở Level 0 và 1, mọi thứ hoặc gần như mọi thứ thuộc về bạn. Ở Level 2, xe điều khiển một phần vô lăng và bàn đạp nhưng bạn không được rời mắt khỏi con đường - về cơ bản nhiệm vụ lái xe vẫn thuộc về bạn. Level 3 là ngưỡng kỳ diệu: khi các điều kiện nhất định được đáp ứng, bạn có thể thả tay khỏi vô lăng, nhưng khi hệ thống gọi bạn thì bạn phải tiếp nhận nhiệm vụ trở lại. Ở Level 4, xe di chuyển trong một khu vực xác định mà hoàn toàn không cần con người tham gia. Còn Level 5 là tính tự hành hoàn toàn vô điều kiện: trong sa mạc, trên núi tuyết, lúc nửa đêm, không phụ thuộc vào bất kỳ điều kiện nào.

Ngày nay, công nghệ phổ biến trên các xe đang bán là Level 2. Tesla không phân loại các hệ thống FSD và Autopilot theo cấp độ SAE nhưng đến tháng 1 năm 2024, hệ thống vẫn được xếp ở Level 2. Nghĩa là giữa tính tự hành hoàn toàn được tuyên bố và thực tế pháp lý vẫn còn ít nhất hai cấp độ. Theo tôi, việc một hệ thống mang tên Full Self-Driving lại ở Level 2 chính là ví dụ rõ nhất về khoảng cách giữa marketing và kỹ thuật trong lĩnh vực này.

Tại Sao Mọi Thứ Chậm Chạp Đến Thế? Thực Tế Kỹ Thuật

Được rồi, tại sao những lời hứa không thành hiện thực? Câu hỏi này có ba câu trả lời chính, và cả ba đều không mấy hấp dẫn.

Các Trường Hợp Biên Giới: Danh Sách Không Bao Giờ Hết

Kẻ thù đáng sợ nhất của lái xe tự hành chính là các trường hợp biên giới, hay edge cases. Hãy nghĩ thế này: chơi 99% trò chơi là dễ, nhưng ngay cả khi đã nắm được 99% đó, những điều kỳ quặc trong 1% còn lại vẫn khiến bạn dừng lại. Nếu một công nhân xây dựng treo chiếc áo phản quang vàng lên cột, xe nên coi đó là người hay là biển báo? Các vạch kẻ làn bị tuyết phủ? Các tín hiệu tay của xe cứu hỏa đi ngang trước một xe đang cháy? Danh sách này không bao giờ kết thúc, vì thế giới thực không phải là đường đua thử nghiệm. Đầu mùa xuân 2026, việc FSD không người giám sát cho xe tiêu dùng một lần nữa bị trì hoãn đã được công bố, với lý do được nêu trực tiếp là các trường hợp biên giới.

Cuộc Chiến Cảm Biến: Camera hay Lidar?

Vấn đề lớn thứ hai là cảm biến. Tesla chỉ đi bằng camera; Waymo sử dụng lidar và radar. Lidar là loại cảm biến phát xung laser ra môi trường và đo thời gian phản xạ để tạo bản đồ ba chiều với độ chính xác đến milimet. Vấn đề là về mặt lịch sử nó rất đắt đỏ; có con số cho biết chi phí có thể lên tới hàng chục nghìn đô la cho mỗi xe. Nhưng tại triển lãm CES đầu năm 2026, có một bức tranh khá thú vị: radar giờ gần như tạo ra hình ảnh giống lidar, còn lidar cũng gần như rẻ bằng radar. Nghĩa là lập luận về chi phí cảm biến suốt nhiều năm luôn nghiêng về phía camera nhưng lập luận này đang bị bào mòn. Quy mô của Waymo cũng ủng hộ những tuyên bố đó: với trình điều khiển thế hệ thứ sáu, họ đã chuyển sang vận hành hoàn toàn tự lái và đạt tới hàng nghìn xe.

Quy định: Bắt Đầu Khi Kỹ Thuật Pháp Lý Đã Xong

Lý do thứ ba hoàn toàn nằm ngoài kỹ thuật: pháp luật. Tại Mỹ, vẫn chưa có đạo luật về trách nhiệm pháp lý cấp liên bang cho xe tự lái; NHTSA chỉ đưa ra hướng dẫn. Điều này nghĩa là mỗi tiểu bang tự đặt luật riêng của mình - một khuôn khổ phân mảnh, khó lường. California đã thực hiện một thay đổi pháp lý, tính đến tháng bảy, giữ nhà sản xuất hoặc đơn vị vận hành chịu trách nhiệm về các vi phạm giao thông của xe tự lái. Trên bình diện quốc tế, nhóm công tác an toàn đường bộ của UNECE đã thông qua dự thảo quy định toàn cầu đầu tiên cho tự động hóa không có giám sát nhưng đây vẫn mới chỉ là dự thảo. Nghĩa là dù xe đã sẵn sàng về mặt kỹ thuật, câu hỏi khi xảy ra tai nạn thì ai sẽ trả tiền vẫn chưa có lời giải - và với công ty bán chiếc xe đó, câu hỏi này quan trọng không kém thuật toán.

Waymo: Ví Dụ Đối Chứng Cho Lời Hứa Được Thực Hiện

Vậy có phải mọi thứ đều bị trì hoãn? Không, và đó là lý do câu chuyện này thú vị. Waymo là ví dụ biến lời hứa thành hiện thực trong cuộc chơi taxi tự lái. Cuối năm 2025, các thành phố mới được công bố tại Texas và Florida: Houston, San Antonio, Orlando. Tháng hai 2026, dịch vụ được khai trương tại Dallas, Houston và San Antonio; tháng chín 2026, việc mở rộng tăng tốc với các buổi ra mắt tại Denver, San Diego và Tampa. Từ tháng hai 2026, với Waymo Driver thế hệ thứ sáu, vận hành hoàn toàn tự lái, tức là không có tài xế trên xe.

Con số ấn tượng nhất liên quan đến an toàn: dữ liệu từ khoảng 170 triệu km không người lái cho thấy rủi ro trong tai nạn nghiêm trọng thấp hơn khoảng 13 lần so với tài xế người. Hãy đặt điều này vào bối cảnh: 170 triệu km nghĩa là đi vòng quanh Trái Đất bốn nghìn lần. Waymo làm điều đó mà không hứa hẹn mốc thời gian, họ mở rộng quy mô; có lẽ khác biệt nằm ở đó. Mặc dù đây là năm mà hệ thống của Tesla được ca ngợi và được chọn là hệ thống hỗ trợ lái xe tốt nhất, các lời hứa về mốc thời gian suốt một thập kỷ nay chưa bao giờ được giữ. Công nghệ là thật, còn các mốc thời gian thì không.

Mercedes Drive Pilot: Giới Hạn Hẹp Của Level 3 Thực Thụ

Mercedes thì đi một con đường khác: giữ lời hứa nhỏ, rồi thực hiện nó. Drive Pilot là một trong số ít hệ thống mang chứng nhận SAE Level 3; nghĩa là trong điều kiện nhất định, bạn thực sự có thể buông tay khỏi vô lăng. Vào tháng mười hai 2024, trên toàn bộ mạng lưới đường cao tốc 13.191 km của Đức, giới hạn tốc độ trong điều kiện giao thông thông suốt được nâng lên 95 km/h. Đây thực sự là một cột mốc, không thể tranh cãi.

Nhưng cũng hãy nhìn rõ giới hạn của nó: hệ thống không thể đổi làn, không thể đi vào các lối ra đường cao tốc, không tự động theo lộ trình dẫn đường. Ở phía Mỹ, có giới hạn tốc độ 40 mph và hệ thống chỉ hoạt động tại hai bang California và Nevada. Sau đó vào tháng 1 năm 2026, Mercedes tuyên bố tạm dừng Drive Pilot Level 3 đắt tiền; thay vào đó, MB.Drive Assist Pro thuộc cấp Level 2 nổi lên, hoạt động trong điều kiện rộng hơn nhưng người lái vẫn phải có mặt. Nghĩa là ngay cả một trong những thương hiệu có bề dày kỹ thuật hàng đầu thế giới cũng phải lùi bước trước thế giới hẹp của Level 3 thực sự. Vấn đề thực sự của Level 3 không phải là công nghệ mà là trách nhiệm hoàn toàn chuyển sang nhà sản xuất. Khi có lỗi xảy ra, người bị kiện không còn là bạn nữa mà là nhà sản xuất chiếc xe.

Thổi phồng hay Trách nhiệm? Tranh cãi pháp lý

Còn có cả mặt trận tòa án. Tháng 2 năm 2023, các nhà đầu tư đã khởi kiện với lý do bị đánh lừa bởi những lời hứa về lái xe tự động; vụ kiện đã bị thẩm phán bác bỏ vào tháng 9 năm 2024. Lý do khá thú vị: những lời nói đó được đánh giá là sự lạc quan doanh nghiệp mơ hồ, hay theo cách nói của luật pháp Mỹ là corporate puffery. Khái niệm này có nghĩa là những lời quảng cáo cường điệu không chứa các tuyên bố cụ thể và đo lường được sẽ không được coi là có giá trị ràng buộc về mặt pháp lý. Nghĩa là theo tòa án, những mốc thời gian đưa ra cho các năm tương lai không phải là cam kết pháp lý mà chỉ là một thái độ lạc quan. Tuy nhiên, các vụ kiện của người tiêu dùng đã mua FSD vẫn đang tiếp diễn; với quyết định được đưa ra ở giai đoạn kháng cáo vào năm 2026, vụ kiện tập thể vẫn đang được tiến hành.

Theo tôi, bài học rút ra từ đây là: hãy cẩn thận khi đưa ra mốc thời gian, vì một lời hứa hôm nay được coi là thổi phồng có thể ngày mai được đánh giá rất khác. Các mô hình trách nhiệm mà những tổ chức như Brookings thảo luận cũng đi theo cùng một hướng: trách nhiệm chặt chẽ chỉ hợp lý khi tai nạn không thể giải thích được và lỗi con người không thể theo dõi. Quy tắc chưa rõ ràng và sự mơ hồ này là một trong những chiếc phanh vô hình trước công nghệ.

Bức tranh thực của 2026 và nên mong đợi điều gì?

Tính đến tháng 10 năm 2026, bức tranh như sau: Hệ thống của Tesla vẫn yêu cầu sự giám sát của con người với nhãn Supervised và công ty đang gây áp lực để xin phê duyệt từ EU. Tháng 4 năm 2026, người ta công bố rằng FSD không giám sát sẽ đến với xe của người tiêu dùng sớm nhất là vào quý cuối của năm 2026; tháng 5, có lời khẳng định rằng nó sẽ phổ biến rộng rãi tại Mỹ trước cuối năm, nhưng cùng thời điểm đó thực địa chỉ có 38 robotaxi. Cũng có lời hứa rằng tài xế an toàn trên các robotaxi sẽ bị loại bỏ trước cuối năm, và điều này vẫn chưa xảy ra. Mặt khác, Waymo đang mở rộng với hàng nghìn xe ở hàng chục thành phố, Mercedes tập trung vào Level 2, lidar đang trở nên rẻ hơn và những bản dự thảo quy định toàn cầu đầu tiên đang được soạn thảo.

Nghĩa là có đủ lý do để thực tế chứ không phải để bi quan về công nghệ. Công nghệ thực sự đang tiến bộ - dữ liệu an toàn của Waymo và chứng nhận Level 3 của Mercedes là bằng chứng cho điều đó. Nhưng việc đưa ra mốc thời gian là một kỹ năng khác, và suốt một thập kỷ qua kỹ năng đó chưa từng được thể hiện. Khi nghe về mốc thời gian tự lái hoàn toàn tiếp theo, tôi xin đề nghị bạn một bài kiểm tra đơn giản: hãy so sánh mốc thời gian đó với ba lời hứa trước đó và hỏi số lượng xe thực tế đang hoạt động. Để tôi nói cho bạn một điều nhé? Mô hình này chưa hề thay đổi kể từ năm 2016.

Nguồn tài liệu