ลาสน์หนาวจำเป็นหรือไม่ ใช้ลาสน์ร้อนข้ามหน้าหนาวได้ไหม?

เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 7 องศา ยางฤดูร้อนจะแข็งตัว และระยะเบรกบนถนนที่มีหิมะจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า
เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 7 องศา ยางฤดูร้อนจะแข็งตัว และระยะเบรกบนถนนที่มีหิมะจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

แชร์หน้านี้

ยางหน้าวินเทอร์จำเป็นหรือไม่ ขี่ด้วยยางซัมเมอร์ผ่านหน้าหนาวได้ไหม? เมื่ออุณหภูมิอากาศตกต่ำกว่า 7 °C เป็นประจำ ยางซัมเมอร์จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ปลอดภัยอีกต่อไป สารประกอบยางจะแข็งตัว เกาะถนนน้อยลง และระยะเบรกบนพื้นที่มีหิมะอาจยาวขึ้นหลายเท่าตัว ยางหน้าวินเทอร์ถูกผลิตขึ้นเพื่อเงื่อนไขเหล่านี้โดยเฉพาะ ส่วนยางใช้ได้ทั้งปีเป็นทางออกกลางที่สมเหตุสมผลในสภาพหน้าหนาวที่ไม่รุนแรง ด้านล่างนี้คุณจะพบด้วยตัวอย่างง่าย ๆ ว่าความแตกต่างเหล่านี้เกิดจากอะไร ค่าเกณฑ์ต่าง ๆ หมายความว่าอย่างไร และในทางปฏิบัติควรเปลี่ยนยางเมื่อใด

สิ่งที่น่าสนใจ

  • เกณฑ์การเปลี่ยนเป็นยางหน้าวินเทอร์: เมื่ออุณหภูมิตกต่ำกว่า 7 °C เป็นประจำ
  • ขณะที่รถที่ใช้ยางซัมเมอร์บนหิมะหยุดในระยะประมาณ 47.5 ม. รถคันเดียวกันที่ใช้ยางหน้าวินเทอร์สามารถหยุดในระยะที่สั้นกว่าได้ถึง 24 ม.
  • ความลึกของดอกยางหน้าวินเทอร์สูงถึง 10 มม. สำหรับยางซัมเมอร์ค่านี้อยู่ที่ประมาณ 6-8 มม.
  • บนถนนแอสฟัลต์เปียกในอากาศไม่หนาวจัด ระยะเบรกของยางหน้าวินเทอร์อาจยาวกว่ายางซัมเมอร์ถึง 20%
  • ยางใช้ได้ทั้งปีถูกออกแบบให้ทำงานในช่วงประมาณ -10 °C ถึง +30 °C

ใช้ยางซัมเมอร์ผ่านหน้าหนาวได้หรือไม่? คำตอบสั้น ๆ และเหตุผล

Sıcaklık 7 dereceyi gösterdiğinde yol hâlâ kuru bile olsa yaz lastiğinin kauçuğu sertleşir ve tutunma gücü sessizce erimeye başlar.

ในทางเทคนิครถก็ยังวิ่งได้ แต่ในแง่ความปลอดภัยคำตอบคือไม่ รากของปัญหาอยู่ที่สารประกอบยางของยางรถ ยางซัมเมอร์ผลิตด้วยสารประกอบที่แข็งกว่า เพื่อให้ทนในอากาศร้อนโดยไม่สูญเสียความแข็งแรง เมื่ออากาศเย็นลง สารประกอบนี้จะแข็งขึ้นไปอีก และความสามารถในการเกาะถนนของยางเริ่มลดลง จุดร่วมของผู้ผลิตคือ: สารประกอบยางซัมเมอร์ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิต่ำกว่า 10 °C นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องรอหิมะตกครั้งแรก เพียงอุณหภูมิที่ลดลงก็ทำให้เกาะถนนได้แย่ลงแล้ว

ในฐานะคนที่ผ่านเรื่องนี้มาอย่างโชกโชน ขอบอกว่า: เมื่อสามสิบปีก่อนการเลือกยางง่ายกว่าปัจจุบันมาก เพราะมีตัวเลือกน้อย ตอนนี้คนขับที่ยืนอยู่หน้าชั้นวางสินค้าและสงสัยว่ายางซัมเมอร์ ยางทั้งปี ยาง all-weather ต่างกันอย่างไร ต่างสับสนกันหมด ทว่าประเด็นนี้ไม่ใช่เรื่องการตลาด แต่เป็นเคมีและฟิสิกส์ มาดูกันใกล้ ๆ ว่าเมื่ออุณหภูมิลดลงแล้วเกิดอะไรขึ้น

สารประกอบยาง: ยางเส้นเดียวกัน พฤติกรรมต่างกัน

สารประกอบยางของยางหน้าวินเทอร์ถูกผลิตให้คงความยืดหยุ่นในอุณหภูมิต่ำ ยางที่ยืดหยุ่นจะสัมผัสพื้นได้มากกว่า และเข้าไปในร่องและซอกผิวถนนได้ดีกว่า ยางซัมเมอร์ตรงกันข้าม: ความแข็งและความมั่นคงที่ต้องการในอากาศร้อน กลับกลายเป็นก้อนหินที่ไม่พึงประสงค์ในอากาศเย็น บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ยางที่แข็งจะทำตัวเหมือนก้อนน้ำแข็งแบบนี้

ลวดลายดอกยาง: ซิบ ร่อง และการระบายน้ำ

ความลึกของดอกยางหน้าวินเทอร์สูงถึงประมาณ 10 มม. ส่วนความสูงของดอกยางซัมเมอร์อยู่ที่ประมาณ 6-8 มม. ยางหน้าวินเทอร์ยังมีซิบ หรือแผ่นร่องบาง ๆ จำนวนมากกว่ากันมาก ร่องบาง ๆ เหล่านี้ระบายหิมะและน้ำออกจากผิวดอกยาง ทำให้เกาะพื้นน้ำแข็งได้ดีขึ้น ยางซัมเมอร์กลับมีลวดลายที่ทึบกว่าและมีร่องน้อยกว่า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในแง่การเกาะถนนบนแอสฟัลต์ร้อน การตอบสนองของเบรก และการระบายน้ำ ยางแต่ละชนิดคือคำตอบที่ถูกต้องสำหรับภูมิอากาศที่ถูกออกแบบไว้; แต่เมื่อใช้ในฤดูกาลที่ผิดก็กลายเป็นคำตอบที่ผิด

ระยะเบรก: การวัดที่จับต้องได้ของความต่าง

ตัวเลขคือสิ่งที่บอกความต่างนี้ได้ดีที่สุด รถที่วิ่งบนหิมะด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. โดยใช้ยางฤดูร้อนต้องใช้ระยะทางประมาณ 47.5 เมตรในการหยุดให้สนิท รถคันเดียวกันเมื่อใช้ยางฤดูหนาวสามารถหยุดได้ในจุดที่สั้นกว่าประมาณ 24 เมตร นั่นคือเมื่อคุณขับด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. บนหิมะด้วยยางฤดูร้อน ระยะทางที่วิ่งไปถึงท้ายรถคันหน้าอาจเป็นสองเท่าของรถคันเดียวกันที่ใช้ยางฤดูหนาว

นอกจากนี้ยังต้องเพิ่มเติมว่าระยะเบรกบนพื้นหิมะอาจยาวเป็นสามถึงสี่เท่าเมื่อเทียบกับถนนแห้ง และบนน้ำแข็งอาจยาวเป็นห้าถึงสิบเท่าเนื่องจากแรงเสียดทานที่ต่ำมาก ในภาพนี้ความต่างของยางช่วยชีวิตได้: บนถนนที่มีหิมะหรือน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวสามารถลดระยะเบรกได้ถึงร้อยละ 30

แต่ก็มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ: ยางฤดูหนาวไม่ได้เหนือกว่าในทุกเงื่อนไข บนพื้น asphalt เปียกในอากาศอุ่น ระยะเบรกของยางฤดูหนาวจะยาวกว่ายางฤดูร้อนประมาณร้อยละ 20 โดยไม่ขึ้นกับความเร็ว นอกจากนี้ในอากาศร้อน สารประกอบที่นุ่มของยางฤดูหนาวจะยืดมากเกินไป เสถียรภาพลดลง ระยะเบรกยาวขึ้น และยางสึกเร็วขึ้น ดังนั้นการเลือกจังหวะเปลี่ยนฤดูให้ถูกต้องจึงสำคัญเท่ากับการเลือกยางเอง

เงื่อนไขยางฤดูร้อนยางฤดูหนาวยางสารพัดประโยชน์ (ยางสี่ฤดู)
Asphalt ร้อนและแห้งการยึดเกาะถนนและการตอบสนองเบรกที่ดีที่สุดยืดมากเกินไป สึกเร็วใช้ได้ มีแรงต้านการหมุนต่ำกว่า
Asphalt เปียก (อากาศอุ่น)ระยะเบรกสั้นระยะเบรกยาวกว่าประมาณ 20%ประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน
หิมะสูญเสียการยึดเกาะ ระยะเบรกยาวมากระยะเบรกสั้นที่สุดพอใช้ได้ในหิมะเบา ไม่เพียงพอในหิมะหนัก
น้ำแข็งไม่ปลอดภัยการยึดเกาะดีที่สุดจำกัด แม้แต่รุ่นที่มี 3PMSF ก็อาจไม่เพียงพอ
อากาศเย็นต่ำกว่า 7 °C (แห้ง)สารประกอบแข็งตัว การยึดเกาะลดลงคงความยืดหยุ่นไว้ยอมรับได้

ยางสี่ฤดูเป็นทางกลางจริงหรือ?

ยางสี่ฤดูถูกออกแบบให้ทำงานในช่วงประมาณ -10 °C ถึง +30 °C เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับพื้นที่ที่หิมะตกค่อนข้างน้อย หรือสำหรับผู้ขับที่เผชิญสภาพหนาวเป็นครั้งคราว; ในสภาพอากาศอุ่น ให้แรงต้านการหมุนต่ำกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่ายางฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม ในความหนาวจัด หิมะหนัก และน้ำแข็ง ไม่สามารถเทียบได้กับประสิทธิภาพของยางฤดูหนาวโดยเฉพาะ หากเป็นถนนที่มีหิมะบ่อยครั้ง อุณหภูมิต่ำมาก หรือถนนลาดชันที่ไม่ได้กวาดหิมะเป็นประจำ ยางฤดูหนาวยังคงเป็นคำตอบที่ถูกต้อง

สัญลักษณ์ M+S และ 3PMSF หมายความว่าอะไร?

ให้สังเกตสัญลักษณ์บนแก้มยาง สัญลักษณ์ M+S อิงจากรูปทรงดอกยางเท่านั้น; ไม่ได้กำหนดให้ต้องผ่านการทดสอบประสิทธิภาพที่ผ่านการรับรอง ในทางกลับกัน สัญลักษณ์ภูเขาสามยอดและเกล็ดหิมะ หรือสัญลักษณ์ 3PMSF กำหนดให้ต้องผ่านการทดสอบการยึดเกาะมาตรฐานบนหิมะที่บดอัดความหนาแน่นปานกลาง กล่าวคือ หากคุณอยู่ในพื้นที่ที่มีหิมะตกจริงในช่วงฤดูหนาว ยาง all-weather ที่มีเครื่องหมาย 3PMSF ถือเป็นทางเลือกที่มีความหมายมากกว่ายางสี่ฤดูทั่วไปที่มีเครื่องหมาย M+S เพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายนี้ไม่ครอบคลุมน้ำแข็งบริสุทธิ์และสภาวะที่รุนแรงจัด และไม่สามารถทดแทนยางฤดูหนาวโดยเฉพาะได้ในอุณหภูมิต่ำของฤดูหนาวที่หนาวจัด

ควรกล่าวด้วยว่าประเภทยางนี้ได้รับการพัฒนาจนเป็นรุ่นเป็นราวแล้ว ในการทดสอบเปรียบเทียบล่าสุด ยาง all-weather ที่ได้รับการรับรอง 3PMSF ทำผลงานได้ดีมากบนพื้นแห้ง เป็นรองเพียงเล็กน้อยบนพื้นเปียก และให้ผลลัพธ์ที่มั่นคงบนหิมะ แต่ผลการทดสอบทั้งหมดยืนยันในสิ่งเดียวกัน: ในสภาวะที่รุนแรง ยางฤดูหนาวโดยเฉพาะยังคงนำหน้าอยู่หนึ่งก้าว

ควรเปลี่ยนยางเมื่อไหร่?

คำตอบไม่ได้อยู่ที่ปฏิทิน แต่อยู่ที่เทอร์โมมิเตอร์ ฉันทามติทั่วไปคือ: ให้เปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิกลางคืนและตอนเช้าตรู่อยู่ที่หรือต่ำกว่าระดับประมาณ 7 °C (45 °F) ในเขตภูมิอากาศอบอุ่น ช่วงเวลานี้มักตรงกับปลายฤดูใบไม้ร่วง สำหรับการถอดยางฤดูหนาวก็ใช้เกณฑ์เดียวกัน: เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเหนือ 7 °C อย่างมั่นคง คุณสามารถเปลี่ยนกลับไปใช้ยางฤดูร้อนหรือยางสี่ฤดูได้ ช่างเทคนิคบางคนแนะนำให้รอจนถึงประมาณ 10 °C ยางฤดูหนาวที่ติดตั้งเร็วเกินไปจะไม่สึกอย่างมีนัยสำคัญในช่วงฤดูหนาว นั่นคือการรีบทำเร็วขึ้นสองสามสัปดาห์ไม่มีโทษอะไร

  • การเข้าสู่ฤดูหนาว: เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 7 °C เป็นประจำ โดยไม่ต้องรอหิมะ
  • การออกจากฤดูหนาว: เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเหนือ 7-10 °C อย่างมั่นคง
  • ให้ตัดสินใจตามอุณหภูมิต่ำสุดรายวัน ไม่ใช่ตามอุณหภูมิสูงสุดช่วงกลางวัน

ความลึกร่องยาง: ขีดจำกัดตามกฎหมายกับขีดจำกัดด้านความปลอดภัยไม่ใช่สิ่งเดียวกัน

ในประเทศส่วนใหญ่ ความลึกร่องยางขั้นต่ำตามกฎหมายอยู่ที่ระดับ 1.6 มม. (2/32 นิ้ว) สำหรับยางล้อหน้าของยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ขีดจำกัดนี้อาจสูงถึง 3.2 มม. แต่เกณฑ์นี้ไม่ใช่เป้าหมายด้านความปลอดภัยในฤดูหนาว บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ ไม่แนะนำให้ใช้ยางที่ความลึกร่องยางเหลือประมาณ 4 มม. สำหรับยางฤดูหนาว การตั้งเป้าความลึกร่องยางอย่างน้อย 4-5 มม. ถือเป็นแนวปฏิบัติที่ถูกต้อง ในบางพื้นที่ภูเขา กฎหมายว่าด้วยการใช้โซ่หรือยางฤดูหนาวกำหนดความลึกร่องยางขั้นต่ำ 4.8 มม. เพื่อความสอดคล้อง โดยสรุป ให้ยึดขีดจำกัดด้านความปลอดภัยเป็นหลัก ไม่ใช่ขีดจำกัดตามกฎหมาย: ยางฤดูหนาวที่สึกแล้ว แม้ชื่อจะมีคำว่าฤดูหนาว ก็ไม่ใช่ยางฤดูหนาวอีกต่อไป

โซ่ หรือ ถุงคลุมยางสำหรับหิมะ?

ถุงคลุมยางผ้าที่ใช้แทนโซ่หิมะได้นั้นเบากว่าโซ่โลหะมากและติดตั้งง่ายกว่า ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่และความยืดหยุ่นสูงกว่า แต่การติดตั้งต้องเคลื่อนย้ายรถเป็นระยะทางสั้น ๆ ในทางกลับกัน โดยเฉพาะบนน้ำแข็ง ถุงคลุมยางให้แรงยึดเกาะน้อยกว่า และสึกเร็วกว่าโซ่โลหะ โซ่โลหะให้แรงยึดเกาะที่ดีที่สุด ส่วนโซ่แบบลวดสร้างสมดุลระหว่างความง่ายในการติดตั้งกับแรงยึดเกาะ ไม่ว่าคุณจะเลือกทางแก้ไขใด โปรดตรวจสอบล่วงหน้าว่าผลิตภัณฑ์นั้นเข้ากันได้กับยานพาหนะและขนาดยางของคุณ คุณคงไม่อยากเรียนรู้เรื่องนี้ด้วยวิธีลองผิดลองถูกกลางถนนที่มีหิมะ ในการทดสอบเปรียบเทียบล่าสุด รุ่นถุงเท้าผ้าใบผ้าห้อมักให้ผลที่ควบคุมได้ดีกว่าคู่แข่งเล็กน้อยระหว่างการเบรก อย่างไรก็ตาม ในช่วงทางขึ้นเขาที่กำหนดให้ติดโซ่เป็นข้อบังคับ ควรตรวจสอบว่ากฎท้องถิ่นอนุญาตอะไร เพราะแต่ละพื้นที่ไม่ได้รับรองทางเลือกแบบผ้าเสมอกัน

บทสรุป: ดูเทอร์โมมิเตอร์ ไม่ใช่ปฏิทิน

การใช้ยางฤดูร้อนข้ามฤดูหนาว คือการเสี่ยงดวงกับยางที่ดี เกณฑ์ชัดเจน: เมื่ออุณหภูมิลดต่ำกว่า 7 °C เป็นประจำ สารเคมีของยางฤดูร้อนจะทำงานสวนทางกับคุณแล้ว หากคุณพบหิมะนานๆ ครั้ง และมียาง all-weather ที่มีเครื่องหมาย 3PMSF ทางกลางอาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม แต่ถ้ามีหิมะตกสม่ำเสมอ น้ำแข็ง และอุณหภูมิต่ำ ยางฤดูหนาวไม่ใช่เรื่องที่ต่อรองได้ วางแผนจังหวะเปลี่ยนยางตามสภาพอากาศ รักษาความลึกของร่องยางให้สูงกว่าขีดจำกัดตามกฎหมายมากพอสมควร และเตรียมทางแก้ที่เหมาะสมติดตัวไว้สำหรับช่วงทางที่ต้องใช้โซ่ สรุปสั้นๆ ของงานนี้ไม่เคยเปลี่ยนมาสามสิบปี: ยางเป็นชิ้นส่วนเดียวของรถที่สัมผัสกับถนน และการจัดการสัมผัสนั้นตามฤดูกาลสร้างความต่างมากกว่าการอัพเกรดสมรรถนะใดๆ

แหล่งข้อมูล